Stanislaus

БМВ с чего начал в 1916 году (с авиамоторов) к этому и вернулся. Только Аэробус это н французсккая фирма, это европейский консорциум, где больше всего капитала немецкого и французского, в нем учавствуют еще испанцы и англичане. В Тулоне идет только сборка самолетов, а чести к ним со всей Европы возят. ДаймлерКрайслер в Аэробусе тоже пай имеет не малый, на их заводе в Гамбурге фезюляжи (правильно это слово написал?) делают.

Тоже редкие и тоже БМВ, хоть и смешные :)

Игорь добро пожаловать, Willkommen теперь официально! Грузовики свои тоже покажи, и не частями, а сразу все, не жадничай :)

Сказали сегодня что где-то под Москвой будет стройка. Точнее не знаю.

Только что по телеку объявили итоги 2005 года, немецкое автомобилестроение выходит из кризиса, все компании закончили год позитивно. Самые большие доходы у фирм ДаймлерКрайслер и Фольксваген. DC впервые за свою историю перешел 4 миллионный рубеж, в 2005 году было во всем мире продано 4 046 700 автомобилей концерна. Даже убыточная марка Смарт повысила производство на 8% и было продано около 140 000 Смартов. Концерн VW выдал на рынок в 2005 году 5 240 000 авто, при этом средний плюс 10%. В Германии прирост продаж 8%, в латинской Америке 14%, только в двух странах мира цифры продаж упали - в США и Китае. Еще VW официально объявил, что в 2006 гиоду начнется строительство автозавода в России, правда не сказали в каком городе. Раньше это были "спекуляци", теперь заявление 100% официальное. Российский VW нахнет свою деятельность с моделей Шкода Октавиа и VW Гол (бра3ильский вариант приспособленный к европейскому рынку). Так что не за горами российский "Народомобиль".

Выражаю огромную благодарность всем форумским коллегам Мерседесникам принявшим участии в новогоднем подарке для меня! В первую очередь Сергею Ергучеву! Получил сегодня я книгу, рад безумно! Спасибо друзья! :)

Если это под Миничампсом продают, то это кидалово 100%. Это естествено продукты фирмы HONGWELL (Cararama, New-Ray, JMW, Schuco Junior...и так далее, все это Хонгвел под разными марками), причем мне кажется что они в 1:72, или только кажется.

Гриша! Поздравляю! Всех благ! :)

Может это и так, но мне кажется что данные преувеличены. Минивэны такси встречаются на дорогах не так и часто. Такие статейки часто пишут по заказу и за деньги фирм и для рекламы. У нас это не секрет, что например самый большой в мире авто-журнал Auto-Bild в действительности является пропагандистким рупором концерна Фольксваген.Хотя доля правды в этой статье есть, в Германии уже лет 5 полный экономический застой со всеми признаками надвигающейся перестройки, массавая безработица и обеднение населения. Как я уже писал, такси переживает самые тяжелые времена за последние 50 лет (и не толко такси). Может тут уже и не до традиций. Из всех авто-фирм более-менее нормально живет БМВ и Порше, остальные все в минусах, Даймлер тоже в минусе, но хуже всего идут дела именно у Опеля и VW, может они в поиске выхода из кризиса придумали новую программу финансирования такси-минивэнов? Эти минивэны огромного спроса не находят, в очереди за ними население не стоит, вот и пытаются их в такси пропихнуть? Я уже отстал от актуальнохо положения таксомоторной бранши, если откровенно. Времена меняются, тенденции тоже. После перехода на евро, 70% населения Германии в среднем обеднело на 30-40% (при этом 2% населения - миллионеры обогатились на 100-150% А простые люди получают все теперь в ево в 2 раза меньше чем в было в марках, цены же только название денег поменяли, цифры остались прежние. У таксистов естественно расходы выросли в десятки раз, а доходы стоят на месте, даже падают. Тут уж не до жиру, надо Мерс на Опель менять. Все это уже было, в период великой депрессии конца 20-х годов таксисты в Германии даже на мотоциклах с колясками ездили. Однако я уверен, рано или поздно кончится кризис и все встанет на свои места.

