Alfanero

А чего там мерить? Достаточно поставить рядом две Тестароссы - от СМС и Ббураго. Ббу вон, насколько больше!

Подробнее о новом бойце. Главным внешним отличием модели 488 Challenge в сравнении с серийной версией является стремление инженеров заводского Centro Stile повысить аэродинамическую эффективность. Было изменено положение переднего радиатора, который теперь имеет небольшой наклон назад, а не вперед. Это позволяет потокам воздуха лучше обтекать его, тем самым снижая лобовое сопротивление. Это решение потребовало новых вентиляционных отверстий в нижней части бампера перед колёсами.Также бампер получил более выраженный сплиттер и другие изменения, призванные повысить уровень прижимной силы и перенести баланс вперед. По сравнению с 458 Challenge EVO общий рост эффективности достиг 7%. Полностью переработан капот, получивший тройные вентиляционные отверстия и интегрированные закрылки, позволяющие лучше отворить тёплый воздух от радиаторов. Чтобы повысить стабильность машины на высоких скоростях, 488 Challenge получила более крупное заднее крыло с профилем, который сразу взывает в памяти модель 488 GTE, побеждавшую в гонках чемпионата мира WEC. Только этот шаг добавил еще 9% эффективности в сравнении с 458 Challenge EVO. Задние воздухозаборники теперь подводят холодный воздух к тормозам, попутно оптимизируя аэродинамику, а к двигателю идут отдельные воздуховоды из-под спойлера, где как раз возникает область высокого давления. После подготовки двигателя, аэродинамики и шасси модель 488 Challenge перешла на новый уровень эффективности, на секунду превзойдя время своей предшественницы 458 Challenge EVO на тестовой трассе во Фьорано, показав результат 1.15,5. По сравнению с серийной 488 GTB V8 у силовой установки 488 Challenge есть особая картография, оптимизированная для выступления в гонках, и более "короткие" передаточные числа в КПП. Регулятор крутящего момента двигателя также был модифицирован, чтобы помочь гонщику переключать передачи в наиболее оптимальный момент по ходу ускорения и тем самым извлечь максимум из возможностей турбодвигателя. Трансмиссия F1 DCT демонстрирует новый подход к переключению передач, который позволяет машине разогнаться с места до максимальной скорости на 4-й передаче всего за шесть секунд. Также был снижен общий вес силовой установки. На машине категории Challenge впервые появилась запатентованное Ferrari программное обеспечение Slip Slip Control (SSC). Оно интегрировано в управляющую электронику автомобиля и откалибровано наряду с системой контроля тяги и E-Diff3, чтобы улучшить вход машины в повороты, её поведение при их прохождении, а также ускорение на выходе, обеспечивая максимальное сцепление на всех участках трассы. Чтобы адаптировать 488 Challenge к стилю пилотированию гонщиков в еще большей степени, главный функционал машины (сцепление с дорогой и торможение) можно регулировать независимо друг от друга благодаря использованию трех переключателей. Один из них отвечает исключительно за работу тормозов, а два других, расположенных по обе стороны от руля, отвечают за работу системы контроля тяги и электронного дифференциала. Два упомянутых переключателя отвечают за две фазы работы системы. Они работают независимо друг от друга, контролируя, когда и каким образом электроника будет вмешиваться в процесс управления машиной. Правый (TC1) определяет момент включения системы в работу, тогда как левый (TC2) позволяет менять, в какой степени она будет снижать крутящий момент, уловив пробуксовку задних колёс. Совместное действие двух регулировок позволяет гонщику добиться именно того отклика автомобиля, на который он рассчитывает. В особенности эффективно система будет работать в сложных условиях, которые часто могут встретиться на трассе. В результате её применения эффективность разгонов в Монце повысилась на 11,6% – это стало возможным благодаря более точному использованию крутящего момента посредством улучшенного контроля и дифференциалов.

В ряду коллекционеров (ну, или обладателей масштабных моделей) прибыло!

С очередным рекордом Гиннеса нас, господа ферраристы - есть 1000 Феррари на одном автодроме (опять же, Дайтона, Finali mondiali). Побит рекорд Сильверстоуна (964 авто). http://m.youtube.com/watch?v=d7pHGsCws8c

Тото - тот еще "мир-дверь-мяч" (если быстро произнести по-аглицки).

Ford Mustang GT для Германии. Вещь!!!

C Днем Рождения, коллеги!

Еще одна премьера в Дайтоне - 488 Challenge!

Неплохая "желтая коллекция" у Слосса (фото оттуда же - с стартовавшего Finali mondiali).

Это да, но Ферстаппен серьезно подписан в РБ. Там штрафы сожрут весь мерседесовский гонорар. К тому же, думаю, газировщики построят офигенную машину. Эдриан, как ни крути, непревзойденный!

Очередной великолепный one-to-one - Ferrari SP275RW Competizione на базе F12 Berlinetta. Для кого сделан - пока не написали. Показан только что в Дайтоне, на Finali Mondiali.

Смола от MR в трех (красный, синий, желтый), вроде, цветах - давно уже.

А мне кажется, немец просто сильно разочаровался в команде после того, как Хэма только "пожурили" за его выходку на последних кругах в Абу-Даби. В любом случае, хоть что-то интересное (после поджопника Квяту от РБ) в этом сезоне, таки, произошло.

Так у него контракт с Ульямс продлен, тем более, если что, придется Клэр двух пилотов искать (Масса же ушел), а это нереально. Ах ты, посмотрел сейчас - у Уильямса контоакты с яботтасом и Столлом, а Вандорн подписан в Мак. Так что - ЭНИГМА!

Пусть Нико, в 2018-м, идет в LMP1, на нашем (российском) новом прототипе BR1 гоняться. P.S. А его, точно, ни разу не уронили?

Ох...ть. И кто будет напарником Хэма???

Вторая - TZ3 Corsa, на переднем плане - TZ3 Stradale.

Нравятся мне эти "короткохвостые"! для полноты картины не хватает парочки современных реинкарнаций

Все фанатеют от элитовской Гран Туризмо Омологато (это я сумничал, типа)! Признаться, я тоже!

Без Феррари не обошлось - значит, "коллекционный год" прошел не зря!

С Днем Рождения!

Вот так - . И, вот так - . Ведь, иначе, никак!

С Днем Рождения, Наташа!