Stanislaus

Предложение то хорошее. Толко вот беда: я ведь неоднократо в соответствующей теме об автомобилях Мрседес обращался к потчтеннейшей публике с вопросом о помощи, еще до появления модели. Результат был нулевым :) , никто даже мои просьбы на заметил. А когда модель появилась, то сразу же активная дискуссия началась. :) Что-же поделать, если такие традиции на форуме :D Перенесем дискуссию в другое место, и она сразу же заглохнет? А разобраться в вопросе надо!

Да нет, выхлопная труба здесь не причем. На пожарных машинах, даже аэродромных, она была вдоль рамы, как на грузовиках. Под буфером ставили только на бензовозах, ибо у них в бочке бензин, а у пожарки в бочке вода. А то, что она территоии с ГСМ работает, то какая разница откуда искры пойдут, из под буфера, или сзади? Ну и наконец (я думал это факт известный :) ) на Л 4500 стоял дизельный мотор Даймлер-Бенц ОМ 67/4. Даи зачем выхлопную трубу как у спортивных SSК наружу из бока выводить? Если сама базовая конструция предусматривала выход с коллекора вниз внутри капота, как и у всех других грузовиков в мире? 90% "корифеев" связывают эту хренню все-таки с подогревом мотора или стартера. Может действительно туда шланг с теплым воздухом подключался, или версия про редуктор/ресивер какой-нибудь тоже интересна. Но к сожалению, все это спекуляции, а для того чтобы воплотить "штуковину" в жизнь, нужна точная информация. Бум дальше искать :) На других фотках есть что-то похожее,но не совсем такое.

Может ты и прав... это пока загадка. Вот фотки мотора Л 4500 с левой стороны, по-моему там стартер находится. Значит все-таки к нему доступ через эту штуковину был?Витас прав, ни на других 4500-х, и ни на всех других автомоилях Вермахта, я тоже такой "штуковины" не видел. Пока не разберемся що це такэ, робыты ее не будемо :) Саш, а посмотри теперь вот эту фотку, тут бочка явно не по центру, а смещена назад! Мы над этим вопросом много думали, извстно одно - шасси этой машины были стандартными Л 4500-А 4х4, НЕ УДЛИННЕННЫЕ! А на шасси у нас заводские чертежи есть. Если сдвигать бочку вперед, то отсек для команды стал бы тесным. Мне кажется, что с размещением бочки все правильно.

Это точно (???) для подогрева мотора, так говорят 90% "корифеев", с которыми я общался, остальные 10% не знают...Во первых немцы были педанты и даже в конце войны делали все на совесть, на все случаи жизни. Во вторых тогда не было глобального потепления и зимы в Восточной Пруссии были достаточно холодными, а пожарный аэродромный автомобиль должен был быть всегда в полной боевой готовности, чтобы с пол-тыка заводился. Но попробуем поставить вопрос по другому, отсеем все предположения и спросим так: Что это за штуковина слева на капоте, как она выглядела и каково ее назначение? Обратим внимание, что для эксплуатации этой штуковиы мешал габаритный "ус" на крыле, его убрали, а на правом крыле он стоял. P.S. Среди разных версий была одна интересная, коробка мол служила не входом для какого-то агрегата, а наоборот - выходом. Мол через нее подключался хитрый привод для запуска самолетных моторов... Автор этой версии правда так и не смог мне объяснить ее подробно и аргументировано.

Хорошая ссылка, спасибо! Но на Хеншеле этой штуковины нет :) Я вот что имел в виду, тот агрегат между фарой и крылом. Не "маскировочную люстру", а крышку, через нее подключался какой-то агрегат, то-ли для подогрева мотора, то-ли для стационарного стартера (скорее для подогрева, для стартера вставляли заводные "тарзаны" спереди движка, напрямую к коленвалу).

А в "реале" (то есть в действии) никто пока ни одной фотографии этой машины не нашел еще. Сохранились только заводские фотографии, они без номеров и без опознавательных знаков, еще до отгрузки заказчику. Их было по одним сведениям 30 штук, а п другим 10 всего построено. Сентябрь 1944, Гитлер уже почти капутт :) . Возможно что их разбомбили американцы в первые же дни их работы на аэродромах, что даже никто сфоторафировать не успел. А может и до заказчика они не дошли, их могли разбомбить и на заводе, и пути на аэродромы. Я 10 лет искал информацию о их судьбе, результат 0,0 :)

