Alfanero

600 евро (с доставкой)... Это слишком. Хотя, конечно, модели офигенные! PS. Впрочем, если ББР ЛаФеррари столько же стоит, то 26000 рублей за "Ингрид Бергман" - нормально, поскольку безальтернативно!

Ага! А Остальные товарищи "плюсуют" просто так - формально? Модель-то роскошная! Насчет "живучести" смолы - лет сто, если качественная, а то и двести...

Красавец какой! Впечатлён и поражен! С отличной обновой!

ИКЕА. Детское постельное бельё. Судя по репликам других покупателей (причем всех возрастов), не у одного меня первой ассоциацией было, отнюдь, не "лисенок с мамой"...

В качестве тюнингера Феррари, никогда не нравились творения Гембаллы. Но модель, без сомнения, безумно хороша, так что с преотличнейшей обновой, Наташа!

Даже не верится, что RR исполнен в 43-м масштабе! Отличная работа!

Действительно, брутально!

О!

Лука ди Монтедземоло сыграл в истории компании Ferrari и, прежде всего, в истории её гоночного подразделения, очень важную роль, и в этом утверждении нет никакого преувеличения. 31 августа, в день его 66-летия, пресс-служба Скудерии опубликовала специальный релиз посвященный этому событию. Лука ди Монтедземоло родился в последний день августа 1947 года в Болонье. Именно в том году компания, основанная Энцо Феррари, выпустила первый автомобиль под маркой Ferrari. «Мы не собираемся объяснять, кто такой Монтедземоло, и какое место в истории нашей компании он занимает, – говорится в поздравительном пресс-релизе. – Однако мы бы хотели отпраздновать его день рождения, вспомнив некоторые цифры, связанные с его жизнью и работой в Ferrari. Начнем с 19 выигранных чемпионатов мира (пять в годы, когда он был спортивным директором Скудерии, и еще 14, когда он стал президентом компании) – это 8 титулов и 11 Кубков конструкторов. Если продолжать тему Формулы 1, то надо вспомнить о 118 победах из 370 стартов в Гран При, а также 321 подиуме, 494 результативных финишах, 97 поул-позициях, 109 самых быстрых круга и 3687 очках. В области производства серийных спорткаров надо отметить, что с 1993 по 2012 гг. продажи выросли с 2366 автомобилей до 7450, а оборот Ferrari увеличился с 230 млн. почти до 2,5 миллиардов евро. Если просуммировать экономические достижения, то оборот вырос в 10 раз, продажи возросли втрое, а число рынков, на которых присутствует Ferrari и число сотрудников компании удвоились… Тем больше причин пожелать президенту Луке ди Монтедземоло всего наилучшего в день его рождения!» f1news.ru

Уайра сносно у Мондо получилась.

Знатный подарочек! Всегда испытывал особое чувство к произведениям Meccanica Verghera Agusta... Стопроцентная Италия!

Дима, Азиз, спасибо, друзья! А теперь пойду хлебушек печь... Уж как получится... У Николауса из Аденау...

Друзья, спасибо за оценку! Не часто я практикую такие "развернутые" описания "живых" Ferrari, тем более, не относящихся "один к одному" к представляемой модели, но подобные "лаборатории на колесах" , как этот "Мул Третий", меня завораживают... Рад, что понравилось!

Витрины добротные! Ауди - хороша, но шарм 560-го - это навсегда!

Тоже нормуль. (Opera 16).

Очень классно, брат!

Качественная модель отличного автомобиля. С обновой, коллега!

Спасибо, друзья, за отзывы! Завершая тему Ferrari Enzo (ибо интересных для себя модификаций более не нахожу), решил написать о прототипе, с которого Enzo "начинался", а именно о... Prototipo Muletto 3 Для дорожных испытаний агрегатов будущего Enzo, инженерами Ferrari были созданы три ходовых прототипа ("Мuletto" 1, 2 и 3), в том числе и для доводки двигателя и прочих систем силового агрегата - это и есть "Прототип МЗ"("Мул 3"),о котором хочется рассказать. "Агрегатоносителем" стало модифицированное в шасси от модели 348 - работа по созданию мула была завершена всего за три месяца (с 25 сентября по 25 ноября 2000 года). Чтобы разместить 12-цилиндровый двигатель будущего Enzo (tipo F140), пришлось на 25 см удлинить задний подрамник, и вообще, весьма кардинально изменить сам моторный отсек - появились алюминиевые воздухозаборники (замененные затем на углепластиковые), а также были установлены два масляных радиатора от 550 Maranello. Помимо стального монокока, от Ferrari 348 были взяты некоторые детали интерьера и передние двери. В задней части кузова использованы элементы от 360Modena, а подвеска, трансмиссия и тормозная система - от 355 Challenge. Задние крылья из композита (как и лексановый капот) сделаны быстросъемными - для облегчения доступа к двигателю, а в заднем бампере (тоже "быстросъемный") вырезаны дополнительные "окна" для вывода сдвоенных патрубков выхлопной системы. Кратко ТТХ прототипа: продольно расположенный V12 объемом 5998 куб.см имеет мощность 650 л.с.(при 7800 об/мин, литровая мощность 108.4 лс) и передает крутящий момент на задние колеса через 6-ступенчатую автоматическую кпп с переключением подрулевыми лепестками (от 355F1). Размерность колес: 245/40ZR18 спереди и 365/30ZR18 сзади. Динамические характеристики не указываются, но, думаю, "прыти" у M3 - выше крыши. В заключение отмечу один интересный факт - обычно на Ferrari подобные прототипы уничтожали или оставляли в заводском музее, но М3 стал первым"мулом", выставленным на торги. При этом автомобиль не имеет заводской гарантии и не предназначен для использования вне закрытых трасс. Что касается стоимости, то в 2004-м году на аукционе Сотбис М3 был продан за 190 тысяч долларов - не так уж и дорого. Помимо фотографий "мула" представлю несколько пининфариновских скетчей, доселе мной не виданных (сделал "printscreen`s" из программы ROAD inc. - интересная бесплатная "энциклопедия"- вчера скачал себе на "огрызок"). Надеюсь, друзья, вам будет интересно посмотреть!

Удивительно, но все эти скетчи я бы хотел лицезреть в виде моделей у себя на полке...

Это я в курсе, Саш, а, вообще, 86-е семейство Селику заменило?

Поддержу!

Родион, с обновой! И модель хороша, и реальный авто вполне гармоничен! Насколько я понял, это замена семейства Селики?

Не, Лёш, это плод чьей-то фантазии в единственном, вроде, ракурсе. Кстати, получилось неплохо.