Alfanero

Красота-то какая намечается!

"Монументальная" RS4 интересно смотрится, а старушка-соточка просто красавица! PS. Насчет "транслейтора" - я тоже в школе французский учил ("бонжюр, мэзанфан!", "бонжюр, Капитолина Васильевна!", "осей ву!").

Оптыть! Начну, пожалуй, с 246-й...

Дукати, как всегда, эмоционален до невозможности!Творение Пьяджио - необычно! Забавная и интересная штукенция!

Согласен! В моих планах на 2014-й - наконец-то, "распробовать" этот самый "иксэс".

Димыч, спасибо! Если и не лучшая, то самая необычная по дизайну - точно! На здоровье, Гриш! У него еще были необычные авто, да в сети особо времени не было "рыть". Спасибо, Дима! Вот ты разглядел! Я про спицы - тоже внимание обратил на ту часть, где ступица, но то, что отдельных плоских спиц еще не встречал, не отметил.Насчет декальки - имеется подходящая. Когда придумаю, куда ставить (куда ставить-то?) обновы - приклею обязательно. Да, Саш, вот и я подошел к тому рубежу, когда места на полках уже не осталось и, начиная с этой модели, экспонаты временно будут храниться в родных коробках. Но, естественно, нет безвыходных ситуаций - говоря словами товарища Жеглова, "что нибудь, да придумается".

"Затравил"! Будем ждать!

Красавец! Очень уважаю этот автомобиль.

Трансформеры они, эти современные Ламбо! А моделька - хороша! Подставка - вообще шикарна! :))

Не смог я удержаться от этого поста, посвященного Величайшему Итальянскому Предпринимателю, настоящему финансовому и промышленному Королю всея Италия - Джованни Аньелли-младшему, ибо фигура эта не просто знаковая, а исторически мощнейшая, в том числе, в судьбе Феррари. Аньелли-младший (его назвали в честь деда - Джованни Аньелли-старшего, основавшего империю ФИАТ) родился 12 марта 1921 года в Турине, где и скончался 24 января 2003-го. Джованни (или, как его обычно называли, Джанни) - любимец и надежда семьи, после смерти отца, Эдоардо Аньелли, в 1945 году, был слишком молод, чтобы возглавить FIAT. Да и к тому же не особенно желал заниматься семейным делом – в свои 24 года ему пришлось немало повидать – сначала повоевать на Восточном фронте против Красной Армии, а затем бить немцев в рядах сопротивления. Аньелли-младший хотел брать от жизни все самое веселое, что он с успехом проделывал два десятка лет. Позднее он признался: «Я вернулся с войны и хотел наслаждаться жизнью. Работал я тогда мало, и хотя следил за делами, они не захватывали меня целиком». Наслаждался жизнью Аньелли на всю катушку - его увлечениями были светские вечера, дорогие автомобили, яхты и футбол. Он считался самым главным плейбоем Италии тех времен. Ему удалось жениться на принцессе, соблазнить бывшую жену Черчилля-младшего, даже чета Кеннеди в 1963 году удостоила его аудиенции. Любимой игрушкой Младшего был футбол – он управлял прославленным клубом «Ювентус», которым, кстати, семья Аньелли владеет до сих пор. Семейный автобизнес Джованни Аньелли-младший возглавил лишь в 1966 после того, как управляя любимым «Феррари», попал в аварию, стоившую перелома обеих ног. Он начал с модернизации производства и оптимизации расходов, внедрения в производство новых моделей «ФИТАа». Особенно удалось Джованни модель Fiat 124 - прообраз вазовской копейки (историческое фото подписания Договора о строительстве ВАЗа добавил). Этот автомобиль в 1967 году был признан в Европе автомобилем года. Позже его копировали и в Советском Союзе, и в Корее и еще в нескольких странах. Автомобилями собственной марки Джованни решил не ограничиваться и стал агрессивно подминать под себя весь итальянский автопром. Одни за одним пали Alfa Romeo , Ferrari , IVECO , Lancia , наконец, Maserati . Попутно клан Аньелли обратил внимание и на другие сферы бизнеса, в том числе и за пределами Италии: энергетические и телекоммуникационные компании, банки, издательства, спортивные клубы, виноделие, агропромышленная индустрия, производство оборудования различного назначения, автозаправки Agip, гостиница, страховые компании, авикомпания, целлюлюзно-бумажный комбинат. Легче сказать, за что не брался сеньор Аньелли. Практически все ему удавалось, и почти все на свете он мог купить. Крылатой стала однажды сказанная им фраза: «Я люблю ветер, потому, что не могу его купить» (я её в самую первую превьюшку вставил). За 30 лет руководства ФИАТом влияние Джованни Аньелли на политику и экономику возросло настолько, что его удостоили многими титулами, главный из которых - «Пожизненный сенатор». Колоссальные успехи Аньелли не раз сопровождались громкими скандалами и кризисными ситуациями, включая массовые забастовки и антикоррупционные разбирательства. Со всеми этими процессами он превосходно справлялся, где используя связи, где финансовый ресурс семейного бизнеса. А вот справиться с судьбой королю бизнеса не удалось. Сын брата, Джованни Альберто, которого считали официальным наследником империи, сначала потерял дочку, а потом на пике карьеры умер в 1997 году от рака кишечника. Через три года единственный сын владельца «ФИАТа», Эдоардо в возрасте 46 лет покончил жизнь самоубийством, бросившись с 80-метрового моста. После смерти племянника Джованни Аньелли был вынужден оставаться в должности почетного Президента ФИАТ вплоть до своей смерти 24 января 2003 года. На его похоронах присутствовали 10 тысяч соотечественников и гостей, специально приехавших проводить «господина FIAT» или "Адвоката" (так часто называли Аньелли) в последний путь.Сменивший Аньелли-младшего брат Умберто также смог поруководить компанией чуть больше года, пока его не настигла смерть от рака. Именно в это время компания оказалась на грани банкротства, резко снизились продажи автомобилей. К счастью, самые худшие прогнозы аналитиков о судьбе компании не оправдались, и сегодня ФИАТ успешно выбирается из кризиса. Несколько фотографий "персональных авто" - c марта по июнь этого года, в Национальном Автомобильном Музее Италии в Турине проходила тематическая выставка "LE AUTO DELL'AVVOCATO".

