Stanislaus

Может союзники из войска польского? Но тогда почему червона звезда намалевана? :D

Легендарную марку я конечно имею в виду Шуко :) Этот ГАЗ кстати заявлен не в серии Юниор, а в новой серии Милитэр, боюсЬ что будет дороже, чем Юниор. А Юниор по 250 рублей это в принципе гуманно, я с 20% накруткой от оптовых цен их от 5 евро продавал, это вроде бы от 170 руб. получается? Но все равно за имя Шуко деньги дерут - те же самые модели под маркой Карарама стоят обычно в 2 раза дешевле чем Шуко Юниор, так?

То же самое, без всяких изменений. :) По 250 рублей они уже вряд ли будут, если к Шуко в руки попали, то за марку легендарную как обычно драть шкуру будут. Скоро я узнаю оптовые цены, после выставки всегда новые прейскуранты рассылают, жду их.

Господа, приглашаю почитать новую мою статейку, на сей раз о Балтийском Авто и Аэро Клубе, тут: http://www.tsar-auto-club.spb.ru/publishin...baltischer.html А тут другие статейки из этой серии: http://www.tsar-auto-club.spb.ru/publishing/kiriletz/

Шуко перенкала всю военную серию у Ди Агостини и заявили все эти модели, среди них ГАЗ 67 на 2006 год, все новости есть уже на сайте www.schuco.de Скоро получу прайслисты, узнай, сколько эти модели теперь будут стоить.

Это не только грустно... Это иногда просто ужасно, сбивает все планы работы. В декабре у меня был заказ из России на 20 моделей Шуко, все по их прейскуранту актуальные не новинки (по новинкам я сразу предупреждаю клиентов, что когда будут не знаю, надо терпеливо ждать). Я все заказал, как обычно чеез 10 дней коробка уже у меня, 2-х моделей не хватает, но в накладной ничего не стоит (если модель окончательно распродана, то это пишут в накладной). Звоню на фирму, спрашиваю где? Сейчас на складе нет, но с производства не сняты. Когда будут? Не знаем, ждем в январе пароход из Китая. А они на пароходе точно будут? Не знаем, мы можем ТОЧНО сказать только о положении на складе.... Говорю с клиентом, что делать? Пересылка в Россию стоит 35 евро (коробка большая больше 5 кг). Слатъ то, что есть? А потом остаток 2 модели, а кто за новую пересылку заплатит? Это же деньги. Хорошо клиент старый друг, говорит, подождем пока. Вот только сколько ждать? На счатье в конце января действительно пришли 2 недостающие модели, всего то месяц ждали. А если бы клиент не был моим приятелем, возникли бы непонятки...Раньше в Германии везде порядок был, а теперь черт знает что, производство в Китае, бухгалтерия тут. Представителей фирмы учет американским методам, как улыбаться, как галстуки завязывать и как по телефону лапшу вешать, как-будто бы они гербалайф или страховки продают, а не модели. А наладить конкретный сервиз с клиентами уже не в состоянии. Такие немецкие качества как точность, пунктуальность, исполнительность уже увы в прошлом :)

Вилли Майбах великий инженер - вечная ему память!!! Жаль только, что до сих пор практически все автоисторики мира переписывают многие неточные факты о нем. Конкретно - факт создания Майбахом моторов Phönix и автомобилей Mercedes весьма сомнительный. Сам Майбах никогда не утверждал этого. Эта версия появилась во времена нацистов - их главный "арийский" автоисторик Зиберц всеми средствами и способами пытался стереть из истории фирмы Даймлер русский след. Слишком неприятно было фашистам то, что в разработке двигателей Феникс и автомобилей Даймлер важную (если не основную) роль играл русский инженер Борис Луцкий (Луцкой), к тому же не просто русский, а еще и еврей. Этого нацисты перенести не могли. Ну а после войны все историки просто переписывали работы Зиберца не задумываясь. Только совсем недавно архив Даймлер Классик решил маленькими порциями пролить свет на эту давнюю историю и наконец имя Луцкого стало всплывать не только в российской печати, но и в немецкой. Работа над этой темой идет и недалек тот день, когда мир узнает правду, серьезные люди рано или поздно поставят все на свои места. Этим я не хотел обидеть Майбаха - он несомненно великий Конструктор!!! P.S. Слово ДОЙЦ пишется правильно DEUTZ :)

В клубе МБМЦ сравнивали Гелендевагены Карарама и АА, результаты интересные и не по всем параметрам АА выиграл. Статья была о них, переводить лень :)

Шуко Юниор это модели изготовленные китайской фирмой Hongwell (практически монополист в дешевых моделях, New Ray, JMW, Cararama... это тоже марки Хонгвела) - та-же самая Карарма, только в шуковских коробках. Из за имени они чуть-чуть дороже, чем Карарама, в Европе в розницу по 5-8 евро. 90% Шуко Юниор и Карарама повторяются, то-есть если Шуко Юниор эту модель объявили, то есть большая вероятность что и под маркой Карарама они будут в России еще дешевле продаваться.

