Stanislaus

Поддержать тему что-ли? :) PL, SF

Да Гриша, соглашусь отчасти. В Швейцарии (ее нельзя сопостовлять остальной Европой, это особый континент :) ) америкосы были больше распространены. Там даже их вэны собирали (фирма МОВАГ делала вэны по лицензии Додж). Там милионэров много, они выпендриться всегда любили, тем более, что сами американцы (дети милионэров по профессии) всега жили и живут в Щвице, там у них милионэрская тусовка, их много там. Французы в 50-е тоже немного под американское влияние попали. Но в основном, янки были всегда экзотами в Европе, во все времена. Повторюсь - это ниша рынка для сутенеров и фанатиков Эльвиса Пресли :) В Финляндии их тоже по-больше было.А так, обрати внимание, даже когда бензин был дешевый, европейцы не отказывались от мощных американских движков (FACEL-Vega, Monica, AC-Cobra, Bristol, Iso...), но они никогда не любуили громоздкость. Да и зачем ездить по узким европейским улицам на машине, размером с автобус, когда человек легко помещается в более компактную, но не менее конфортабельную. Еще повторюь - культура большинства европейцев (не сутенеров и не любителей фильмов "вестерн") не принимает американский дизайн! В тех же фильмах, о которых ты упомянул, на американцах как правило и ездили сутенеры и бандюганы :D

Нет, Саша, ты не прав. Мне известно о минимум 2-х таких кранах в пожарной службе Германии - в Оффенбахе - он там до сих пор у добровольцев, сам своими глазами видел, но он уже не выезжает, стоит как памятник. Я бы его сфоткал, но не имею привычки гулять с фотиком и фоткать раритеты районного масштаба :D Может на твоей фотке он и есть? Не разобрать надпись на двери :D А этoт Schuco из Фюрта мне знаком из литературы, он с перекрашенными белыми крыльями на фотке в какой-то книге присуствует тоже. Вов, не горячись. Имела место в журналах МБМЦ критика, и не один раз. Тот-же Лозен часто китайцев и украинцев критикует и его серия статей "Милый Отто" тоже эти вопросы затрагивает. Полистай журналы... Хотя основной целью журнала является не критика, а донесение информации без коментариев, ну и освящение событий клубной жизни :DХотя с дриугой стороны... Раз руководство молчит, то почему рядовые члены молчат? Ведь каждый может написать статью в журнале, тут членом МОССAЛИТА быть не надо, без удостоверения напечатают :D Вот и напиши, если не обзор развития моделизма с критикой, то хотя-бы в рубрику "Член клуба представляется" о себе, расскажи о своей коллекции, а заодно и затронь эти проблемы. А я переведу на немецкий охотно! А то чуть что, сразу коллективное письмо, типа жалобы в партком :D Времена теперь другие, востребованы не коллективные, а индивидуальные способнсти :)

Достойная коллекция! :) Радует то, что старые добрые древности не игнорируются :D Показывай еще :)

Гриша, да не теряли яни Европу, ибо НИКОГДА им там нечего было терять, ибо НИКОГДА, за исключением начала 20-х годов (после разрухи 1-й Мировой) их там не было. Даже в 50-х годах кроме сутенеров, эксцентриков и ковбоев-америкофилов, никто это драндулоуты не покупал, ну может 0,2% рынка у них было, как в России до 1917 (именно так, тогда в Империи до 75% рынка был за немцами, 6,5% за французами, США от силы 0,2%, только с 1914 года они вошли к нам, т.к. немцы с нами воевали и экспорт прекратился, а френчам и бритам самим нужны были авто для войны). Не из-за того, что денег на бензин европейцам жалко было, а просто культура другая. Европейские машины высшего класса всегда были компактнее, в Европе места американцам мало :) Да и их дизайнерский китч никогда еврпейцам не нравился. По-этому те американцы что закрепились на европейском рынке (Форд, Опель Воксхол) всегда делели для Европы особые ЕВРОПЕЙСКИЕ конструкции, и в самой Европе!Да, есть шарм свой в этих драндулоутах, но каждому свое. В Европе у них никогда шансов не было, не такое тут воспитание :) как говорила Манька Облигация :D

Не моя тема, то-есть почти не моя, этот "Гудзон" (именно так, не "Хадсон", а "Гудзон", по традиции старой :) ). Но интересно и грамотно написано, а по сему - дополню ее истоками. Тем более, что меня Саша как любителя Мерседесов циторовал. Так вот, "Гудзон" мне тоже интересен. Но только по моей теме. Итак, пополняю тему картинками из моего архива, чтобы народ знал, что история этой марки началась задолго до 1952 года. Причем в России она была тоже известна. Все снимки из России! Не богато, но кое-что. 1915-1919 годы. До Великой войны присуствие "Гудзона" в России не отслеживается :)

Ну так это нормально для Шпарка :) За что 43 евро, не пойму никак? пример с ЗИС 110 берут? :D :)

На ТЛФ тоже Puffer (буфер) обрезан, причем с обеих сторон. Это уже частое явление с 1944 года, только средняя часть оставалась, вероятно просто из-за экономии металла. А вот "ус" на ТЛФ только слева отсуствует. Все-таки действительно самая оптимальная версия - помошник для пуска мотора, т.к. синтетическая солярка этого требовала.Итак либо это подключения шланга с теплым воздухом ля обогрева стартера, либо специальная, как немцы говорят Löttkolbe (нагревательная колба). Но все это к сожалению мне не поможет, нужна схема этой фиговины, иначе модель так и останется без нее. :)

Это вероятно бывший автобус, мобилизованный. Тюннинг странный, подозреваю, что неудачная попытка омолодить автобус начала 30-х годов с стиле "барокко" :)Танковые колонны он вряд ли в бой вел, но возможно ездил рядом с передовой и орал: "Русс-зольдатен, стафайтес, фас шдет счастлифое бутуюсшее ф феликой Германийа!" :D А может в лагерях на дискотеки созывал, типа: "Сегодня пулеметчик Ханс достал новые диски..." Черный юмор, прошу извинения. :) Но факт есть факт, агитмашины во Второй мировой широко использовались всеми сторонами. Комитет "Свободная Германия" тоже вел активную пропаганду на линии фронта, только с нашей стороны.