Саша, я сразу сказал (в теме "новые модели "Мерседес"), что модель не 100% перфект, таковых не бывает! Дело в том, что на нее не сохранилось никаких чертежей, ни в архиве Мерседес Классик, ни в архиве кузовщика (о нем ниже). Мы даже цвет ее не знаем. Корифеи с немецкого военно-исторического форума утверждают, что они были серо-голубыми, как все автомобили Люфтваффе до 1943/44-х годов. Но другие корифеи из клуба МБМЦ и тоже военные историки настаивают, что она была песочной, по стандарту Вермахта от 1944 года. По этому мы решили оба цвета делать. Серый я показывал давеча в теме "новые модели "Мерседес", а в теме "автомобили Мерседес" я СЛЕЗНО просил давно уже помочь с инфой, в частности с хотя бы примитивной схемой агрегата подключения подогрева мотора (штуковина слева на капоте). Так как схемы не нашли, а фантазировать не захотели, то решили делать пока без ентого агрегата с двумя габаритными усами, а должен быть только один yc, справа.Я уважаю тебя как моделиста и знаю, что неточности на Mercedes-enz L 4500-A TLF-25 Aufbau "Magirus" есть. Нободи перфект, особенно, если он делает модели по заказу за бабки, а не для своей души как ты :D Есть и другие ошибки - форма бочки не совсем удалась, огнетушители не 100% правильные, бампер поленились обрезать - на фото только средняя часть бампера стоит, но вот размер бочки по-моему правильный - Альф тоже человек, а хомо сапиенс свойственно ошибаться. Но что делать, если чертежей не сохранилось в природе? Как мастер увидел модель, так он ее и сделал. С цветом то-же самое. Вот если бы в Мыколаиве стоял бы где-нибудь немецкий армейский грузовик с родной краской, тогда бы претензии принялись. А так - все таблицы в интернете с образцами цвета краски тоже только копии. Компьютеры у всех по разному настроены, мониторы разные, фотография цвет всегда искажает. Может и я дальтоник, но я нахожу этот цвет вполне (или более-менее) правильным. Ну не осталось в Германии запасов родной краски производства "ИГ Фарбениндустри" 1944 года. И чертежей нет. А машина красивая и заслуживает хотя бы мелкой серии. До сих пор она была сделана только Губских тиражом 2 или 3 штуки и там был гораздо больше неточностей (помнишь мою критику по поводу привода как у ГАЗ 63, вместо "рицеля"?) Ну сделает Саша "Фаерман" конечно же лучше, но он ведь только для себя сделает, так? Бюджетные фирмы эту машину точно делать не будут, они без инфы не рискннут (даже милитаристы "китовщики" в 1:35 или 1:48, или 1:72, или 1:87 за нее не брались, т.к. кроме фотографий нет никакой инфы). А "Альф" с моей подачи рискнул - за что честь ему и хвала!!! Меня уже забросали предварительными заказами на 2 года вперед, причем забросали не делитанты. Все видят неточности, но другой модели этой машины нет! :) Вот дилемма, что лучше - не совсем правильная модель, да еще и дорогая :) однако и красивая :D , или совсем никакой? Это каждый коллекционер нехай решает для себе сам! А из какой книги ты сканировал эту плагиатную фотку (копирайт Мерседес Классик)? Кто там такую чушь про машину написал? Правда о ней: кузов делал "Магирус" в Ульме, а не "Розенбауер"в Линце, а год выпуска 1944 (сентябрь), а не 1939! Фотки оригинала более хорошего качества со всех сторон я показывал уже на форуме.

"Тысяченожка" (Tausendfüßler) - речайшая клубная модель. Я почитал список соклубников, которым Бернд флэшку отослал. Там такие миллионеры, как Фотиадис из Греции, бооюсь, что шансов его перебить будет мало. Я знаю случаи, когда он за редкие модели по 3 косых евро платил. Ох, что творится в мире, куда такие цены могут привести? Страшно подумать. :)

Дело не в дружбе. Просто когда я искал партнера в Москве, Саша отозвался на мою просьбу добровольно. А партнерство со мной это хлоптное дело, и по вокзалам надо бегать и бабки мои в Москве собирать. Но оно не сводится к функциям агента-кассира, я тоже охотно помогаю Саше в его делах в Германии. Это сообщество интересов, со взаимной выгодой. Вполне естественно, что партнер получает первым новинки. Друзей я тоже не забываю, Саша слукавил, что он первый нах :D кое-кто (мой близкий друг) в Москве уже тоже имеет (может только еще не забрал и не успел сфоткать) эту модель. Третий (следующий) достанется президенту однозначно, потом всем желающим соклубникам, равномерно в России и остальном мире, по справедливости. Саня Литовский, хоть и не член клуба, но тоже в первых рядах, ибо что бы я делал без него, я же использую форум в целях наживы :D Ну а не члены клуба, при черепашьем темпе работы Альфа могут расчитывать на модель годика через три. Причем как всегда будет действовать правило - для членов МБМЦ цена будет гуманнее.Это так, общее разъяснение моей позиции по бизнесу. У всех свои приоритеты в жизни, кто-то высталяет все эксклюзивные новинки на Эбэй пытаясь получить как можно больше денег, а другой, зависящий от многолетних клиентов, распределяет все новинки по предварительны заказам и фиксированным более-менее гуманным ценам. Я ведъ начинал свой гешефт, когда еще Эбея не было и методы работы предпочитаю традиционно-консервативные. Одна беда, производство моделей медленное очень и всем друзьям и коллегам не угодить, кому-то приходится ждать дольше. Надеюсь на понимание своей позиции и очень не хочу, кого-нибудь из кллег обидеть. Как между фронтов..., со страхом думаю, а если в России будет 50 членов МБМЦ и все захотят клубные модели, тогда придется жребий бросать :)