Модель классная! Одно плохо, их практически невозможно посылать по почте, очень хрупкие.

По идее должна быть длиннее, чем 1,2 метра. Арифметика простая - 1,2 х 18 = 21,6. Это мало. На таких Мерсах лестницы были длиннее чем 21,6 метров, обычно 30, 32 или 37 метров. Если 37 метров, то на модели 2 метра должна быть с хвостиком :D На самых маленьких Мерсах L319 ито стояли лестницы 17-18 метров. Если действительно на модели всео 1,2 метра, то это халтура :)

А у меня есть версия такая - на рем-заводе просто малярные камеры были с низким потолком, неудобно было крышу сверху красить. а и крыши на 21-х Волгах не ржавели никогда, можно было их и не перекрашивать, заодно краску экономили. Вот и оставляли ее нетронутой, какой она была, значит в капремонт попадались машины красного/oранжевого цветов, они то потом и становились "красной шапочкой". Версия конечно смешная, но вполне правдоподобная. Те, кто знаком с реалиями советского кап-ремонта могут со мнй согласиться :lol: :) :lol: :D :D :)

Покрась их... после первых выстрелов краска сгорит облезет, вонят будет :)

Ой, по такой фотке трудно сказать... плохо видно. Морды вообще не видно. Но по-моему стекло так и осталось квадратным, хотя Князев еще тогда мамой клялся что его переделает. Вот фотки для сравнения, посчитай квадратики на решетке :D Вот фотки правильной травленки, той что использует Альф. Кстати, Альф тоже стандартную кабину готовит. Это по-началу мы решили что КВ будет делать стандарт.круглую кабину, а Альф эрзац-кабину квадратную. Так как Князев от нас ушел, мы решили, что все обязательства первоначальные уже не действительны.

Иван, все понятно, поздравляю за наблюдательность, у тебя отличный глаз :) Теперь по порядку. У нас было 6 (!!!) разных вариантов различных чертежей + рабочая переписка профессора Шлёра с кузовной фирмой Людвиг. Дело в том, что в 1938 году технически не так и просто воплотить такие передовые идеи в жизнь. Профессор сделал на бумаге 6 вариантов машины, + две деревянных модели 1:1. На фото 2 (там где машина как-бы подвешена, высоко псажена) очевидно один из ее макетов, ну а на дороге с регистрационными номерами (Кстати, если кто из владельцев модели приклеил деки номеров, скиньте фотки битте, а то все мои фотки модели пока без номеров)это уже автомобиль - единственно построенный экземпляр на кузовной фирме Людвиг (Ludewig). Так-как четежи существенно отличались в деталях, они были взяты нами за основу только для общей формы кузова. Распложение окон уже делалось по фоткам, которых в природе существует очень мало. Этим и объясняется на одном из чертежей наличие раздвоенного заднего стекла типа Brezel (Бублик), как на старых Жуках. Мы сделали стекло цельным, как на фотках. Иван, ты и другие коллекционеры-знатоки, должны учитывать, что изготовить модель такой сложнопй формы, это не просто, до сих пор за "таблетку" никто не брался именно потому, что машина очень сложная и чертежи противоречат друг другу. Кузов автомобиля делали вручную и как обычно бывает, рационализоровали на месте, поэтому отхождения от рабочих чертежей вполне понятны - это же прототип, эксперементальная машина. Но мы учитывали в первую очередь при изготовлении модели фотографии готового автомобиля. Конечно при такой сложной работе 100% точности добиться не возможно. это же не АМО Ф15 :) С фарами согласен, надо было их утопить, это Альф поленился, но кроме тебя на это никто не обратил внимание :D Если бы ты знал, сколько нервов я с таблеткой потратил - Альф 3 раза хотел бросать эту модель, а как стекла клеит, проклинает меня до сих пор :D Вот выдержка из статьи в журнале МБМЦ Но. 3-2004 о презентации первой таблетки. Обрати внимание как сложно и долго идет производство - прошло почти 2 года, а сделано всего около 60 моделей. Я упускаю длинную историю постройки машины, перевожу только слова о модели: Ei-Ei.... da kommt ein halbes Ei! Ай-Ай ... идет пол-яйца! Модель разработала и построила украинская фирма Альф по архивным материалам технического унивеситета г. Тюбинген и фирмы Людвиг. Кузов модели изготовлен методом гальванопластики из меди, шасси из смолы, покрышки на колеса из резины, баранка отлита из белого металла. С какими трудностями столкнулся производитель при разработке такого комплицированного кузова, похожего на половину черного яйца или на обмылок, могут почувствовать математики и геометры, только соблюдение симетрии вызывает чувство уважения перед мастером. На наш взгляд эта сложная модель получилась очень удачной. Может быть особо педантичные критики и смогут найти небольшие неточности и несоответствия, но нехватка фотографий прототипа не дала возможности мастеру углубиться в детали. Оригинал машины не сохранился, а рабочии чертежи не совсем точно были в свое время воспроизведены при постройки машины и их несколько версий протеворечивы. Ведь речь идет не о серийной машине, а о непривычном прогрессивном прототипе, изготовленыM в единственном экземпляте в опытном порядке. Как бы то не было, наша оценка модели "очень хорошо" и мы рады, что члены нашего клуба теперь имеют возможность поставить это произведение себе в витрину. Мы снимаем шляпу перед такой мастерской работой!

