Stanislaus

Миша, а я как-раз читал тот файл, про автомобили ГДР серии Атлас, что ты мне сккинул. Там и идет реч, что китайцы для Атласа сделали пиратские копии. Трабант отпиратили со старого Витессе, а Вартбург с Миничампса. И именно по этому (в числе других причин), на китайцев пошел наезд. Это им даром не пройдет. Вань, ты меня не понял. Я и говорил о розничной продаже. Все в одинаковых условиях, ну разве что крутые акулы типа "моделиссимо" еще скидочки за оборот имеют, но максимум 13% (по этому у них цены гуманные более-менее). А оптвыми продажами занимается фирма Шуко сама. Посмотри на их сайте сколько у них патнеров в Германии (я в том числе) :) Конкуренция страшаная, и эти 20% мифические. Половина моделей на том же "моделиссомо" виснет, их часто продают по себистоимости, а то и в убыток (особенно на модельных биржах, там сейчас цены в подвале!). В результате если 10% отнется, то продавец рад. Но мы имеем право продавать модели только на внутреннем рынке (можно и заграницу, но дюти фри нам не дадут, НДС 19% все равно сдерут). А за границей у них другая политика - оптовые цены в среднем в 2 раза дешевле, без НДС (дюти фри), но в каждой стране один (максимум 2 как исключение) партнер. В России это фирма ВММ. Правда для нх и условия жеще, у них есть минимум оборота (не знаю точно сколько, но много, не меньше чем на 100 000 евро в год должны ппокупать по слухам). Вот они оптом и тогуют но и розницу могут тоже. А почему Шуко мало в Россдии? а знаю, что ВММ очень много моделей закупает у Шуко. Куда они тогда идут, если н в Питер и не в Москву?

Там не столько пластмасса, сколько маленькие части (какие-то магниты) и вредная краска, но претензий много. Это было давно всем ивестно, но пока кто-то из политиков грел на этом руки, все это замалчивалоось. А теперь, когда китайчатиной весь мир завалили, политики наконец поняли, какая беда экономике США грозит (а заодно с США и всем другим равитым странам, все мы с США экономически и финансово повязаны). Вот и начаалась травля китайцев. Меня этот факт радует, если честно!

Хорошая тема и наболевшая. В Европе мы это тоже наблюдаем. Причин много, главные, которые упомянули выше: 1. Снижение уровня жизни и доходов среднего класса в развтых кап.странах (Сев. Америка, Япония, ЕС), "ножницы" между бедными и богатыми раширяются, а миллионеры (коих становится все болше, а среднего класса все меньше) машинки редко собирают. 2. Эбей! Только по германской статистике в стране через Ебей только по отделам коллекционирования в год оборачивается колоссальная сумма (точно не помню, но около 10 миллиардов евро). И не пловина продавцов, как Спидер говорил, а 98% работают по черному не платя никаких налогов. Все это знают, но у органов нет технической возможности принять меры. Какой нужен штат ментов, чтобы проверять все эти сделки? Хотя в Германии, согласно традициям гестапо и штази, скоро Эбеем займутся. Из принципа, будут выборочно вылавлвать пауэр-сэйлеров не платящих налоги и наказывать по полной программе, чтобы другим было не повадно. По немецким законам, частное не юридическое лицо обязано подавать декларацию о побочных дохоах, если они превышают 500 евро в год. По идее даже за проданную б/у машину, надо делать отчет. Но кто это делает? Особенно сеейчас, когда политики и органы борьбой с терророзмом заняты :) 3. Бессовестное завышение цен производителями (настоящий мафиозный картель) на дешевый китайский товар. При это они излишки лучше сгноят, чем уценят. Они их учше в Афганистан как гуманиарку отправят, чтобы там террористы на диорамах с машинками учились подрывной работе:) А если сеьезно, то об отправках моделей на шару в Африку и Индонезию уже писали модельные журналы. Эта тема уже стала злободневной. 4. Странная ценовая политика. Все прекрасно видят, что, наприер, Россия на подъеме и консум там огромный во всех сферах. Но туда по-прежнему те же Шуко поставляют модели в 2 раза дешевле оптом, чем своим германским партнерам. При то зная, что в России идет накрутка 100-300% и спрос есть. В Америке оптовые цены тоже ниже европейских, но выше российских. А немецкие партнеры при очень низком спросе работают за 20% профита, да еще их финансмт потом раздеват до гола. Это загоняет многих коллег в полное или частичное подполье. 5. А тут еще китайцы сняли все льготы инвесторам, теперь европейские фирмы платят в Китае налоги до 30% (раньше было 10%), сырье дорожает, следовательно конечный продукт тоже. Вывод: модеьный бизнес и коллекционирование в Америке и ЕС находится в глубоком кризисе. Но не так все страшно. За каждым кризисом, как известно, следует подъем. Рано или позно все снова встанет а свои места. Я думаю, что даже производсво вернетсся в Европу. Сорвали акулы временный куш на дешевизне китайской рабсилы (не рабочей, а рабской!) а теперь сами плачут, ибо это была типичня временщина! Я оптимистичен. Не смотря ни на что, я думаю, что скоро все встанет на свои места. Производители вернутся в Еврпу и разработают новые технолоии, но больше не отдаду их китайцам. Цены конечно не упадут,но качество моделей повысится. Это касается не только моделей, пора менять всю политику производста и торговли. В штатах уже началась "охота на ведьм", дошло до них, что китайцы обогащают только барыг-акул, но разрушают отечественную экономику. Их начинают выдавливать с американского рынка, только сегодня по телеку показали новый скандал с плохими китайскими игрушками, которые продает концерн Маттел (он и Европу затронул). В Европе тоже пошла эта тенденция. Надо валить из Китая, появятся рабочие места, люди успкоятся и тогда снова будут консумировать и не бояться тратить бабки на хобби.

