Alfanero

О! Только обратил внимание! Олеж, твое сообщение стало юбилейным, 3000-ным в теме! Надо же, год только начался - и сплошные юбилеи! :biggrin:

Ага! Есть такая проблемка - именно поэтому лучше использовать соотвествующую (темную или светлую) грунтовку. Мне, при работе с 18-м масштабом, хватает трех слоев с грунтом или 4-5 без оного - последний вариант был при работе с конверсией F430 Scuderia Spider - умаялся темные "проплешины" укрывать, особенно на внешних углах (ребрах) кузовных панелей.

Отменно! С интересом слежу за развитием проекта! Тамиевская краска TS - вещь! Сам "ей работаю" постоянно! Нравится факел распыла - мелкозернистый и равномерный.

:ohmy: Запасной дали! Круть! Вот бы и к 18-му что-нибудь прилагалось... 430-я и, конечно же, 458-я - это отвал башки! Красотища, пусть и "маленькая"! По поводу табачной рекламы. Читаем выдержку из Закона о запрещении рекламы табачных изделий в странах ЕС от 2005 года: "В странах-членах ЕС с 31 июля текущего года вступает в силу директива Евросоюза, вводящая запрет на рекламу табачных изделий. Данный запрет распространяется на рекламу табака в теле- и радиоэфире, в прессе и интернете, на потребительских товарах и прочих продуктах потребления, непосредственно не относящихся к продукции производителей табачных изделий, а также на явную и косвенную спонсорскую рекламу при проведении на территории ЕС международных культурных и спортивных мероприятий." Обратите внимание на формулировку "...косвенную спонсорскую рекламу..." - не о полосках ли а-ля "Мальборо" на болидах Феррари идет речь?

350-й очень понравился! Потому, что "спортсмэнов" люблю шибко! :smile:

http://www.youtube.com/watch?v=1taiNzYX-JM&feature=related Однако, Лотус и Феррари - "горбоносые" (в соотвествии с новым регламентом, "нос" должен быть сильно опущен). Что у других?

http://s17.rimg.info/415847d3b3006bd08ec71be60bbcf446.gif Травля души, я смотрю, в темах друзей-"сорокатроечников" по отношению к "восемнадцатчикам", не прекращается! Теперь ты, Валера, решил меня добить показом 158-й в таком окрасе...

Cпасибо, Азиз! Заходишь редко, но метко! :biggrin: Обновы уже "не за горами", как и презентация нового "горбоносого" болида от Скудерии (настоящего). Вроде, на 3 февраля намечается - сижу и жду письма от ferrari.com со ссылкой на "каунтдаун", как в прошлые годы - хотя вначале покажут вариант со старыми передним и задним антикрыльями (боятся шпионов?). Что касается антикрыла на Enzo, ну, будем считать, это особенности тюнинг-пакета от Carrozzzeria Alfanero! :smile:

Ну вот из-за цены и недоступен! :biggrin:

Согласен! Поскольку я модели всегда ассоциирую с реальными авто, в этих "ретро" всегда больше тепла и души людей, создававших каждую деталь - будь то нарезка, пардон, болтов, будь то ковка рычагов или, скажем, выколотка кузовных панелей.

И мне понравилось, как представлена тема (и сами модели, разумеется, тоже!) - лаконично и четко! С почином, так сказать!

Название темы как рубрика в старых "За рулем"! Всегда актуально... к сожалению.

Красота!

Поддержу мнение!

Ничего себе "откопал темку"! Классический "спортсмен" - это всегда суперГУД! А если дело касается БМВ - тут уж без "Эмки Первой" никак нельзя! С обновочкой!

Вот это ВЕЩЬ! Поскольку этот временной промежуток в спортивной истории Феррари практически недоступен в 18-м масштабе - с удовольствием знакомлюсь с "маленькими" моделями! Браво, Валера, продолжай радовать нас ИСТОРИЕЙ!!!

Не силён я в классификациях моделей 43-го масштаба, даже не всех производителей знаю, поэтому оцениваю модели исключительно по фото - очень мне понравились "боевые" Поршики! А из них, несомненно, вне конкуренции "Поросёнок"! Сколько вижу эту машинку, не перестаю умиляться столь необычной ливрее!