.............. Mb L4500-A "Wehrmacht" KV, Modell' Nr. 2

Моя градация была условна, спонтанна и по памяти, я не в коем случае не претендую на ее неопровержимость. Теперь подумал и во многом с Гришей согласен, ЗетЗет на 1ААА не всегда тянет, но и Мастер 43 тоже очень редко на это тянет.Теперь по Л4500 Князева и Альф. Как можно догадаться, изначально модель разрабатывали обе фирмы совместно, потом они разругались и разошлись, каждый пошел своим путем, но 80% их деталей идентичны. Князева я не подключил к списку, потому, что его мизерное производство не играет роли. После их расхода, Князев доводил модель по собственной фантазии, т.к. все чертежи я посылал Альфу, а он их выдавал КВ порциями по мере надобности. И т, что не знал, выдумал сам. Грубейщей охибкой КВ был радиатор, он еправильно посчитал число квадратиков и травленка его не соответствует прототипу. Так же горловина бака, КВ знал, что бак под сиденьем и решил что система заправки как у ГАЗ 51, налепил на кабине горловину, а ее не было, смешно, о факт, Л4500 заправлялся через дверь, откидывалось сиденье шла запрака, наверно потом в кабине бензином воняло :) Этот примитивный метод очень странный для такой фирмы, как Мерседес-Бенц, но это факт! Мотор Князев тоже нафантазировал, как и некотрые другие детали. Через мои руки прошло около 30 моделей Князева, из-них стуки 4 навороченных с откр. дверьми и капотом, остальные упрощенные. На упрощенный он по моей просьбе на решетке откусывал квадратики, оставляя только вертикальную планку по-середине, ибо неправильность решетки вызывала ужасные нарекания и один раз был даже возврат модели! Кабина у КВ своя собственная, круглая стандартная, овал лобового стекла там тоже неправильный. Но самое страшное - 1/3 всех моделей КВ были "косыми" - кузов к раме был косо приклеен. Я уже 1,5 года не работаю с КВ, наши разногласия по поводу его Л4500 кончились тем, что мы разошлись с ним, поэтому я не в курсе, может быть, что его новые модели (после нашего расхода он вообще год ничего не делал, потом возобновил производство) стали намного лучше, но первые не выдерживали критики. А к критике мастер относился очень странно, он даже конструктивную критику не терпел :D А так согласен - тряпичный тент, наворотки... КВ если захочет, то делает не хуже Пивторака. Но его пожарный ЗИЛ 130 АЦ-40, вот это действительно шедевр, а Л4500 все-таки не очень удачный. Смотри фотки первых навороченных КВ, радиатор портит все! Вот фотки, на камуфлированных видно, что мотор полная фантазия, хоть и красиво сделан, с топливными шлангами из медной проволки, но главное это решетка неправильная и квадратное лобовое стекло (оно особенно в нижней части было полокруглое). Рукавник, с матерчатой крышей сдвигающейся, типа кабрио, - полная фантазия, таких крыш на грузовиках не было! А зеленый бортовой мне вернули из-за решетки, стекла, да еще кузов стоял косо. Человек чуть ли не плакал: "Как можно! Такая деталировкаи такие ошибки!" Фотки правда не очень.. :)