??? :) ЛЁВЕНБРОЙ пиво назяется :D :)

Фаберже выпускал, Gold 24-Karat, правда не знаю в каком масштабе. Говорят что прототипом послужил Лесснер, а он был копией Мерседеса. Но эта моделька хранится кажется в золотой кладовой :D

Да уж, пора :)

Поздравляю!!!

В Освальде нету :) Все, что там есть с правой стороны сфоткано. Но я видел в старых журналах и в Гебхардте О 4500 1939 года с кузовом Людвиг без левой двери и с мордой, какая уже пошла после войны на О 5000 (4,5 тонное шасси после войны легло в основу 5 тонников, в принципе почти без изменений). Так что были такие, кузова Ludewig.Вот тут четеж О 6600 с заводским МБ кузовом, двери тоже нет. http://www.meine-modellautos.de/zeichn/imagesbus/o01002.jpg

Сереж, тебя тоже HEAVY METAL на потянуло? :) В личку загляни битте!

Естественн это из серии Юниор. Само название говорит, что модели для детей (подростков), хотя они и хорошие. Все модел серии Юниор выпускаются не самой фирмой Шуко, а субподрядчиками, среди коих львиную долю имеет концерн Хонгвел, делающий и Карамару. То-есть это те-же Карамары,только перепакованные в коробки Шуко Юниор и с наклеенными пластиковыми шильдиками для германского рынка игрушечных магазинов, где народ платит вдвойне только за бренд Шуко (вот так немцев разводят). Вообще-то этот факт изестный и обсуждался уже не раз на всех форумах. Видимо в данном случае китайцы перепутали модели и из партии для Шуко запаковали в свои коробки, или Шуко забраковали какую-то партию (тот Хонгвел, что идет для Шуко подвергается более жесткому немецкому контролю), а китайцам уже влом было отрывать шильдики. Если его оторвать, то под ним бодет буква Н (Hongwell).

Гриша, это не вопрос. по их правилам, все что заявлено и заказано ДО 01.10 будет отпускаться по сарым ценам!!! Даже если это выйдет в продажу в 2008 году. Именно в это и трюк, чтобы сейчас заказывали, быстро и много.В то-же время они предлагают "летние пакеты" со скидкой. Но много ацтоя ессно. Интересен только пакет "Feuerwehr", вот что там: 2409 DKW Schnelllaster Kastenwagen "Feuerwehr Asendorf" 3341 VW T2 mit Drehleiter "Feuerwehr Albig" 3241 Hanomag Garant "Berufsfeuerwehr Nürnberg" 3157 MB Unimog 406 "Werksfeuerwehr Pilkington" 2807 MB L 319 Feuerwehr mit Drehleiter 3263 MB L 322 Pritsche/Plane "Feuerwehr" 3071 Opel Blitz S 3t "Feuerwehr" 3073 Opel Blitz Tankwagen "Feuerwehr" 3091 MB L 6600 Feuerwehr mit Drehleiter Всего 9 моделей за 250,- нетто (+19% НДС). Кому интересен пакет, + моя накрутка 15%.

