Alfanero

Стоит на пару-тройку дней отлучиться, а здесь - очередная феррарическая "угадайка"! Под подсказки попадает только, разве что, вот это:

Ага, в фейсбуке ты уже "занавес приоткрыл", а я тебе комментарий оставил! У меня от первой СМС были схожие впечатления! Давай, наслаждайся, "переваривай" и, как всегда, выкладывай подробный отчет! P.S. Ты кроссовер альфовский заценил?

Очень симпатичные малыши! Кстати, про модификацию "Tributo Ferrari" знал, а про подменные, для дилеров Феррари - нет! Спасибо, Серега, что просветил!

Alfa Stelvio. Как-то, без лишней шумихи... Они, таки, сделали кроссовер! В топе - 510 л.с. и разгон до сотни за 4 сек.

К вопросу о популярности бренда Феррари. За четыре дня (1-4 декабря), традиционные "Finali Mondiali" (в этом году - в Дайтоне), посетило более 270 000 человек. Больше половины посещаемости всех европейских гран-при (490 000 человек) только что закончившегося Чемпионата. http://m.youtube.com/watch?v=VL-OK1OHOVo

С Днем Рождения, Андрей!

Серега, с Днем Рождения!!! Не снижай темпов - ни в жизни, ни в коллекционировании!

Да, брат, "лодочники" зазря "четверку" приписали. Вводят, так сказать, в заблуждение честной народ!

Вот и разобрались! За что и ценю братьев-ферраристов!

А эти два концепта, кто как называет, та же barchetta - 365GTB/4 prototipo.

А зачем мне 12-й масштаб? У меня в правильном почти такая же есть!

А логотип на пряжке? На самом деле, нормальная замена, если что. И недорогааааа.

Scuderia Ferrari Ultraleggero Tricolore. Надо купить на лето. Главное, чтобы ремешок крепкий был - не в плане "на разрыв", а в плане долговечности, а то, потом, фиг поменяешь.

Да, он делает невероятные вещи и, при этом, очень позитивный человек! А как тебе его "автомобильные дома", где нет кровли и все видно! Но, при всех талантах японца, твой шоу-рум Hummer - бесподобен. Еще раз, !

Диорама Гран-При Монако от Таканори Тецуда. Модели - PMA (миничайник) 1/18. Размерчик у "композиции", вероятно, гигантский.

Вот это неплохо! Не отличить от реальных авто! Тынц.

Если, в новом сезоне Формулы 1, Скудериа не начнет показывать достойные результаты, ей-богу, полностью переключу свой болельщицкий азарт на FIAWEC. Кстати, в Феррари (заводскaя AF Corse и дилерская Risi) пригрозили организаторам Чемпионата уходом после 17-го года, если будут повторяться идиотские вещи, как в этом сезоне (ограничения в виде "придушивания" двигателя после квалификации (!!!), балласт в 80 кг перед Ле-Маном или подозрительно быстрая скорость Астонов в Мехико, на высоте 2200 м над уровнем моря, где безнаддувные моторы, традиционно, сливали по секунде с круга).

И петли багажника!

А чего там мерить? Достаточно поставить рядом две Тестароссы - от СМС и Ббураго. Ббу вон, насколько больше!

Подробнее о новом бойце. Главным внешним отличием модели 488 Challenge в сравнении с серийной версией является стремление инженеров заводского Centro Stile повысить аэродинамическую эффективность. Было изменено положение переднего радиатора, который теперь имеет небольшой наклон назад, а не вперед. Это позволяет потокам воздуха лучше обтекать его, тем самым снижая лобовое сопротивление. Это решение потребовало новых вентиляционных отверстий в нижней части бампера перед колёсами.Также бампер получил более выраженный сплиттер и другие изменения, призванные повысить уровень прижимной силы и перенести баланс вперед. По сравнению с 458 Challenge EVO общий рост эффективности достиг 7%. Полностью переработан капот, получивший тройные вентиляционные отверстия и интегрированные закрылки, позволяющие лучше отворить тёплый воздух от радиаторов. Чтобы повысить стабильность машины на высоких скоростях, 488 Challenge получила более крупное заднее крыло с профилем, который сразу взывает в памяти модель 488 GTE, побеждавшую в гонках чемпионата мира WEC. Только этот шаг добавил еще 9% эффективности в сравнении с 458 Challenge EVO. Задние воздухозаборники теперь подводят холодный воздух к тормозам, попутно оптимизируя аэродинамику, а к двигателю идут отдельные воздуховоды из-под спойлера, где как раз возникает область высокого давления. После подготовки двигателя, аэродинамики и шасси модель 488 Challenge перешла на новый уровень эффективности, на секунду превзойдя время своей предшественницы 458 Challenge EVO на тестовой трассе во Фьорано, показав результат 1.15,5. По сравнению с серийной 488 GTB V8 у силовой установки 488 Challenge есть особая картография, оптимизированная для выступления в гонках, и более "короткие" передаточные числа в КПП. Регулятор крутящего момента двигателя также был модифицирован, чтобы помочь гонщику переключать передачи в наиболее оптимальный момент по ходу ускорения и тем самым извлечь максимум из возможностей турбодвигателя. Трансмиссия F1 DCT демонстрирует новый подход к переключению передач, который позволяет машине разогнаться с места до максимальной скорости на 4-й передаче всего за шесть секунд. Также был снижен общий вес силовой установки. На машине категории Challenge впервые появилась запатентованное Ferrari программное обеспечение Slip Slip Control (SSC). Оно интегрировано в управляющую электронику автомобиля и откалибровано наряду с системой контроля тяги и E-Diff3, чтобы улучшить вход машины в повороты, её поведение при их прохождении, а также ускорение на выходе, обеспечивая максимальное сцепление на всех участках трассы. Чтобы адаптировать 488 Challenge к стилю пилотированию гонщиков в еще большей степени, главный функционал машины (сцепление с дорогой и торможение) можно регулировать независимо друг от друга благодаря использованию трех переключателей. Один из них отвечает исключительно за работу тормозов, а два других, расположенных по обе стороны от руля, отвечают за работу системы контроля тяги и электронного дифференциала. Два упомянутых переключателя отвечают за две фазы работы системы. Они работают независимо друг от друга, контролируя, когда и каким образом электроника будет вмешиваться в процесс управления машиной. Правый (TC1) определяет момент включения системы в работу, тогда как левый (TC2) позволяет менять, в какой степени она будет снижать крутящий момент, уловив пробуксовку задних колёс. Совместное действие двух регулировок позволяет гонщику добиться именно того отклика автомобиля, на который он рассчитывает. В особенности эффективно система будет работать в сложных условиях, которые часто могут встретиться на трассе. В результате её применения эффективность разгонов в Монце повысилась на 11,6% – это стало возможным благодаря более точному использованию крутящего момента посредством улучшенного контроля и дифференциалов.

В ряду коллекционеров (ну, или обладателей масштабных моделей) прибыло!

С очередным рекордом Гиннеса нас, господа ферраристы - есть 1000 Феррари на одном автодроме (опять же, Дайтона, Finali mondiali). Побит рекорд Сильверстоуна (964 авто). http://m.youtube.com/watch?v=d7pHGsCws8c

Тото - тот еще "мир-дверь-мяч" (если быстро произнести по-аглицки).