Новый News-Flash посвященный нюрнбергской мессе вышел, я его уже Мише на перевод скинул, надеюсь, что как он после дня варенья отпотеет, то переведет и опубликует. Там интересно :)

Самое интересное, что это не Мерседес (такой марки для грузовиков в 1912 году не было), и вроде даже не Даймлер и уж никак не Мерседес-Бенц 1912 (как написано в сертификате, объединение произошло в 1926 году). Скорей всего это Бенц-Гаггенау 1912 (морду плохо видно). :)

Огромная по площади, а по населению? Наверно меньше Голланди :D Ильтисы ("хорьки") в Германии лет 15 назад все списали, и танки Леопард 1 тоже давно на переплавку пошли, а в Канаде они до сих пор в строю :)

Добавления к инструкции или взгляд с другой стороны :) Дилерские модели, те, что в Германии называют "рекламные" (Werbemodell) или "индустриальные" (Industriemodell) модели делаются по заказу автозаводов и продаются в авто-магазинах. При этом упаковка делается стандартная для всех моделей, как бы подчерк фирмы в цветах этой фирмы, иногда даже не сразу поймешь, кто делал модель, то-есть неважно кто делал Опель Шуко или Чампс, все они будут в стандартных опелевских бело-желто-серых коробках. Часто краски к этим моделям поставляет автозавод, те, в которые красятся и настоящие машины, чтобы цвет был одинаков. Этим и отличаются "дилерские" от "фирменных", их производство финансирует автопром. Продаются они действительно в автосалонах, но и шустрые модельные продавцы отхватывают себе кое-какие партии. Цена на них в автосалонах средняя, можно сказать обычная, но о-о-о-очень часто их в автосалонах уценяют, особенно если они теряют актуальность. Особенно часто это делает концерн VW, иногда рекламные модели Фольксвагенов и Ауди производства Миничампс (!!!) можно купить на фирме по 4,99 Этим пользуются "серые" и "черные" перекупщики и при уценке скупают их сотнями. Мерcы уценяют редко :) Различе деталировки межу рекламной и фирменной моделью объясняются тем, что эти модели сначала делаются для автозаводов, и только потом для всех желающих, за это время фирма учитывает критику и модернизирует модель. На модельном рынке Германии рекламные модели не так ценятся, как фирменные. Рекламные модели предназначены также для корпоративных подарков, для людей пкупающих в автосалоне машину, или для постоянных клиентов, ремонтирующих там свои машины. Автозаводам они нужны не корысти ради, а только в рекламных целях, поэтому на них так часто бывают уценки. Но при появлении новинки наоборот, автосалоны цены на них завышают.

То-то и оно. Можно даже не изготавливать, есть готовые фирменные и не дорогие, в них мясники колбасу упаковывают, там спираль в крышке, закрываешь, 1 мунуту пленку греет, потом воздух отсасывает, быстро и надежно и стоят они не дорого. Но почему-то многие моделисты твердят как одно: пробовал стекла давить получается плохо. Странно, почти все технологии освоены, даже резину вулканизируют с надписями мелкими, гальванику делают дхухслойную (начинают с меди, потом переходят на никель, чтобы корка прочнее была), про фототравленку уже молчу, а стекла давить практически никто не хочет. Чехи и венгры в своем ханд-мэйде давят, но у них другой прикол, резину вулканизировать не умеют, льют колесо полностью из смолы, а потом покрышки красят :)

Спасибо за инфу. Номера действительно странные, но словацкие :)

Их мы и использовали, только у нас их было намного больше :)

Конечно интересно! Напиши полную критику. А я могу перевести статью экспертов из журнала с немецкого, там одни восторги :) Может тебе неудачная попалась? Обычно форму хватает на 5-7 гальванических "корок", потом делают новую форму. Первые "корки" всегда лучше, чем последние. Окна вручную с корки выпиливают; могут и тут быть иногда огрехи. Просто ты первый, кто модель критикует.