Модель красивая, спору нет. Но не на 100% все верно. Есть еще недостатки мелкие. Например бочка слишком "круглой" получилась, с этим придется примириться. А другой недостаток - на левом крыле не было габариттного уса (был только на правом), зато на боку капота слева был агрегат для подключения подогрева мотора. Я выкладывал фотки в теме автомобилей Мерседес и слезно просил коллег помочь найти хотя-бы грубую схему этого прибора. По фотке его не сделать, там мало что видно, а фантазировать не хочется. Но все мои просьбы о помощи остались гласом вопиющего в пустыне. По этому пока модель будет безз агрегата ентого и с двумя "усами".Будут они делаться, как и се другие сложные Л 4500 "Альфа" медленно, а спрос на них огромный. Никаких приоритетов даже инвалидам IWW & IIWW дать не могу, только моему деловому партнеру Саше SDR'у и личным друьям. Но со временем ТЛФ-25 всем, кто хочет достанется.

Всем будет постепенно. Пока я 2 в Германии получил (для Жени и для Бернда), а в Москве один сегодня получили. Потом все в Москву пойдут. Еще штуки 4 находится в сборке.

Ну вот и я могу новинку засветить, Альф, MB L 4500-A TLF-25 "Luftwaffe". Кое-кто из моих друзей сегодня-завтра в Москве уже такой получит, но песочного цвета. Позже оповещу счастливца в личке :)

Браво! Особенно понравился Фредди Крюгер то-биш Витя Ющ :D :D :D

Ну что-ж. Если больше никто ни гу-гу, то открою секрет. Игорь, ты прафф :)Это "гроссер" 770-й кабриолет на службе у чехов, доставшийся им в наследство от faschistischen окупантов. Вот его фотка с парада 1951 года, а вверху он же в 1952 году, но уже с чешским кузовом фирмы Sodomka (позже Содомка стала называться Кароса). Буду искать инфу на него дальше, есть желание воплотить "Мерседес-Бенц 770 Содомка" в модели. :)

BOJAN :)

Поздравляю !!!

Так никто и не знает схему той фигни, что я на ТЛФ-25 показал? А вот редкое фото "Мерседес-Бенц 770 Акцион П" в акции :). Гитлеровский подарок доктору Emil Hácha (чешский предатель на службе у фашистов) к 70-летию в 1942 году.

Знатоки, знаете що це таке? Подожду предположений народа, а пото скажу правду :)

300 Е это индекс базовой модели. А как ее АМГ зафризировал, это наверное их тайна, видимо просто другой движок воткнули.Статья, что Вова скинул, сокращенный перевод статьи из журнала Мерседес Классик 2/2007, но там тоже деталей мало. Зато там ВПЕРВЫЕ написана правда о Vertex, про модель SSK черным по белому: Фертекс заказал Мерседес ССК на Украине 200 экскюзивных моделей, обозвали его "произведeнием искуства" и написали, что состоит из 140 частей. Видимо каждую спицу на колесе отдельно посчитали :)

Я тоже не силен в послевоенных машинах, но думаю что АМГ расточили 3-х литровый движок до 5,6 литров :)

Интересные новости по немецкому телеку сегодня... 2 дня назад показывали визит Дебил-Ю Буша в Албанию и подчеркивали, что это единственный его визит за последние годы, который не вызвал протеста местного населения, показывали даже как они-с в народ выши и албанезы им руки целовали. А сегодня... ...Сенсационное заявление - во время рукоцелования у Буша помыли часы :) Это не утка, истинная правда. Албанезы снова доказали, что в криминале они непобидимые профи :D :)

Бразильская Роми-Изетта их тоже делала довольно долго.

ПОЗДРAВЛЯЮ!!!

Вот тут про него немного написано (информация от Игоря Акопова).

А с чего ты взял что я нервничаю? Так заметно?У меня с компом проблемы, интернет открывается очень медленно, даже Гугль, который за 0,001 секунды окрывался, теперь 5 минут надо картинку открыть и не врубаюсь почему. Жду дочку, чтобы отформатировала систему. А тему эту мы давно обсуждали, где, не помню уже :