Чей ГАД? :biggrin: Кямран, спасибо! Отдельная комната для коллекции была сразу мной "прихватизирована" при осмотре квартиры - у прежних хозяев там было что-то типа кладовки с окном - ну я её, голубушку, "под себя" и застолбил! Дверью она выходит в самое начало коридора, так что от других комнат "с пылью" она удаленно расположена. Спасибо, Миша! Ну а как же иначе! Все показали - и я показал! :laugh: Спасибо! Рад, что не испортил "оригинал" - очень щепетильно отнесся к этой конверсии! Валера, истину говоришь! Дык, это, заходи, присядь на диванчик, включи подборочку DVD с Формулой-1 или историей Ferrari... Можно и ! :biggrin:

Очень прилично пополнился! Но для себя отмечу Ford Lotus Cortina - прям в душу запал! Ну и Вольво, конечно!

Ага! Я ее и имел в виду!

Еще раз убеждаюсь: даже в эпоху "дизайна а-ля зубило" Феррари были прекрасны! И, как всегда, разделяю восторги от модели!

Отлично получилось! Как живой!

До чего душевный получился Мерседес! Ауди выглядит монументально!

ДИМЫЧ!!! Спасибо за идею! __________________________________ И о новой F1: Джеймс Аллен обратил внимание, что весьма информированный итальянский технический эксперт Джорджио Пиола рассказал в Gazzetta dello Sport о некоторых деталях, связанных с новой машиной Ferrari, презентация которой состоится 3 февраля в Маранелло… Джеймс Аллен: «Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло назвал новую машину “некрасивой”, однако все тут же согласились, что, если она будет достаточно быстрой, то ее обязательно сочтут прекрасной! Среди секретов, которые Пиола раскрыл на страницах сегодняшнего номера Gazzetta dello Sport, мы видим подвеску, главным элементом которой являются тяги – такую конструкцию в Ferrari не применяли уже 11 лет. Именно такая подвеска стоит на машинах Red Bull с 2009-го года, и другие команды тоже последовали этому примеру. Она неплохо работает в случаях, когда носовая часть шасси сделана более низкой, а также позволяет низко расположить центр тяжести машины. Задняя часть тоже будет сделана низкой, и это, безусловно, часть тактики Ferrari, направленной на компенсацию потерь прижимной силы после запрета “выдувных” диффузоров. Технический регламент 2012-го года требует более низкого профиля носового обтекателя, следовательно, линия носа будет ниспадающей. При посадке в новой машине корпус гонщика будет еще больше отклонен назад. Боковые понтоны сделаны более узкими, а противоударные структуры, призванные защищать пилота, выполнены в форме двойного крыла и располагаются перед передним краем понтонов над воздухозаборниками радиаторов. Кроме того, что эти структуры служат для защиты гонщика, они также явно выполняют и аэродинамическую функцию. Все команды занимаются разработкой боковых понтонов новых форм в попытках направить максимальный воздушный поток к задней части машины, чтобы компенсировать потерю прижимной силы после запрета “выдувных” диффузоров. Именно боковые понтоны дают конструкторам некую свободу для экспериментов. Пиола пишет о том, что во время презентации машины 3 февраля крылья на ней, как переднее, так и заднее, будут установлены прошлогодние, а не новые. Выводы выхлопных труб расположены на самом нижнем уровне, который только допускает технический регламент, и струи горячих газов направлены на нижнюю плоскость заднего крыла. Но, вероятно, у Ferrari есть план модернизации, который будет реализован, когда станет ясно, какие разработки представят соперники из Red Bull и McLaren: говорят, на их машинах выводы выхлопной системы расположены выше и направлены на верхнюю плоскость крыла. Машина создавалась стараниями Николаса Томбасиса под руководством Пэта Фрая, нового технического директора Скудерии, который раньше работал в McLaren, но значительный вклад в общее дело внес и легендарный конструктор Рори Бёрн. Не исключено, что именно он предложил идею боковых защитных структур крыловидной формы». От себя: обратите внимание на последний абзац. Рори Бёрн все-таки с нами!

Молодец! И правильно, что даешь практические советы! Не то, что я - перепилил что-нибудь и, сразу, готовую работу на обозрение! :tongue: Что касаемо "сверления пальцами" - купи тонкий цанговый карандаш и вместо грифелей зажмай сверлышки - пробовал лично - гораздо удобнее и точнее работать!