Alfanero

Памяти Хосе Фройлана Гонсалеса (05.10.1922 - 15.06.2013). "TOURO DOS PAMPAS". О том, что Хосе Фройлан Гонcалес был гонщиком, мягко говоря, необычным, можно догадаться уже по прозвищу аргентинца - Пампасский Бык! Гонзалес получил его не столько за мощь и стремительность на трассе, сколько засвою тучную комплекцию. Грузный, невысокого роста Хосе и правда напоминал молодого бычка. Но, за внушительной внешностью, скрывался мягкий и добродушный человек, всегда готовый пожертвовать своими интересами ради друзей. Не случайно в детстве в родном Арресифесе у него было гораздо более мирное прозвище: друзьязвали его Пепе. "У всех гонщиков есть клички. У меня их было несколько, -смеется Гонcалес - Одна, например, произошла от размера моей головы. Меня звали ‘il testone’, чтов переводе с испанского означает "большеголовый”. Мальчишкой Хосе увлеченно занимался спортом: обожал плавание, несмотря на комплекцию, здорово играл в футбол, гонял на велосипеде. А, когда повзрослел, стал участвовать и в автомобильных гонках. Первый опыт вождения автомобиля Гонcалес получил в начале 40-х годов: получив права, он устроился работать водителем грузовика и перегонял по пыльным аргентинским дорогам многотонные машины. Параллельно он изучал технику и собирал на свалках и в гаражах "коллекцию”запчастей. Пепе мечтал участвовать в гонках, но покупка гоночной машины, пусть даже подержанной, была ему не по карману, поэтому оставалось надеяться лишь на себя и груду старых железок, из которых в 1946 году он, наконец, собрал свой собственный одноместный автомобиль с двигателем Chevrolet. В том же году в Кармен-де-Ареко он впервые вывел свою машину на старт и... одержал первую победу. За ней последовали другие. Быстрый успех открыл Хосе путь в национальную серию "Темпорада”, где выступали лучшие гонщики страны. Там Гонcалес впервые сел заруль настоящей заводской гоночной машины - Maserati, на которой еще недавно ездил сам Джузеппе Фарина. "В те дни я выходил на старт под псевдонимами Монтемар и Кануто, - вспоминает Гонcалес. - Дело в том, что мой дядя Хулио Перес, который тоже участвовал в гонках, погиб в 1940 году во время 1000-мильной гонки, и я не хотел говорить родным, что тоже стал гонщиком”. Однако, долго сохранить в тайне свои выступления Гонсалесу не удалось. Вскоре он стал одним из лучших пилотов страны и вместе с будущим пятикратным чемпионом мира Хуаном Мануэлем Фанхио был включен в состав знаменитой команды Equipo Argentino, которую, покровительствовавший автоспорту "отец нации”, президент Перон, отправил за океан покорять гоночную Европу”. "Я очень ценил Хуана Мануэля,- говорит о Фанхио Гонcалес.- Мы были по-настоящему хорошими друзьями. Я всегда называл его Падрино - Крестным отцом, поскольку он был шафером на моей свадьбе. Наша дружба длилась около пятидесяти лет, до самой смерти Фанхио”. В Европу… "Я был столь же быстр, как и Хуан, - считает Гонcалес, - разве что чуть менее стабилен”. Может, как раз этого "чуть” ему и не хватило в Европе, где Хосе Фройлану повезло куда меньше, чем Фанхио. Хуан Мануэль почти сразу попал в лучшую в те годы гоночную команду Alfa Romeo, ставодним из трех знаменитых "Ф” (Фанхио, Фарина, Фаджиоли). Гонcалес же остался в Equipo и в1950 году в новорожденном чемпионате мира дебютировал за рулем Maserati 4CLT/50, да и то лишь на втором этапе в Монако. Правда, на узких улицах княжества тучный Пампасский Бык сотворил настоящую сенсацию. Он опередил в