А вот нехорошие новости - фирма Шуко снова с 01.10.07 поднимает оптовые цены в среднем на 10-15%, ровно через год после последнего поднятия. Причина (по их версии) как обычно "производственные проблемы на Дальнем Востоке и повышением цен на сырье". Следовательно розничные цены снова поднимутся. Все заказы, поступившие до конца сентября, будут оформляться по старым ценам. Полное повторение прошлогоднего трюка, дабы повысить оборот в время летнего застоя. Но ведь тогда с октября до нового сезона вообще заказов не будет! Инетресная у них стратегия гешефта :)

Так наверное в Голландии у производителя они еще дешевле. Це ж по соседству :) Заняться что-ли их распространением? Hапишу ка я им и спрошу про оптовые цены... :D Спасибо за информацию Collector'y :)

Почему ВСЕ? Это пока только я так думаю. Ибо за одну идею вкладывать бабло не очень хочется, нyжен маленький профит... А как объяснить потом клиентам, почему Мерседес дороже Вандереров? Им будет трудно понять :)

Вот фотки прототипа 300 СЛ, с которого Тин Визард клубную модель делал.

Поздравляю со вступлением в клуб еще одного форумчанина - Radion'a! Сергей, я рад за тебя!

Да нет, я не присматриался и не сравнивал, просто так спросил :)

Да можно заказать и продать 250 моделей, можно и 500 по идее. Я бы акул коллег подключил, Бойера, Будига, Вольтера... Но дело в том, что те же Вандереры у Б. можно купит в рознице по 120-130 евро уже с накруткой. А их апетиты известные, значит модели они дешеле заказывают? Когда я слышу о ОПТОВОЙ цене по 140 евро, у меня весь энтузиазм пропадает. Что-то тут подозрительно. Цены розничные на МИЛИ (Венгрия) все знают? Так вот, при заказе от 50 моделей и более, они гарантировали эксклюзив, а цена (Трабант, Шкода, Аутобианки) оптовая была 50 евро, Мерседес (Принц) значительно дороже, но не более 100, если не меньше. Жалко что МИЛИ уходит медленно, но верно из модельного гешефта, он бы Л1000 по 70 евро сделал :)

Поздравляю

Будка от Штудебакера украинского или сам делал (доводил)?

:) Reichspost :) P.S. Но все зависит от цены, если мастер зарядит нереал, то я дам задний ход. Он не должен быть на много дороже Вандереров, иначе клиентом трудно будет объяснитъ. Розничные цены на ЗетЗет в Европе известны.

А что, столько много народа на нем ездили? Вова еще Мише и Андрею покататся дал? :)

Вариант Л1000 предложенный Женей, мне тоже нравится. Эту модель можно развить до беспредела. Женя мне инфу скинул, обалдеть! Правда 18 эмэйлов по биллиону мегабайт каждый (уже 2 часа получаю, до сих пор не все пришло :) ). Подозреваю, что до Гриши Женина почта вовсе не дойдет. Женя уже звонил понял свою ошибку, если мылы не дойдут, он всю инфу на CD запишет и по почте вышлет. А насчет копирайта на звезду..., на наплюйте на это! И без копирайта модель можно делать, боссы из концерна наш форум не читают (никс шпрехен руссиш :) ). А мне (если мне достанется право банковать ими в Фатерланде) совсем не страшно, Чехия страна ЕС и посылки оттуда таможенному досмотру не подлежат. Никаких проблем не будет, а если что, то клуб прикроет наши задницы. Короче ответственность за нарушение закона могу взять на себя и в финансировании проекта ZZ L1000 (или другого люого мерседесного) могу поучаствоать!

Спидер прав. ИВЕКО это глобальный концерн. В начале 80-х Клёкнер-Гумбольдт-Дойц имел в нем 20%, потом вышел из него, продав им права на имя Конрада Магируса. Но логотип, символическое изобразгхение ульмского собора под букву М им не отдали, его еще можно встретить на аргентинских грузовиках Дойц-Аграле и на всех двигателях Дойц. Однако Дойц кажется до сих пор поставляет свои движки и на ИВЕКО, и другие немецкие акционеры участвуют в ИВЕКО. Мало того, на заводе Ульме продолжается производство грузовиков под маркой ИВЕКО и пожарных машин ИВЕКО-Магирус, причем это не сборка, а производство, до 70% частей "маде ин Германи". А самое главное - в Ульме находится конструкторское бюро и многие разработки концерна рождаются там. Так что это еще вопрос, итальянские ли грузовики ИВЕКО или немецкие. Скорей бывшие грузовики Фиат и ОМ стали с немецким акцентом, чем Магирусы с итальянким :) А вообще сейчас глобализация, скоро сам черт не разберет национальные принадлежности автомобилей. Я всегда придерживался мнения, чт если конструкция не совсем глобальна (например бразильские грузовики Фольксваген я никогда не буду считать немецкими, а Форды собранные в Бельгии, они не американские, не белгийские, а немецкие - по конструкции. Ну в крайнем случае назовем их "еврпейские"), а если еще и марка родная осталась, то ИВЕКО-Магирус это немецкая машина!

ПОЗДРАВЛЯЮ!!!!