Я понятия не имею на точные расценки в такси сейчас, последний раз ехал 1,5 года назад из Изенбурга во Франкфурт около 15 км, заплатил 22 ЕУР, это нормально, еще увидел новый счетчик вмонтированный в зеркало, удивился, при мне такого новшества не было. Хотя мы были одними из первых в начале 90-х годов, кто перешел на новые "такси-часы" (Taxiuhr так тут называют счетчик) с выдаваемыми чеками и оплатой как наличкой, так и карточкой. При не 10 лет назад в нашем районе тариф был 4,50 марок за посадку, и по моему 2 марки километр, не помню уже точно, за простой 24 марки в час. Никакх ночных добавок не было, в больших городах есть. Пробег 120 000 км это не показатель, КИП составляет в лутшем случае 50-55%. Учитывая скидки на "дальнобое" (в то время чм дальше - тем дешевле, от 500 км в 2 раза дешевле, во Франкфурт в аэрпорт 70 км у нас была "паушальная" цена 130 марок, сейчас вроде бы 90 евро стоит), денег километраж приносит не густо. Пример: "фраер" (так в Германии называют клиентов борделей) едет во Франкфурт потрахатся, платит за дорогу туда и за простой там (час ему хватает), обратная дорога бесплатна, таксисту же все равно надо домой ехать). Простой нам был всегда выгоден! Автобусникам дают налоговые скидки при покупки солярки (2/3 цены топлива у нас, это налог на минералы), таксистам никто не дает, нам правда местная АЗС давала от себя 5%. Вот и складывается цена на такси, ремонт, запчати все в Германии намного дороже, при ремонте только время считают 70 евро в час, соляра стоит 1,10 евро литр, страховки на такси (в Германии закон 100% всех автомобилей должны быть застрахованы) тоже дорогие, по этому и такси дороже чем в России, но по нашим меркам проезд в такси не так и дорог. А традиция играет в Германии всегда большую роль, когда я свой первы "круглоглазый" получил ко мне тоже шли с вокзала пассажир минуя первые 2 машины. Если на Шкоде будешь работть, свои же коллеги-таксисты засмеют. Мерс такси - это не писаный закон! Это как бы визитка страны. Когда я приезжаю в "союз" мои друзья "колотят понты": Смотри сколько у нас Мерсов 600-ых по Питеру ездят. А я отвечаю, вот когда все такси будут Мерсы, пусть не 600-ые, а 220-ые, тогда и будете понты колотить. А на такси не только бомжи ездят, солидные клиенты тоже. В соседней дервне бработала таксистка Аннелизе, ездила на такси Мацда, так вся округа над ней и ее "япкой" смеялась. В других "браншах" то-же самое, если сантехник приедет к клиенту не на Спринтере и даже не на Фау-Ве Каравелле, а на каком нибудь "рене" или "пеже", или упаси Боже на "япке", то в следующий раз вызовут другого сантехника. :) А вот фотка из моей таксисткой молодости в Ленинграде :)

Причин много и прежде всего качество Мерсов. В маленьких фирмах они запросто по миллиону км ходят без замены главных узлов и агрегатов. У нас ходили год под одним постоянным водилой, потом шли по рукам помощников, которые их били и ушатывали, пробег был в среднем 130 000 в год, но тем не менее машины держались до 500-600 000, а потом еще продавались. Остаточная стоимость тоже фактор сильный, пожалуй самый главный фактор. Шкода 500 000 не пройдет, а если и пройдет, то потом ее не продашь, придется еще за утилизацию платить. Ну и Даймлер знает о своих верных клиентах таксистах и идет им всячески навстречу. Лизинг кстати мало распространен, выгодней покупать машину, тогда налогов надо меньше платить, якобы все доходы идут на уплату долга, это удобнее, только оплата за одну машину кончилась, сразу же берется новая. С лизинга начинают новички обычно, все "волки" покупают свои машины. А при покупки Даймлер имеет спец-программу финансирования такси, там вроде бы 1-1,5% эффективных годовых накруток всего в кредите. Да и сервис у них самый лутший, ремонт, запчасти любые в 24 часа по всей Европе, гарантии. Короче выгодно это в любом случае, да и престиж с традицией роль конечно играет. Я видел сам, как в аэропорту Франкфурт клиент садится не в первую машину (Опель), а с брезгливым взглядом на Опель идет во вторую - Мерседес.Как у нас говорят Мерс он и в Африке Мерс, если бы все думали прагматично, тодорогие немецкие машины не покупали бы ни таксисты, ни частники. А у нас доля отечественных машин 85% рынка, на корейцах только бедные студентки ездят. Не знаю почему БМВ не может пробится на рынок такси, наверно монополия Бенца слишком сильная. Минивэнов в последнее время в такси появилось много, но сильно им не войти на рынок, не любят их ни таксисты, ни пассажиры.