квалификации одну из "Альфетг” и занял место в первом ряду. А вот в гонке ему не повезло. Уже на первом круге, на входе в "Бюро де Табак”, Alfa Romeo, шедшего на втором месте Фарины, поскользнувшись на брызгах морской воды,перелетавших через парапет набережной на трассу, ударилась о стену и протаранила шедшую следом Maserati Гонзалеса. В завал на набережной - одну изсамых больших аварий в истории Формулы-1 - угодило десять машин. И, хотя Хосе удалось-таки выбраться из этой кучи-малы, доехать он сумел лишь до следующего поворота. Перед шпилькой у заправочной станции хлеставшее из пробитого бака Maserati топливо вспыхнуло, и Хосе пришлось на ходу выпрыгивать из машины,которая уже без гонщика проползла еще несколько метров и уткнулась в соломенные тюки отбойников. К счастью, аргентинец отделался лишь легкими ожогами. Но этот пожар был не последним: через полтора месяца во Франции на Maserati аргентинца сгорел мотор. Неудачи буквально преследовали его. Однако стоило Гонcалесу вернуться на родину, как Фортуна снова повернулась к нему лицом. Зимой 1951 года на купленной в Маранелло подержанной Ferrari 125 аргентинец в пух и прах разгромил в серии "Темпорада” признанных фаворитов во главе с Фанхио. "Те гонки очень помогли мне воспрянуть духом после неудач в Европе, - признается Хосе. - Носамое главное, благодаря им, я получил еще один шанс - телеграмму от Энцо Феррари. И через несколько месяцев уже выступал за его команду”. К сезону 1951 года Ferrari модернизировала прошлогоднюю модель 375, установив на ее двигатель новую головку блока с двумя свечами на цилиндр, что позволило увеличить мощность до 370-380 л.с. И, хотя Ferrari по-прежнему проигрывала Alfa Romeo 158 порядка 40-50 "лошадей”, это отставание уже было не смертельным, поскольку Ferrari была гораздо экономичнее "Альфетты”, расходовавшей по 140 литров метанола на 100 км. Не случайно уже в Реймсе, где зрители впервые увидели в кокпите Ferrari 375 грузную фигуру Гонcалеса, заменившего в команде заболевшего Пьеро Таруффи, Пампасский Бык занял второе место. Правда, справедливости ради стоит оговориться, что Хосе проехал лишь половину дистанции. Во время дозаправки спортивный директор команды Нелло Уголини приказал аргентинцу уступить место в машине лидеру Ferrari Альберто Аскари, на автомобиле которого сломалась коробка передач. Зато следующий этап чемпионата в Сильверстоуне превратился в настоящий бенефис Гонcалеса, навсегда обессмертивший его имя. Историческая победа Облик тучного круглоголового коротышки Гонcалеса,за который он получил свое прозвище Пампасский Бык, не слишком вписывался в представления об идеальном спортсмене, но, несмотря на это, Хосе Фройлан поправу считался одним из сильнейших гонщиков своего времени Уже в четверг - первый день тренировок в Сильверстоуне - Пампасский Бык, кстати, единственный из трех гонщиков Scuderia, выступавший на прошлогодней модификации Ferrari 375 с одной свечой на цилиндр, продемонстрировал свою силу, впервые в истории промчавшись по старому британскому аэродрому со средней скоростью более 100 миль/час: за 1’43.4 - с новым рекордом трассы, ровно на секунду быстрее Фанхио. На следующий день над Сильверстоуном с утра моросил дождь, ихотя ко второму часу квалификации трасса высохла и оба партнера Гонcалеса по Ferrari, Аскари и Виллорези, смогли улучшить свое вчерашнее время, приблизиться к результату аргентинца ближе чем на две секунды они так и не смогли. "Я приехал в