Alfanero

ByKOLLES первым представил свой прототип для нового класса "hypercar" на следующий сезон.

В смысле, Наташ?

Ноконец-то завтра стартует Ле Ман! Надеюсь, кто-нибудь из этих шестнадцати великолепных бойцов покажет достойный результат!

Помню, как энное количество лет назад многие "плевались" (я не исключение) от дайкастных НЛО от СМС, но теперь они являются отличными экспонатами коллекций, как бы мы их не упрекали за "невозможные" в посадке капоты и слишком заметные саморезы. Так будет и с этой чудесной моделью - да, огрехи есть, мне, например,в глаза бросилась недостаточная кривизна стекла водительской двери, из-за чего образуется зазор с кузовом. Помню, такое же было на 512-х от Маттела и там я не побоялся слегка нагреть пластик феном и подогнуть как надо. Здесь, конечно, не рискнул бы. Если докапываться и "изучать миллиметры" - есть вопросы к некоторым элементам ливреи. Что до обилия пластика - да и черт с ним, на фоне детализации и точности масштабирования - мелочь. Так что, братец, с очень хорошей обновой!

По традиции, "расширим и углУбим". Если компания Ferrari проводит модернизацию своих моделей, то, как правило, объем доработок настолько велик, что машинам в итоге присваивают новое название. Но бывают и исключения. Одно из них перед нами — это купе-кабриолет Portofino образца 2017 года, сделанный, в свою очередь, из модели California. Теперь самая простая и доступная модель в гамме называется Portofino M, то есть Modificato. В компании не стали переносить на купе-кабриолет дизайнерские особенности родственного купе Roma, показанного в прошлом году. Визуальных изменений вообще минимум. Например, это другая форма боковых воздухозаборников в переднем бампере. А новая выпускная система, лишенная задних банок-глушителей, позволила сделать задний бампер более поджарым, с глубоким диффузором. Битурбовосьмерка 3.9 модели F154 с «плоским» коленвалом умеренно форсирована с 600 до 620 л.с. Крутящий момент не изменился — 760 Нм. А еще добавлен фильтр твердых частиц, необходимый для соблюдения современных эконорм. Но куда важнее, что семиступенчатый «робот» уступил место более современной восьмиступенчатой коробке передач (тоже с двумя сцеплениями). Такую уже ставят на купе Roma: она на 20% компактнее прежней трансмиссии и способна переварить на 35% больше крутящего момента (до 1200 Нм). Кстати, максимальные 760 Нм мотор выдает только на седьмой и восьмой передачах: на нижних ступенях тяга принудительно ограничена. Другое важное нововведение, которым гордятся в компании, — новые ездовые режимы, переключением которых заведует селектор на руле. Если прежде их было три (Comfort, Sport и ESC Off), то теперь — пять (добавлены дождевой Wet и экстремальный Race). Также купе-кабриолету имплантировали ассистент управления в скольжениях SSC (Side Slip Control), который уже давно есть у старших моделей Ferrari. Наконец, доработан привод тормозов: ход педали стал на 10% меньше. Изменения в салоне — на уровне нюансов. Здесь по-прежнему медиасистема с экраном на 10,25 дюйма, а также дополнительный семидюймовый тачскрин перед пассажиром. Модернизация не сказалась даже на массе машины: 1545 кг в «сухом» виде и 1664 кг в снаряженном состоянии. В итоге Ferrari Portofino M может разогнаться до «сотни» за 3,45 с против 3,5 с у дореформенной версии. Время разгона до 200 км/ч — 9,8 с, максимальная скорость — «более 320 км/ч». Продажи модифицированных машин начнутся весной 2021 года по цене от 206 тысяч евро. ©Авторевю.

Я чего-то не знаю ?????

В этом оттенке выглядит феноменально!

"Юбилейная" окраска к тысячной гонке Феррари... При нынешнем положении - какая ирония...

Не, Жень, это же хот вилс. Но за наше старое-доброе "про фары" - душевнейшее спасибо! :biggrin:

Был баллончик с подходящей краской, вот и решил сам себе "обнову" сделать, а то не покупаю ничего пока, истосковался весь. Забыл написать, что, само-собой, удалил рычаг кпп и добавил ремни безопасности.

Ferrari 355 F1 Spider. Перекрас давно пылившийся в кладовке модели от Hot Wheels Fondation в цвет Oro Chiaro и замена рулевого колеса (на версию с подрулевыми переключателями, имевшуюся в "ремонтных" запасниках). Также заменен задний шильдик с "Spider" на "Spider F1" (спасибо одному из словенских друзей, изготовившему декаль). Пока превью, фотосет побольше - может быть, когда-нибудь. Для справки: в версии с коробкой F1 название модификации пишется именно как "355" - без предшествующей числовому индексу литеры "F".

Икарус в СССР, конечно, вещь банальная, но "ленинградская композиция" хороша!

Университетский проспект, 1969. Из архива В. Усманова.

Снова попался Spider, но теперь 458.

Старина Клинт и его 365GT4 Berlinetta Boxer (шасси 18553).

Поэтому я и стал ярым фанатом NASCAR. Там никакой подковерной возни, никаких "акций" типа той, что в Ф1 затеял Хэм (они еще и сейфити-кар радугой украсили - куда катится мир!), гонщики могут и драку после финиша затеять.

Как и с Ferrari 488GTEPro - "красные" даже грозились покинуть Чемпионат.

Кямран, с обновами! Боевой Лексус - редкий в нашем хобби гость! Форд - красавец, жаль, что заводскую программу в GTE свернули.

Один из лучших "групповичков", которые я видел. Браво!

"Ливреи портят восприятие авто"... Авторы этой мысли, без обид, но идите к черту! Удивительный и уникальный one-off! Значительно колоритнее, чем первая дорожная Ferrari, посвященная Лауде (тогда еще при жизни великого гонщика) - я про 458 Italia Niki Lauda. Обнова достойнейшая Юбилея, с чем и поздравляю. P.S. Швы! Швы сидений размером с кнопки трансмиссии! ББР, ауууу!

О тест-драйвере Lamborghini Валентино Бальбони или Вальтере Рёрле из Porsche знают (или слышали) почти все, а про "обкатчиков" Ferrari - нет. Один из них - Роберто Вальетти, проработавший в Маранелло более 20 лет.

С замечательными "малышами", Олеж!

Не дожидаясь ответа Дениса насчет "радуги" скажу, что при определенном угле отражения подобный эффект (во время фотосессий) замечал почти на всех моделях, независимо от производителя.

Так как я стал оооочень большим фанатом NASCAR, а боевые модели вижу редко, полюбовался голдсмитовским Чарджером. P.S. К тому же, мы с этим Доджем ровесники.

Очень здорово!