В Германии проблема "чумы" (по немецки это так и называется Zinkpest.) была в 50-60-х годах, потом ее вроде бы решили. В начале 70-х "болели" дешевые модельки SIKU, они и сейчас попадаются. А дорогие модели Märklin 50-60-х сыпятся до сих пор, это как азартная игра для местных коллекционеров, попадешь-не попадешь. Именно на старый Мэрклин цены самые большие, а она могла 40 лет прожить, а на 41-м рассыпаться. Немцы объясняют это тем, что после войны была разруха, старые технологии, потом после "экономического чуда" все привели в порядок, сплавы для моделей отличные, технология и пропорци на 100% соблюдают. Но высказываются уже мнения, а что будет с новейшими моделями лет через 20? После массового переезда немецких фирм в Китай, возник страх. Несмотря на немецкий контроль, нет уверенности, что китайцы не нарушают технологии. Как говорится, поживем - увидим.

Из истории российского такси:

Таксистом я работал еще в Союзе, лет 7 наверно, по приезде в Германию решил продолжить, но теперь я не имею больше никакого отношения к транспортной сфере. Я очень рад, что "завязал" с этой проклятой работой, уже не мальчик, пора и нормальную жизнь вести. А как вспомню это такси, аж дурно становится- Лето, жара, воскресенье днем - работы нет. 10 часов отстоял как памятник на солнцепеке, за весь день сделал 2 ездки по городу, на счетчике 20 марок. Зато книжку интересную прочитал. Зима, день был хороший, 2 раза в Франкфурт ездил, на сопидометре уже 400 км, на счетчике 350 марок, до конца работы (начал в 6 утра) осталось минут 40. Вдруг голос в рации:... "Эхо-4" (мой позывной). Да? Надо ехать в Берлин (600 км), я понимаю что ты устал, но больше послать не кого... Поехал... курьерская поездка, надо какую-то деталь ценой 50 марок срочно везти (за поездку фирма заплатила 900 марок). Вернулся в 4 часа утра (на автобане поспал на обратном пути минут 40), шеф еще в конторе, не спит, говорит: я понимаю что ты устал, иди домой поспи, но к часам 10 может придешь? Это после 22 часов работы... Вот такая нервотрепка, это такси. Каждый год получал новый Мерс, круглоглазый у меня был самый первый во всей округе. Штрафы платил за скорость по 3 раза в неделю, 2 раза прав лишали как злостного нарушителя (последний раз сфоткали 130 км/ч где знак 60 был - 2 месяца лишения). Набрал 14 штрафных пунктов (при 17 отнимают права и посылают на идиотский тест). Как ушел из такси 2 года работал на фабрике, дурака валял 8 часов в день, получал в два раза больше денег и никакого стресса. Вообще водила любой в Европе это последний дурак, работы много, ответственность огромная, а зарплаты плохие, дальнобойщики еще больше страдают. Никогда больше не буду работать профессиональным водителем, это я знаю твердо. В Союзе пахал за баранкой 12 лет, из них 7 таксистом, в Германии тоже лет 7. Хотя были и там и тут и приятные моменты, пока был молодой, нравилось это мне. Я и в Союзе трамваем не работал, у эрмитажа отстаивался, только иностранцев за валюту возил, в Германии тоже научился "воровать", если с деньгами дело имеешь, то найдешь способ шефа обмануть, при этом всегда был "самым лутшим воителем в фирме", самым надежным и безаварийным. На Мерсе конечно же приятней работать чем на Волге, обычные Месы-такси это 220 или 250 дизель с автоматом, климатизированные. У нас в фирме было 10 машин - 8 Мерсов (один из ник комби) и 2 бусика Фольксваген Каравелла. Бусики были ничейные, их брали, когда группу надо было везти, иной раз в день по 4 раза пересаживаля на бусик, всего было 3 водилы на полный рабочий день, шеф иногда тоже сам ездил и человек 20 "помошников", выезжали по надобности. На буднях по ночам работы было мало, хватало 2-х машин, диспетчерская закрывалась, клиенты звонили прямо в машину мне, а я уже дирижировал, кого сам отвезу, кого отдам помошнику, если вдруг аврал, то звонил шефу, поднимал его из постели и он выезжал нам помогать. Всегда был заком подлости в силе, то целый час ни одного звонка, то за 10 минут 15 звонков и всем надо быстро. А приезжаешь в кабак клиента забирать, он так спешил, а потом мозги парит, мол сейчас пиво допью и поедем. Короче сплошная нервотрепка. Если бы не красивые девочки-пассажирки,пристающие к водителю, то я бы и не работал там. Это было единственное утешение :)