Сильверстоун, чувствуя, что могу победить”, - признался аргентинец. Правда, на старте гонки Пампасский Бык выпустил было вперед выстрелившего со второго ряда Бонеттона Альфе. "Мы все очень долго буксовали на старте, потому что если бы кто-то из четверки пилотов, стоявших на первой линии, дернулся вперед раньше времени, он схлопотал бы минуту штрафа”, - разводил руками Хосе Фройлан, уже через круг легко вернувший себе лидерство. В тот день у Гонcалеса был только один реальный соперник - его лучший друг Фанхио на "Альфетте”. Аргентинцы шли вплотную друг кдругу, и на 10-м круге Маэстро оттеснил было Хосе на второе место, но на 38-м Гонзалес прошел более опытного земляка. В середине гонки Фанхио завернул вбоксы на дозаправку, что позволило Гонзалесу увеличить отрыв до 1’12. И в дальнейшем на более легкой машине Хосе шел намного быстрее залитой под завязку"Альфетты” Фанхио. Лишь на 76-м круге Гонcалес наконец заехал в боксы на свой единственный пит-стоп. Но тут судьба едва не сыграла с аргентинцем ту же шутку,что и в Реймсе. За полчаса до его дозаправки на Ferrari Аскари вновь полетела коробка передач и, заезжая на пит-лейн, Хосе уже прощался с машиной: "После Реймса в моем контракте с Ferrari появился пункт, согласно которомуя по первому требованию был обязан отдать машину Аскари”. Остановившись в боксах,Гонсалес, не дожидаясь команды, сам выбрался из Ferrari, уступая место лидеру "конюшни”. Но Аскари велел Хосе вернуться за руль: перед началом сезона британский автоклуб наложил запрет на замену пилотов в ходе гонки и, прими он жертву Гонсалеса, команду бы просто дисквалифицировали. Вернувшись на трассу, воодушевленный аргентинец, уже создавший к тому времени просто огромный отрывот Фанхио, помчался к первой для себя и для своей команды победе на этапах чемпионата мира. На финише Пампасский Бык почти на минуту опередил Маэстро на непобедимой на протяжении пяти лет "Альфетте”. Так Хосе, выражаясь словами Энцо, стал убийцей его "матери”, за что получил от Энцо небывалую привилегию - право без стука входить в кабинет Коммендаторе. Такого Старый Хозяин не позволял еще ни одному из своих гонщиков. "Это в самом деле была историческая победа - первая победа Ferrari, первая победа автомобиля с безнаддувным двигателем. Для меня же это был самый счастливый момент вжизни... После этой гонки Коммендаторе подарил мне золотые часы. А когда черезнесколько дней я приехал в Маранелло, его кабинет уже украшала черно-белая фотография, запечатлевшая эту победу, которую Эцо попросил подписать”, - вспоминает Гонсалес. Второй круг Заняв в 1951 годутретье место в чемпионате мира (своему партнеру Аскари он проиграл всего очко,Фанхио - пять) и завоевав вечное расположение Коммендаторе, Хосе так и не захотел им воспользоваться. Дружба с Фанхио значила для него куда больше, и в 1952 году Гонзалес покинул Ferrari, чтобы стать партнером Хуана Мануэля в Maserati. Останься он в Маранелло и, возможно, Аскари не удалось бы так легко выиграть два следующих чемпионата. Но Пампасский Бык, ценивший дружбу превыше побед, сделал свой выбор! Два следующих сезона он был верным оруженосцем Фанхио. Успех обходил Гонсалеса стороной. За эти годы Хосе пять раз добирался до финиша гонок чемпионата мира, четырежды поднимался на пьедестал, занял шестое место в чемпионате 1953 года. И только в 1954 году,когда Фанхио ушел в Mercedes-Benz, Гонсалес вернулся в Ferrari. Карьера аргентинца словно пошла на второй круг. С