Alfanero

И чего ты в них "неудачного" нашел? Приехали парни на фотосессию своих авто... По-моему, классно!

И вам, друзья, преогромнейшее спасибо за комментарии! (хотел всем "плюсануть" - да "исчерпал запас на сегодня", так скть) Вот, попытался найти "косячки" АвтоАрта (понятное дело, их и у ХВ бывает изрядно, но не за 250 баксов же!). В остальном, повторюсь, все безупречно! И, парочка картинок 1:1.

ЙЕЕЕЕЕС!!! И кто скажет, что Алонсо - не боец?!

Ребят, вот честно - тронут до глубины души! Спасибо вам за комментарии и отзывы! Безумно рад и счастлив, что понравилась модель и моя история. Поверьте - для меня это, действительно, очень дорогая (не в смысле денег) модель! Впервые в моей "коллекционной истории", рассматривая Альфу в масштабе, я нахожу полное соответствие с оригиналом, пусть и "гражданским" - чего стоят великолепно исполненные деталюшки, не бросающиеся в глаза, но мне хорошо знакомые - те же "реснички" под фарами, дверные ручки (ох, какое "больное место" у 155-й!), а уж про заднюю светотехнику и сказать нечего - она как в жизни! Это "ответвление" продолжения иметь не будет - дальше ТОЛЬКО ФЕРРАРИ! И, еще раз, спасибо, друзья!

Какой необычный кузов! Брат, еще одно "белое пятно" в моем познании Мира Феррари закрыто благодаря твоей обнове!

Неведомая мне доселе Субару.

Не смог я устоять, друзья, и решил поставить в Ferrarrissimo "внезачетную" модель - Alfa Romeo 155 V6Ti Alfa Corse #8 (Nicola Larini, DTM, Zolder 1993 winner) от AutoArt. Многие коллеги и друзья знают, почему я без ума от 155-х, но, напомню еще раз: это мой первый иностранный автомобиль - был приобретен в ноябре 1994-го года в АРМ (Alfa Romeo Moscow) и являлся одним из первых официально проданных в России авто этой модели. После ВАЗ-2108 с "коротким" крылом, чахлым движком в 1300 кубиков и 4-х ступенчатой КПП (которому на момент покупки 155-й уже было пять лет - ушатал я этот "тазик", будучи молодым и дурным, конечно, в полный хлам), Альфа была - просто КОСМОС! Мало того, что на ее высокую "попу", увенчанную родным спойлером от Zender, засматривались дамы всех возрастов, мужики выпучивали от удивления глаза ("Тахо", "Чероки", Меринов и прочих "немцев" было как грязи - никто на них внимания к тому времени уже не обращал), а приятели-автолюбители во дворе и на службе хором мою обнову одобряли ("а х..ли не взял трешку БМВ?", "Мля... Через год рассыпится...", "К следующей весне сгниет...", "Итальянцы - ломучие..." и т.д. и т.п.), так в ней еще были неведомые мне в повседневной эксплуатации вещи - гидроусилитель руля и, самое главное, кондиционер! С рециркуляцией! Да не просто кондей, а полноценный климат-контроль! Помню, как снисходительно поглядывал в летний зной, в вонючих московских пробках, на бедолаг, изнемогавших от жары и смога в отечественных авто, . А как забыть мой первый "испытательный полет" - по свежему тогда еще участку трассы "Дон" (ждал, пока растает снег)!? Удалось разогнаться, по спидометру, аж до 221 км/ч (из чего я сделал вывод, что заявленные паспортные 210 "взяты")! А поездки в Сочи, потом, дважды, в Питер и Нижний Новгород! Я испытывал кайф! Водить Альфу - был коктейль из адреналина и восторга! Я мог просто выйти вечером в ближайший ларёк за сигаретами, а потом, увидев Её на парковке, просто так сесть и умотать километров за 100 от Москвы - бесцельно, ибо мне было как воздух необходимо гнать Её через пространство, давать продышаться от пробок двухлитровой 143-сильной "четверке" Twin Spark, растворяться в Ней и быть единым целом с острым и точным рулевым управлением, мощными тормозами и, к сожалению (ничего не попишешь - все в угоду управляемости) зубодробительной подвеской (я всегда шучу, что на моей Альфе можно почувствовать, как переезжаешь палочку от мороженного). А потом, в 1998-м, я убил Ее - попал в самое Сердце... Банально не проконтролировал уровень масла, проигнорировал ТРИ (!) предупреждающих пиктограммы на панели приборов и почти нулевое давление (есть в 155-й указатель давления масла). Хотя отчетливо помнил написанное курсивом в "мануале" предупреждение : "Если Вы длительно используете автомобиль на высоких оборотах двигателя - свыше 4500 в минуту - пожалуйста, визуально контролируйте перед поездкой уровень масла"... Мое раззвиздяйство было "вознаграждено" с лихвой - на скорости около 170 км/ч, по дороге из Внуково, я заметил, что мотор не хочет крутиться выше 5900 ("потолок" - 6500), как ни дави на педаль - перевел кпп в "нейтралку" и, в ту же секунду, приборная панель "заиграла" всеми красными огоньками, движок запнулся и затих, а сзади остался след из сгоревшего масла, наподобие тех, что мы видим у "взорвавшихся" движков на всяких соревнованиях... Итог закономерен - солиднейший "двойной кулак дружбы": пробитый в двух местах БЦ (дырки были с два пальца), сломанный пополам коленвал, порванная цепь, загнутые клапана, и, вдогонку, поршень четвертого цилиндра выбил собственную гильзу блока и вонзил ее в головку блока. Ремонт занял месяц и обошелся по тем ("хорошим") деньгам в 2700 долларов (естественно, не у "официалов" делал - в АРМ запросили только за "блок в сборе" почти 8 тысяч). Ничего, умельцы из Зеленограда (во главе с товарищем Аркашей) подлечили Cuore Sportivo отлично - до 2011-го никаких проблем с движком не возникало (пробег на сегодня - 289 000 км). Беспокоить и доставать Альфа меня стала, где-то в начале двухтысячных - то одно сломается, то другое - ничего серьезного, так, мелочевка, но частота и неожиданность отказов начала напрягать... А когда я почувствовал, что стало "сквозить в ноги" - тут уж и сбылось "проклятие гниющих итальянок" - пол к десяти годам эксплутатации стал похож на швейцарский сыр (заваривали месяц). Но это ладно! Вот, когда однажды, на перекрестке, из-за лопнувшей тормозной трубки (коррозия съела), я чуть не въехал в зад интенсивно затормозившей красной 850-й Вольве, то понял - кабздец, началось... Конечно, десять лет и 180 000 км пробега по РФ, даром не проходят, но, сомнения в надежности авто и суммы на содержание стали веским аргументом для "подстраховки" - была куплена 156-я, а потом и 156-я рестайлинговая (известная у альфистов как "джуджара"). Даже удалось "поиметь" 159-ю... Однако, все они уже неизвестно где (да и в каком состоянии), а 155-я моя стоит под окошком. Жаль, что в качестве "недвижимости" - не стал я два года назад замороачиваться и менять пробитую прокладку ГБЦ - нерентабельно, но, если поставить новый АКБ - не сомневаюсь, что заведется (но сомневаюсь, что поедет!). Так что не трогаю ее - иногда протираю под дождичком, чтоб не "заростала". Суровая правда (и практика) жизни - и смотреть больно, и "выбросить" жалко... Вот такая история, друзья. Пишу ее и... улыбаюсь - все-таки, Альфа - навсегда в моей душе и моем сердце - видимо, это тот самый "alfa virus", который почти неизлечим... Да! О модельке-то пару слов - поскольку АвтоАрт не делает масштабных Ferrari, для меня сия модель была открытием - все сделано очень добротно и аккуратно (для себя я оценил так - что-то между ХВ Элит и Киошо), однако пара вещей озадачила - зачем эти пружинки внизу передних крыльев (которые и цеплять-то не за что - могли бы сделать просто травленые "застежки"), и почему поперечная плоскость антикрыла прикручена такими уродливыми шурупами - она же не регулируется! Можно было имитацию и покультурнее придумать. За помощь в приобретении - огромное спасибо Лёше AlexS!