Cаш, спасибо за напутствие и, так сказать, понимание!

Ох, Сашка, я и сам хочу ее, наконец, собрать! Может, сегодня вечером буду фотосессию делать, но, опять-таки, долгую и тщательную - сам знаешь, там столько всякой мелочевки!

Лёша, спасибо! Точно подмечено! Ваге, спасибо! О! Если уж Сереге понравилаь модель, значит, действительно, ВЕЩЬ! Спасибо, тёзка! Петя, благодарю! Спасибо, Володя! Паша, спасибо! У Аньелли такой необычный автопарк был, что, прямо, хоть отдельный пост посвящай! Человек-то величайший - может, сейчас сподоблюсь написать! Олеж, спасибо! Слава, спасибо! На миллион процентов с тобой согласен - думал именно об этих деталях и, если с окантовками еще более-менее гуд, то дворники можно было сделать, как на том же быбыэровском дайкасте - чтобы поводок и щеточка отдельными детальками, да с резиночкой! А еще (не стал об этом в презентации писать) могли бы заднее стекло ровно вклеить - если присмотреться, то в верхней части оно прилажено "волной"...

Спасибо, Серёг! Дайкаст, по-любому, был бы круче. Ну ничего, на следующей обнове (лежит уже неделю, "маринуется") отыграемся! Спасибо, брат! Насчет "жаль" - согласен, но что уж тут поделать - безальтернативщина, туды её в качель! Хотя очень понравилась "прорисовка" зазоров капота и дверей "а-ля дайкаст" (багажник-то у оригинал, как таковой, отсутствует - реально, не открывается - запаску снизу надо доставать, если что) - такое впечатление, что в смоляной кузов эти детали вклеены отдельными элементами. Юра, спасибо! Торпэдо, да и весь салон, выглядят шикарно. Хотел (как уже делал) открутить у модельки днище и получше сфотографировать кокпит, да ББР теперь все на термоклей сажают, гады! Спасибо, Слава! Спасибо, Саш! Вадя, спасибо! Когда показ начнёшь? Володя, благодарю! Бери на здоровье! Если нужно, могу в личку скинуть оригиналы без форумного watermark. Ох, Лёш, и не говори! Девяносто - это только в первой фотосессии. А их было три...

От же ты, брат, закрома какие открываешь!

Класс! Теперь БМ водит другие Мерседесы...

Второй год подряд Ferrari получила приз от SkySports за самые стабильные пит-стопы по ходу Гран При – девяносто раз механики сменили шины при меньшей средней продолжительности пит-стопов, чем у соперников. Диего Иоверно, руководитель гоночной бригады: «Очень приятно получить признание нашей работы не только в скорости обслуживания машин, но и в стабильности, что ещё более важно. Нет смысла проводить один пит-стоп быстрее, чем за две секунды, если при десяти следующих вы не уложитесь в три секунды. Заслуги других сотрудников команды тоже заслуживает уважения, ведь на заднем плане шла постоянная работа по усовершенствованию оборудования и материалов, использующихся при смене шин. Из девяноста проведённых командой пит-стопов лишь одиннадцать длились больше трёх секунд. Пяти из них сопутствовали необычные обстоятельства – отказ управляемого элемента DRS на машине Алонсо в Бахрейне, проколы у Массы в Бахрейне и Великобритании, а однажды – во время третьего пит-стопа Алонсо в Китае – команда просто не спешила, учитывая большое преимущество испанца над ближайшим преследователем. 53 пит-стопа продолжались менее 2.5 секунд – это значение можно назвать промежуточным между отличным и обычным пит-стопом, а рекорд был установлен в Японии, когда механики обслужили машину Алонсо за 1.95 секунды. Среднее время пит-стопов гонщиков Скудерии почти идентично – 2.44 секунды у Алонсо и 2.49 секунды у Массы.