Такси в Германии все частные, есть гаражи по 30-50 машин, но это редко, в основном по 5-10, или по одной-две, если одна-две, то ездит шеф сам с женой, по выходным кто-нибудь подрабатывает. Из всех таксистов по найму, только около 20% пашут на полный день с соц-страховками, остальные это по совместительству, студенты, домохозяйки, безработные, они ездят время от времени в рамках работы на базис до 600 в месяц (до этой сумы работа без соц. отчислений и без налогов). Это долго объяснять все детали. В крупных городах в такси работают в основном иностранцы,(турки, афганцы, арабы), в маленьких городах как правило аборигены. Зарплаты как договоришься, некотрые шефы платят базис (минимум по тариfу в независимости от выручки), другие дают 50% выручки и крутись сам как хочешь, подработчикам обычно 10 в час. Мне платили "комби" то-есть сой базис 2500 марок (это было до денежной реформы) я получу в любом случае, с ночными и праздничными выходило по 3000 марок. Но если моя выручка, точнее 40% от нее превышает эту сумму, то я получу свои проценты. В последнее время такси переживает кризис, в стране "перестройка", наpоd беднеет, учреждения экономят, больничные кассы за больничные поездки уже почти не платят, а эти поездки делали раньше 1/3 оборота. (дешевле тяжелобольного каждый день возить 50 км в больницу на процедуры и ждать его там, чем положить его в стационар). А так пассажиры это туристы, пенсионеры кому за 90, алкголики, бездомные бомжи и другие асоциальные личности, у всех других есть права и собственные машины. Я работал по 12 часов в день, чтобы более-менее заработать, стоишь боьше чем ездишь, но бывают и удары хорошие, я ездил с пассажирами и в Париж и в Берлин и в Австрию, были ездки по 1000 км, но это редко так везет. На такие ездки идет договорная цена, дешевле чем по тарифу.Концесии стоят не дорого, копейки, но ее трудно найти там, где работа есть, они давно все разобраны, обычно концесионировано на 1000 жителей максимум 1 машина и концесии переходят по наследству, либо продаются за очень дорого по спекулятивной цене. А в моем городке 5000 жителей, но всего одно такси, можно свободно взять концессию, но возить не кого :) Я работал в рай-центре там было 10 машин на 10000 жителей, концессии были разобраны, город Мильтенберг известный центр туризма, там работы всем хватало. Из 10 машин города, 8 принадлежали моему шефу, у него была своя диспетческая. В больших городах диспетчерские общие на паях, но в больших фирмах свои собственные. Но некотрые предприниматели обходятся без диспетчерских, клиенты им звонят прямо в машину или домой. Кто как пристроится, можно при фабрике на курьерские ездки, тогда пассажиры практически не нужны. Но везде проблема одна, стоишь больше чем ездишь. В чужих городах пассажиров брать нельзя, все строго