Не, он войор-наблюдатель :) :D Агитмашина. Я думаю что Büssing-NAG с кузовом Людвиг. Но не уверен.

Ага, она немного не такая, как на ТЛФ. И тоже "уса" на крыле нету.

Да, это уже интересней! Особенно "кюбель". Одна заковырка - такую модель хочется видеть со всеми функционными поворотными колесами, а это для ТВ очень сложно сделать и ессно приведет к значительному подорожанию. Но можно и без поворотных колес. Короче пока это кандидат номер 1. Инфу надо искать, у мня чертежей нет... У кого есть, показывайте :) Архив и клуб беспокоить еще рано, пока с автомобилем на 100% не определилсь.

Это уже готовится другими людьми и другой фирмой. Да и много 250 моделей для такого, на них спроса не будет. Слишком антикварные :)

Я хочу замутить концессию у Томаса Вольтера на какой-нибудь новый редкий :) Думаю 150 моделей заказать + 100 китов (от такого количества прили4ные скидки будут). Тем более что я Томаса оченъ хорошо знаю лично. Но одному мне такой заказ трудно осилить, нужен честный партнер, чтобы все, и вложения, и прибыль потом 50/50 делить. Да и с машиной определиться надо, что-нибудь редкое, типа "таблетки". А то мне уже надоел диктат и бессовестность кое-каких украинских производителей - эксклюзив на лево сливают, качество падает, копийность тоже, а цены уже приблизились к немецким :D Итак, потенциальных подельников, то биш партнеров на проект прошу к переговорам. Всю организацию в Германии возьму на себя. А что за :) делать, это мы с соклубниками потом обсудим. Но нужна хорошая инфа на предпологаемую модель (тут тоже клуб поможет), и машину надо искать такую, чтобы никакие Иксы дорогу не перешли :D

И у нас такси черные попадались, и ГАЗ 21, и даже ГАЗ 24.А в Германии (в ГДР, и ФРГ) до 60-х годов это был закон, такси все были черными. Потом в ФРГ перешли на слоновую кость, а в ГДР кажется совсем свободу дали. С 2005 года во всей Германии тоже отменили определенный цвет, теперь такси могут быть любого цвета, но 95% из них по традиции по прежнему Elfenbein (слоновая кость).

Тоже мне бином Ньютона :) Все уже давно этот секрет знают, все кому надо знать как минимум :)

Вова, Саша Антонов при помощи Жени и давно над ним работают. Сделают этт красивый грузовик (легенда бундесвера!!!) в Минске скоро, и резинки классные будут. А на нем еще и пожарные лестницы ставились, между прочим. Инфа есть.

Лучшый клей в мире - UHU Sekundenkleber :D

Ваня, источник моя жизнь (я тоже в Запорах не спец), просто 40-ка 968-А был у меня во владении в глубокой молодости, правда не долго, так он назывался по техпаспорту. А у соседа инвалида был такой-же, но 30 л.с. Он назывался 966-А, но в индексе у него еще какие-то добавочные буквы за ручное управление были (таких было много индексов в зависимост от инвалидности, какой ноги или какой руки не было, под каждого инвалида делали свои варианты). Интересно, что сосед давал мне на своем ездить (когда он мой ремонтировал, я не его "тачиле" ездил, он был спец по Запорам и любил их ремонтировать, хобби у него такой был:) ) Вот я намучался. Он у него был вариант под "без правой ноги". Педаль только одна - сцепление. Газ на руле барашками (бантиками из проволки слева и справа от бибикалки, давить на газ надо было больхими пальцами, на поворотах надо было уметь крутить руль, не бросая газа, а тормоз основной был ручной - большой кочергой, рядом с рычагом КПП. P.S. А я купился, как лох на шутку про ЗАЗ 968-АМ :D

Вов, а че это? Кто-то на ГАЗ 66 кабину засамопалил? :) :) :D

Мне догадываться не надо, я в курсе :)За него еще Саша К. (русско-язычный американец, но не милионэр) бился, но он еще не член клуба кажется, значит по-идее не имел права даже претендовать. Но его ставки шли через одного члена клуба.

Л 6600 не самая лутшая шковская модель грузовика, но все равно красавец. Поздравляю!

Поздравляю !!!

Да фотографий то у меня много разных, тильки моделей немае. Никто пока не предлагает больше :)Вот еще один из той серии. Всего их было 25 штук нескольких модификаций, а каких именно по сколько никто уже не помнит. LP 327. Вот эта фотка Лозена, (узнаю его сад :D) ). Если он надумает его продавать, в чем я сомневаюсь (он итак уже 2 продал, один точно себе оставит), я дам знать. Да он и сам тогда даст знать B)

К разговору о редких и дорогих клубных грузовых Мерседесах. Вот такой LPS 329 еще был, но его еще кажется ни у кого в России нет. Есть еще к чему стремиться :)