В очередной раз подивлюсь усердию и аккуратности!

Добрый внедорожник! Дейстивтельно - "прыгалка"! :biggrin:

Фотосессия готова. Приду с работы - выложу. :ph34r:

Квалификация сегодняшняя - просто бред! "Шинные интриги" - это, пардон, какая-то жопа - софта хватает на три-четыре круга, но разница с медиумом - почти полторы секунды! Так что гонка будет интересной... Жду решения по Марку W - есть маза стартовать с пит-лейн...

Суровый Димыч! От самого по полгода фотосесии обнов ждем! Чертяка! :tongue:

Спасибо, Деня, что показыааешь модели, будоражащие мозг и кровь!

Мужики, оптыть! Жена меня поволокла на какие-то распродажи в Stockmann - я, блин, чуть не рехнулся три часа по этой долбаной Меге шататься. Это отмаза моя за неисполнение обещания - знаю, шо поймете! Осталось четыре фото селать!

И здесь отмечусь - Паша, молоток!

Соглашусь - один из лучших японских спортивных авто тех лет. Подкупает типичный европейский дизайн. Отличная модель! PS. У меня в 80-х был, правда 240-й, от Мачбокса!PS. У меня в 80-х был, правда 240-й, от Мачбокса!

Слов нет.

Станг - красавец, "Антилопа" (в смысле, Импала) - вообще невероятна - одна из любимейших моих "американок" той поры! Это сейчас, куда не посмотри - сплошь "спорт-седаны" да "четырехдерные купе" (я в какой-то рекламе слышал даже про "пятидверное"!), а Импала - это... Классика жанра! С обновами, Лёш!

И Вас, коллега, прошу вечерком ко мне заглянуть...

А кому - не скажу! :tongue:

BMW - это Вещь!

Не, парни, это "морда"! :laugh: Завтра выложу фото. У самого вертится в голове фраза из к/ф "Покровские ворота" - "Однажды Ваш Костик Вас удивит!". :ph34r:

Ббураговский Поршик душевен - как ни крути - раритет! А уж превью Спайдера -

Ага!