1:1 Ferrari 375 America Coupe Speciale Pininfarina Turin motor show 1955 (Personal car Giovanni Agnelli) Президент ФИАТа Джованни Аньелли заказал Энцо Феррари и Баттиста Фарина создать для себя и, заодно, к Туринскому автосалону 1955-го года какой-нибудь «необычный экспонат». Коммендатторе предложил Фарине, как основу концепции, облик модели 250 Europa с её характерными«грилем» и классически закругленными крыльями, однако Фарина и главный стилист студии Франко Мартиненго сделали, в итоге, автомобиль, который хотел Аньелли – изящное и мощное купе, облик которого с трудом воспринимался, как традиционный для Феррари тех лет, созданный моделями 166, 212 и 250 Europa. Проект имел большое позитивное значение для только что зародившегося (год тому назад) великолепнейшему и непревзойденному альянсу «Ferrari-Pininfarina». Дизайн автомобиля, чей кузов, ниже передней части «фонаря» кабины, был окрашен в темно-зелёный металлик, а стойки крыши – в рубиновый цвет, вызвал фурор на туринской выставке. Из уникальных особенностей модели, получившей имя 375 America Coupe Speciale Pininfarina (шасси #0355AL) – единственная среди всех Феррари вертикальная решетка радиатора и, разумеется, крыша с верхним остеклением из закаленного стекла. Ещё одна визитная карточка модели – ниспадающие контрфорсы, тянущиеся от задних стоек крыши почти до конца крыльев. Правда, такое решение уже применялось на модели 375 мм Pinin Farina Berlinetta ( шасси №0456 AM ), который был изготовлен для Ингрид Бергман в 1954-м году. Также обращает на себя внимание панорамное лобовое стекло,заходящее на боковины «кабины» почти до дверей. Ходят слухи, что именно с этого автомобиля американские дизайнеры «срисовали» это решение и стали широко применять во второй половине 50-х. Дополнял роскошную картину потрясающий салон из розово-красной кожи и передней панели с покрытием из натурального шпона. А, теперь, будет скучно – попробую перечислить всех владельцев данного Шедевра. После, почти пятилетнего владения, в апреле 1959-го, Аньелли продал автомобиль известному американскому импортеру Ferrari Луиджи Кинетти, а тот, в свою очередь, через две недели перепродал купе Джорджу Шапиро Уотербери из Коннектикута. Через год обладателем уникального авто стал Джон Дийц, затем Артур Кайл-младший, который, в 67-м, продал авто обратно Кинетти за… 3500 долларов. Кинетти, опять-таки, перепродал машину какому-то господину из шата Иллинойс (за 5000$). К этому времени оригинальный дизайн претерпел некоторые изменения – были удалены (заварены и закрашены) дополнительные вентиляционные окна около передних фар, а эмблема перенесена с гриля на капот. Следующими владельцами были Уэйн Голомб, Чальз Бец, Питерс Ориндж, а с 2002-го года автомобиль находится в собственности у Джека Э. Томаса, который, сразу после покупки, восстановил его до аутентичного состояния (в том числе заново полностью перекрасив кузов, подобрав цвет при помощи глубокого компьютерного анализа сохранившейся оригинальной краски). Вот такая история. Материал почерпнут из четырех различных источников (в т.ч. supercars.net и ferrarichat.com), поэтому достоверность - на совести авторов.

Наконец-то, закончил фотографии, и представляю вам, друзья, невероятную, роскошную и такую нетипичную для облика марки тех лет, Ferrari 375 America Coupe Speciale Pininfarina (chassis #0355AL) Turin motor show 1955 (после - автомобиль президента ФИАТ Джованни Аньелли), блестяще исполненную BBR Models. Ох и намучился я с этой красоткой в плане фотографий - настолько невероятно глянцевый лак на кузове, что точно поймать цвет, да так, чтобы оттенок одинаковый получился для всех ракурсов удалось с трудом. Ни на одной из моих моделей нет такого потрясающего металлика! А кокой цвет салона! Оттенок алого с имитацией шпона на торпедо - изумительно смотрятся. Моя любимая фишка - тонко исполненные колесные диски с непременной гравировкой "Ruote Borrarni" на спиннерах. За помощь в приобретении, как всегда, большущее спасибо Лёше AlexS! Новая фотосессия выполнена весной 2020 года. Цвет передан гораздо точнее, чем в начальном обзоре.

У меня такая же ситуация, один-в-один - пыли, как таковой, нет, а налет "микроскопический" есть. И, чем выше полка, тем его больше. Напомню, что у меня для моделей выделена маленькая "стерильная" комнатёнка, куда, кроме меня, никто не заходит (кодовый замочек поставил).

Кстати, Димыч, а видеонаблюдения, там, часом, нет?

От же, б..., дура!

Димыч, советовать ничего не буду, но морально поддержу.

Эко, какой Вы несдержанный! Как я, прям!