возвращением в Маранелло неудачи вновь сменились успехами. Опять, как и три года назад, Хосе одержал блестящую победу в Сильверстоуне, лидируя от первого до последнего поворота. Интересный факт: в той гонке быстрейший круг с одинаковым временем показали аж семь пилотов, включая и Хосе Фройлана. В итоге очко, присуждавшееся тогда за лучший круг,пришлось делить на всех - по 0,14 на брата. Такой вот необычный рекорд. В конце сезона Гонсалес стал вице-чемпионом мира, уступив в чемпионате лишь Фанхио. Помимо британскогоГран При на его счету было три первых места в престижных незачетных гонках и триумф в "24 часах Лe-Мана”. Казалось, впереди 32-летнего аргентинца ждало еще немало побед. Но следующей весной Хосе снова ушел из Ferrari. Летом 1954 года на тренировке перед Гран При Германии в Нюрбурге насмерть разбился соотечественник, бывший партнер по Maserati и хороший друг Гонзалеса Онофре Маримон, и в конце сезона Хосе принял решение больше никогда не выступать в Европе. Это не был страх. Хосе Фройлан никогда не боялся садиться за руль гоночной машины. Достаточно вспомнить историю, случившуюся с аргентинцем в 1951году, всего через неделю после его исторической победы, во время незачетного Гран При Голландии в Зандвоорте. На 46-м круге гонки Гонсалес заехал на пит-стоп, но в ходе дозаправки механики неосторожно пролили на машину топливо,и через секунду Ferrari превратилась в пылающий факел. Гонсалес успел отскочить от автомобиля, и вскоре пожар потушили. После чего... Хосе снова сел за руль и, на еще не остывшей от огня машине, спокойно выехал на трассу и закончил гонку на седьмом месте. Так что, вернувшисьна родину, Пампасский Бык остался верен себе: за шесть следующих лет он принял участие в четырех аргентинских Гран При и дважды финишировал в очках. Только раз, в 1956 году, Хосе нарушил свой обет и выехал в Европу. Куда? Конечно же, в Сильверстоун! "Это был просто эксперимент, - вздыхает Гонсалес. - Тони Вандервелл попросил меня проехать одну гонку на его Vanwall, и я согласился”.Желание Вандервелла усадить в Сильверстоуне в кабину одной из своих машин именно Хосе вполне понятно. В те годы Гонзалес считался королем британской трассы: из трех гонок чемпионата, что он провел на этом автодроме, Пампасский Бык выиграл две, и еще в одной финишировал четвертым. Вот и на этот раз даже на заведомо слабом Vanwall аргентинец сумел квалифицироваться во втором ряду. Но,увы, тогда, в 56-м, машины Вандервелла были не только медленными, но и ненадежными: ни один из трех автомобилей до финиша не добрался. А машина Хосе умерла еще на стартовой прямой. "Все шло просто великолепно, но когда настарте я включил передачу, у меня сломалась полуось. Я был так раздосадован,что тут же собрал все свои вещи и улетел домой”, - вспоминает Хосе Фройлан. Эпилог С тех пор четыре десятилетия Пампасский Бык не выходил на гоночные арены Европы и лишь 40 лет спустя после той неудачи снова сел за руль автомобиля Гран При в старой доброй Англии. В 1996 году, словно отмечая юбилей осечки в Сильверстоуне, Гонзалес принял участие в ежегодном "Фестивале скорости” в гудвуде, сев в кокпит того самого BRM VI6, на котором в 1952 году он выиграл "Гудвуд Трофи”. После этого Пампасский Бык не посещал публичные мероприятия, кроме тех, что устраивала Скудерия - на 60-летие первой победы Хосе Фройлан даже принял участие (правда, в качестве пассажира - возраст, все-таки!) в параде винтажных Ferrari. Вечная память.

