Alfanero

Очень классно, брат!

Качественная модель отличного автомобиля. С обновой, коллега!

Спасибо, друзья, за отзывы! Завершая тему Ferrari Enzo (ибо интересных для себя модификаций более не нахожу), решил написать о прототипе, с которого Enzo "начинался", а именно о... Prototipo Muletto 3 Для дорожных испытаний агрегатов будущего Enzo, инженерами Ferrari были созданы три ходовых прототипа ("Мuletto" 1, 2 и 3), в том числе и для доводки двигателя и прочих систем силового агрегата - это и есть "Прототип МЗ"("Мул 3"),о котором хочется рассказать. "Агрегатоносителем" стало модифицированное в шасси от модели 348 - работа по созданию мула была завершена всего за три месяца (с 25 сентября по 25 ноября 2000 года). Чтобы разместить 12-цилиндровый двигатель будущего Enzo (tipo F140), пришлось на 25 см удлинить задний подрамник, и вообще, весьма кардинально изменить сам моторный отсек - появились алюминиевые воздухозаборники (замененные затем на углепластиковые), а также были установлены два масляных радиатора от 550 Maranello. Помимо стального монокока, от Ferrari 348 были взяты некоторые детали интерьера и передние двери. В задней части кузова использованы элементы от 360Modena, а подвеска, трансмиссия и тормозная система - от 355 Challenge. Задние крылья из композита (как и лексановый капот) сделаны быстросъемными - для облегчения доступа к двигателю, а в заднем бампере (тоже "быстросъемный") вырезаны дополнительные "окна" для вывода сдвоенных патрубков выхлопной системы. Кратко ТТХ прототипа: продольно расположенный V12 объемом 5998 куб.см имеет мощность 650 л.с.(при 7800 об/мин, литровая мощность 108.4 лс) и передает крутящий момент на задние колеса через 6-ступенчатую автоматическую кпп с переключением подрулевыми лепестками (от 355F1). Размерность колес: 245/40ZR18 спереди и 365/30ZR18 сзади. Динамические характеристики не указываются, но, думаю, "прыти" у M3 - выше крыши. В заключение отмечу один интересный факт - обычно на Ferrari подобные прототипы уничтожали или оставляли в заводском музее, но М3 стал первым"мулом", выставленным на торги. При этом автомобиль не имеет заводской гарантии и не предназначен для использования вне закрытых трасс. Что касается стоимости, то в 2004-м году на аукционе Сотбис М3 был продан за 190 тысяч долларов - не так уж и дорого. Помимо фотографий "мула" представлю несколько пининфариновских скетчей, доселе мной не виданных (сделал "printscreen`s" из программы ROAD inc. - интересная бесплатная "энциклопедия"- вчера скачал себе на "огрызок"). Надеюсь, друзья, вам будет интересно посмотреть!

Удивительно, но все эти скетчи я бы хотел лицезреть в виде моделей у себя на полке...

Это я в курсе, Саш, а, вообще, 86-е семейство Селику заменило?

Поддержу!

Родион, с обновой! И модель хороша, и реальный авто вполне гармоничен! Насколько я понял, это замена семейства Селики?

Не, Лёш, это плод чьей-то фантазии в единственном, вроде, ракурсе. Кстати, получилось неплохо.

Диски знакомые! Как у f40 Evoluzione!

Сказка про репку, блин!

Красивая модель!

Паша, спасибо! Друзья, поскольку "яйца Фаберже" у меня стоят в закрытых боксах на головокружительной высоте, доставать их для группового фото весьма затруднительно - посему сделал несколько коллажей тестовых Enzo (от BBR) из своих фотографий.

То, что нужно! Тацио смотрится, как живой! Отличный фотосет, Саш! И Лёве за искусство - браво!

Спасибо, Наташа! Знаю, как ты относишься к Enzo! Саша, спасибо! Согласен - отличная модель! Остается в очередной раз посетовать, что ББР почти полностью перешёл на resin...

Дружище! С Днем Рождения тебя! Здоровья, удачи и исполнения желаний! А еще желаю тебе... Мультистраду! В масштабе 1:1.

Вот ЧЕЛОВЕК! Саш, молодец, что отписал, а то мы уже "ёрзать" начали по поводу судьбы форума!

Сделаем, Юра! И другой Юра тоже верно подметил! Спасибо, Олеж! Продавец путает - разные диски и черные зеркала были именно в Монце.

Спасибо, Саш! Стараюсь! Вот, над форматом (по просьбам друзей) поработал. Файлы, правда, тяжеленькие случились, но уж тут, извиняйте, только png "рулит", в джпеге красные отредактированные модели ужасны. Азиз, дружище, спасибо! Опять посмотрел на подпись в твоих сообщениях и засмущался! Это... Чего хотел спросить. "Совместный полет" быбыэровских Энцо ваять? Как думаете, друзья?

Ну, наконец-то! Узнаю тебя, друг! Отличный сравнительный комикс! Весело и познавательно! Браво, Петь!

"Отследил" обновы и проекты на крайних трех страницах (начиная с непросмотренной мной потрясающей Хонды в 12-м масштабе) - как говорит мОлодежь - респект!

Валер, Димыч имеет ввиду это:

Я помню, что уже "эксперементировал" с резиной, кажется в групповичке черного тестового Enzo - cтавил колеса от той, которая "Club Germany". А тут - сразу можно посмотреть на одной модели оба варианта! Слава, спасибо! Точно подмечено - есть авто, которых хочется много, даже если из отличий - другая ливрея или, к примеру, бамперы... У меня такая слабость к Энцо, 430-м, 458-м, конечно же, к обожаемым 599ХХ, а, еще, 365-е Дайтоны забыл упомянуть, всякие 512-е, 330-е, 250-е, и... короче, все Ferrari! И тебе, Слава, спасибо! Приятно "закрывать белые пятна"!

Офигенная ссылочка, Лёш! Автор, конечно, очень далек от мира Феррари, но репортажик наизачётнейший!

Cпасибо, Олег! Спасибо, брат! Тоже помню! Спасибо, Сереж! Лёша, спасибо! Считаю эту модель от ББР одной из самых лучших в дайкасте современных Феррари. Спасибо, Олеж, ответ на вопрос - в конце поста. Хрен их знает, скорее всего ББР решили не "обеднять" модель! Спасибо, Саша! Спасибо, Юра! Причем зеркала разновеликие - специально сделал сравнительное фото левого и правого. А "карбоновая" перемычка на крыше с миниатюрной антеннкой, вставленной в имитацию корпуса камеры заднего вида (которые потом появились на FXX)? Тоже классно сделано! Не говори, Олеж! Лёша, спасибо! Я тоже не знал, все время ее "пролистывал", ибо на Enzo красного цвета внимания не обращал. Спасибо, Деня! Рыбак - рыбака... Спасибо, Андрей! Володя, благодарю! Спасибо, Макс! Спасибо, Димыч! На ебае, где же еще?! Модель, реально, офигенная, к тому же, у меня не было красной "Энцо" от ББР! Спасибо, Юра! Про передние колеса - поскольку фотографий реальных тестовых авто я так и не нашел, но сами сессии по обкатке аэродинамических решений для программы FXX в 2004-м году проводились (в Фьорано и в Монце), будем считать, что ББР сделал все правильно - видимо, в Монце, инженеры искали лучший вариант колесных дисков...