регламентировано, все зарегестрировано. Предприниматель таксиист обязан пройти курсы предпринимателей, это стоит много денег. Водила должен делать "идиотский тест" (не во всех землях), то-есть медецинско-психологическое обследование, иногда за это платит фирма (если она хорошая), но чаще сам водитель, я сам платил. Потом каждые 3 года рутинный медосмотр. Еще надо сдать экзамен по знаную улиц города, в больший городах это трудно, ну и справку взять у ментов что ты не судим, тогда получаешь такси-шайн (разрешение на перевозку пассажиров) и можешь работать. Автобусники проходят анологичные процедуры. Профессия таксист считается одной из самых не престижных, работаешь много - получаешь мало. Чаевые дают в среднем 10% от суммы, но в маленьких городках, где 90% пассажиров одни и те же люди все зависит от водилы, будешь вежливым, веселым, разговорчивым, старушкам двери открывать и до квартиры провожать, сумки подносить, будут давать на чай больше, будут даже при заказе звонить и просить чтобы именно тебя прислали. Работа не опасная, народ тут не агрессивный, даже пьяные как правило добрые, но бывает всякое, изредка даже отморозки убивают таксистов, чем больше город, тем больше работа похожа на работу московского или питерского таксиста. Безопасность - ноль, никакого броне-стекла, единственно что можно, если ты с пассажирами, можно ехать не пристегнутым, чтобы в случае чего быстро соскочить. Есть синализация, на таксометре кнопка, нажмешь ее, шильд будет мигать, тогда коллеги увидят и вызовут ментов - если шильд мигает, значит водитель в опасности. Со стоянок берешь пассажира очень редко, стоянки в основном для того, чтобы было где стоять и ждать звонка в машину или заказ по рации от диспетчера, (исключение вокзалы, аэропорты), каждая машина имеет свой позывной, волна в эфире общая (базары подслушивают коллеги), менты при надобности могут подключится, когда преступников ищут. Если пассажир не знает в какую гостиницу он хочет или в какой бордель, то везешь туда, где шеф гостиницы или бордельная "мама" дает за клиентов на чай. Короче все по правилам рыночной экономики, успех лежит в руках водилы в основном. За заказы идет грызня, надо дружить с диспетчером, чтобы хорошие заказы получать, (их раздают блатным водилам по телефону, а по рации дают всякую мелочь пузатую, не конкретно, спрашивают кто ближе всех к месту, кто первый кнопку нажал, тот и поехал), иначе будешь стоять 2 часа, потом сделаешь ездку на 15 и снова стоять. Много работы по ночам в пятницу и субботу, когда народ гуляет, при этом иностранцы (американцы, японцы) самые "сладкие" клиенты, их, если набухаются, можно и кинуть - "на старика" посадить, с крюком провезти, все как когда-то в союзе. Хуже всех платят богатые "мененжеры", они все маромои, от бомжа вседа получишь на чай больше.