Хотел, как писал выше, приурочить показ обновы к предстоящему (30 июня) Гран При Британии, но посвящаю эту модель памяти Гонщика, принесшего первую победу для Ferrari в Ф1 - аргентинского "Tourо dos Pampas" - Хосе Фройлана Гонсалеса, скончавшегося на 91-м году жизни 15 июня... Отлично выполненная смоляная модель от BBR - FERRARI 599GTB HGTE 60F1 ALONSO EDITION в цвете "rosso scuderia 2011". Как всегда - правильные пропорции, бесподобный лак, оптика, сеточки всякие, а уж колесные диски - вообще нечто волшебное (не знаю, как эта самая "алмазная окраска" выглядит вживую), жаль что на фото это не совсем удалось передать. Из огрехов - некая "волнистость" заднего стекла по верхней кромке - разбирать модель не стал, но, если "доберусь", то переклею (заодно и пыль с торпедо удалю). Очень понравилась проработка салона - так и хочется потрогать "алькантару" обивки! За "юбилейную" - спасибо Эрику Audi! фотосессия обновлена в октябре 2015 г.

Таки, ДА! Андрэ - !

GT3 поди, какой-нибудь? :wink: Отличные модели в отличном представлении. А что до "упрощения" детализации - дык это сплошь и рядом! Главное, чтобы не "переупрощали"! Судя по всему, в проработке моделей растет один ХотВилс, ну и, разумеется, Экзото со своими "икс-эс". :biggrin:

Достойное пополнение! Насчет цвета - в точку! Вообще, считаю, что "пчелиное сочетание" к лицу почти всем суперкарам.

Он и здесь идеален. Проверено. :laugh: А у Warrior, конечно, зверский движок! Модель - . Покраска понравилась!

Блин, перемудрил с силуэтом... Так, наверное, лучше:

Ну я и говорю - Порше у Гембаллы вполне получались! Отличная модель!

Присоединяюсь к здравицам!

Отличный GTR! Киошо, прям, расстарались!

Ребят, так получилось, что я, делая превью, хотел приурочить грядущую обнову к следующему этапу Формулы-1 в Сильверстоуне, но посвящать ее буду первому пилоту, выигравшему Гран-При в составе Феррари. Сегодня в возрасте 90 лет умер Хосе-Фройлан Гонсалес. Светлая ему память.

Юр, вот точно! Салон, хоть и простовато сделан, но цвет!!! Спасибо! Спасибо, Слава! Для меня 250-е GTO и GT - Богини! А еще Testarossa, Lusso, и все-все-все... Обожаю кузовное искусство той эпохи! Олеж, спасибо! Рад, что оценил! А вообще,шобы не скучать, вот: :ph34r:

Лёша, с Днем Рождения! Почаще появляйся с обновами, Господин Первейший Искуситель! :biggrin:

Хороший лайнер! Радует типично американское сочетание цвета салона и кузова - снаружи - сдержанно, внутри - "жарко"!

Отличная работа! Очень качественно сделано!

Да, это ОН! До сих пор вспоминаю! Спасибо за показ модели, а "живой" Мультистраде - за незабываемые ощущения! PS. Редактирую пост,вдохновившись просмотром модели - сейчас позвонил этому самому товарищу - мол "может, пересечемся?" - а он в Германии! На Мультистраде по автобану! Застал его на "привале" - голос у него такой, как-будто в лотерею милиион выиграл - ключевое слово его радостного монолога - "КАААЙФ!!!". :biggrin:

В абсолюте выиграет Етрон. А я опять буду болеть за Джанкарло, Джанмарию и Камуи. Нужно повторить прошлогодний успех! AF Corse!

Лёш, с обновой! Умопомпрачительно классная модель! Причем эпитет этот - не для "красного словца" - я, действительно, так считаю. Очень понравилась!

Отличная модель великолепного автомобиля! С обновой, Максыч! PS. Был у меня такой четыре года назад, только AMG... Бензину жрал - ведро на километр - пришлось пристрелить! :biggrin:

Энциклопедично, коллеги!

Пятница... Однако, жду интеллигентного, конструктивного и доказательного диспуста, коллеги!

Ну, наконец-то, Саша Ворон в своей стихии! Дружище, представляю твои эмоции от этой модели! Полностью разделяю радость! Великолепная и, как бы так сказать точнее... наиправильнейшая обнова! Просто браво!

А то! Да, ты, брат, прав - надо выцеплять, пока встречаются!

"Крылатый" миничайнику удался! Хорошая модель!

Паш, с Днем Рождения!