Для выпендривания но причины могут быть разными, в Европе таксисты, как когда-то в совке "мафиями" организованы, кто "трамваем" бомбит, кто в аэропорту стоит, кто старушек по докторам возить, а кто девок с сутенерами, сутенеры, они либо большие лимузины, либо тоже большие джипы любят, все на благо клиента ибо КЛИЕНТ ЭТО КОРОЛь :) В Германии ттребовние к такси либеральны - жесткая крыша, минимум 4 двери, заверненый (раз в год надо заверять и пломбировать) счетчик, рация, все, а остальное твое дело, хочешь Роллс-Ройс покупай, хочешь Гольф. Цены устанавливает профсоюз таксистов совместно с региональным правительством и они единны для всех такси по регионам, никого не интересует что джип обходится в эксплуатации дороже чем Гольф. Но если по большму счету - сутенеры и бандюки по счетчику не ездят, там свои тарифы, можно и джип им подавать. Но по статистике в Германии - на 10 такси приходится 9 Мерседесов, это уже традиция. Вот фотка из моей "таксисткой молодости", 7 лет я тут баранку Мерса крутил.

Кто же такие вещи режет? Это есть никс гут, их надо для истрии сохранять. :D Там вроде бы формуляры для вступления в клуб еще должны быть, теперь дело за вами :D

Вообще-то немецкие военные грузовики Вермахта красились серым матовым цветом,а с 1943 песочным матоым (новый указ, но серая краска была параленьно до концавойны в ходу, не выбрасывать же запасы). Камуфляж наводили уже на местах кому как хотелось. Там где я шасси Л4500-А показал, цвет якобы песочный, но на самом деле, это модель пожарного кабриолета Л 4500-А ТЛФ-25 спецмашина для Люфтваффе (ВВС) и сохранились только ч/б фотки, но все историки считают что она была в оригинала светло-серой с голубым оттенком, типичный цвет ВВС. Вот пример - пожарный Магирус KS-25 бывший Люфтваффе, трофей, служил в Греции до 1980, краска осталась оригинальной (ее не перекрашивали, отличный уход, малый пробег, все сохранилось в орiгинале!!!), только полосы и надписи греки добавили.

Ну ребята вы даете, смолу от метала не отличить?... :) Вот самый лутший способ, приложи модель к губам и почувствуй разницу температур - кунстштофф (смола, пластик) всегда теплее чем металл. Про миниградовские БТР 80 я уже на форуме писал - изначально он был из смолы (раз 50$ платил, значит из смолы), делали его по заказу Антонова, по-этому и РСМ на коробке иногда, потом он пошел в свободную продажу. Гальванический вариант появился недавно, при этом из смолы пока тоже остается в производстве. А медный, это совместный продукт Миниграда и Киммерии, гальванику для них поставляют киммерийцы. Он значительно дороже, чем из смолы, но не тяжелее :D Вес зависит от толщины стенок, может и металл быть лгче чем смола, у БТР 80 корпус целиком отлит, не пустой внутри, по этому и тяжелый. :)

В "банде Мерседесников" пополнение! Приветствую на форуме! Willkommen!!!

На РС форуме я же эту мысль о саботаже и высказывал. Трудно найти другое объяснение, ибо эта проблема не нова, все знают, все с ней якобы борятся уже 30 лет, а "воз и ныне там". Самые проблемные модели - это 90-е годы, так считается, но боюсь, что через 5 лет, скажут - 2000 годы еще хуже. Вот это и удивляет, время идет, а вместо решения проблемы мы видем только ее обострение. :)

Я таких не видел, если честно, и ничего о них не слышал. В Германии вообще как правило нет удлиненных такси, это дорого и не выгодно, такси в основном стандартных моделей, а если нужна вместимость, то используют минибусик типа Каравеллы. Хотя экзоты попадаются, я видел даже Ягуары и английйские ЛТИ Таксикэбы.Да и цвет этой модели не немецкий, в Германии практически все такси цвета слоновой кости, такой был закон. 2 года назад его отменили, теперь можно делать такси любого цвета, но 99,9% из них остаются слоновая кость (Elfenbein) по традиции.

Я тоже уже высказывался о "чуме", судя по всему этот "вирус" заразил почти все модели на просторах бывшей СССР. Элекон увы не исключение, первыми были КамАЗы, потом ЗИЛы, теперь посыпались Уралы и МАЗы, у ЗИЛов и Уралов обычно начинается все с капотов. Их, больных Элеконов, пока не много, но со временем будет наверняка больше. А вообще иммунитет имеет только Каменец-Подольский, там использован другой сплав на базе алюминия, а так в "чумовых" списках лидирует Тантал, за ним Агат и ЛОМО, но есть там и Двигатель, Арсенал-Вега, Кострома само-собой, и другие серийные изготовители.

Сами голландцы ничего не заявляют, эти "ушлые" продавцы как правило не фирмы, а частные личности, я сам удивляюсь, как они оперативно с новинками работают. Вообще на всех модельных биржах 85% продавцов это якобы колекционеры, приватные персоны, а официально эти мероприятия называются "Tauschbörse", то-есть биржи по обмену, но меняют там все в основном на денежные знаки. Хотя и традиционные "мaхнем" сохранились. Многие продавцы даже вывешивают табличку "покупаю", при этом надеются за бесценок раритеты купить.

Британцы з Украйны :)