Stanislaus

Подрибнее об этой машине узнать можно? На чьей службе она? Камуфлаж явно не немецкий.

Иван, это для меня новость. Таблетку осматривали все эксперты, 50 штук было разослано членам МБМЦ и никто не заметил неправильности кузова, а где-где, но в клубе самые крутые педанты е "предерасты" :D сидят. По тем фоткам, что везде опубликованы судить о фоме кузова трудно, там ракурс не удачный и на одной фотке машина подвешена и как-будто-бы клиренс выше. Но мы ее делали по оригинальным чертежам, причем один специалист для нас изготовил даже 3-D кртинки. Так что все в ней удачно. Альф иногда можно тоже в категорию 1ААА занести, во всяком случае грузовики L4500 на этот статус тянут. В "таблетке" одна проблема - Альф не научиля еще "давить" стекла ваккумом, экономит на ваккумной машинке. Они клеют пленку на стекла по отдельности, при квадратных стелах это не важно, но при круглом кузове это ужасная проблема, они никогда плотно не лягут. Когда стекла "давят" одним колпаком, то их и монтировать легче и выглядит намного лучше, из наших производителей только Пивторак имеет эту технологию. Стекла это единственное слабое место "таблетки", а кузов по пропорциям на 100% правильный!Машина существовала в одном экземпляре, это был прототип. Об этом написано и в сертификате. Вот кстати фотки мастера в стадии разработки, дно и медная корка, они тоже были одобрены всеми педантами. Я думаю был бы жив профессор Шлёр, построивший эту машину, он тоже был бы моделью доволен. :) Одна проблема - с оригиналом модель не сравнить. Оригинал не сохранился. :)

Да уж пора заканчивать эту дискуссию, каждому нравится свое. Повторюсь только что по моим наблюдениям, дело именно в желании. Ну нет у меня желания, как и у большинства жетелей Европы покупать Kэдди, не в моем он вкусе, хотя возможность есть, они не дорогие б/у. А вот Мерседес Штрих-Ахт (/8) 30-летний я себе купил, желание было сильное. Правда мотор на нем убит, весной займусь им вплотную, я его уже показывал вот тут:http://www.forum.mdiecast.com/index.php?showtopic=1069&st=20 А три года назад мы с приятелем купили ГАЗ 13, машина по дизайну американец чистый. С дуру купили, думали по выходным свадьбы возить, но молодожены почему-то все Мерсы да Роллс-Ройсы заказывают, только наши эмигранты иногда на Чайку купятся. А как бензин подорожал(за последний год на 30%), то совсем невыгодно стало, она же за 20 литров кушает :) Теперь голову ломаем, как от нее избавится. Машина хорошая, 1979 год, 83 т. км пробег, не ржавая, 100% оригинал, все работае, бывшая служебка из польского посольства, по дорогам Вост. Европы не ездила. Может найдется и на нее любитель крейсеров. Кому нужна Чайка в 1:1? Меняю на Боргвард Изабелла :)

Миша! Поздравляю! Всего самого! :)

Ну это уже приувеличение. Просто в Европе другие традции и менталитет. Тот же Форд в Европе собирал сначала модель Т, но потом быстро понял, что для европейского рынка нужны специальные европейские машины. Причин много, другая налоговая система, где дерут бабки по объему движка, да и бензин в Европе всегда был дороже, чем в штатах, он и сейчас тут раза в три дороже (у нас сейчас в среднем 1,25 евро литр). Никто тут о американских крейсеров не мечтал никогда, места для них на узеньких улочках не хватает :) Хотя фанатики американских машин всегда были и есть, например сутенеры их очень уважают :D Шеви Корвет тоже популярен, есть даже клубы, но даже немецкий клуб Лада ( http://lada-welt.de ) намного больше, чем клуб Корвет, как ни странно.Даже когда мода на джипы пошла (она не тоько у новых русских и в Германии она была, но уже прошла), американцы поначалу вроде бы оживились, но очень быстро их японцы задушили в Европе. Критерий не любви к американцам - их неэкономичность и техническая ненадежность, про них как про Лады анекдоты рассказывают :D а если у кого денег много, то тем-более не будут крейсеры покупать, в Европе достаточно своих шиканых и дорогих машин. Факт остается фактом - США всегда отставала от Европы в прогрессе автопрома, в тех же США доля европейских машин на рынке всегда большая, а в Европе доля американцев традиционно мизерная. Эстетические побуждения тут тоже роли не играют, европейцы от американского дизайна не в восторге. 9 из 10 еврппейцев скажут, что Боргвард Изабелла, МБ 300СЛ (крылато-дверный), Ситроен ДС, Фацель-Вега, Ягуар..., да тот-же Жук или старый Кадетт - это вершина красоты, и только один может сказать что ему нравится Кэдди Эльдорадо. Воспитание другое и вкусы другие. У нас же ковбойские сапоги и шляпы тоже мало кто уважает :lol: На Россию американский автопром очень сильно повлиял, вот и появился интерес у нас к их машинам, а в Европе он действительно мизерный, это уже давняя традиция. После войны америкашки побросали в нищей разбобленной Германии свои армейские грузовики, они нашли применение, но... только временно и после замены прожорливых моторов на дизеля, тот же Хеншель отрезал на GMC и Студерах третьи оси и ставил дизеля, с этого же начинали свою деятельность такие фирмы как Хинaф, Астра, Терберг, Виллем... но как только свои заводы отстроили, весь американский хлам выкинули на свалки. Французы с дуру сначала лицензию на Виллис-Джип купили, но теперь Пежо делает для франц. армии Гелендеваген по немецкой лицензии. Таких примеров тысячи. Если легковые американцы еще можно встретить на еврпейских дорогах (мечта сутенера) и их доля на рынке Европа может и достигает 12%, то грузовики и автобусы ... 0,0%. а модельный рынок, это зеркало автомобильного рынка, все повторяется.

Я пока Свечиным особо не интересовался, но доберемся и до него, мы в клубе ЦСАК хотим создать галлерею российского автомобилизма, по очереди будем искать следы всех знаменитостей, пока есть заметки на сайте только о Кегрессе, Дерингере и Солдатенкове, но это только начало. Призываем всех, кому интересна история автомобилизма России принять участие в сборе материалов по этой теме!

Машины после капремонта мог узнать любой мало-мальски понимающий в автомобилях пассажир и без крашенной крыши. Я правда ГАЗ 21 не застал лично, но на 24-й с капиталки поездил, там все было сделано так похабно, что за версту все видно был, а как дверь откроешь, так по открываную двери (со скрипом и при наличии накаченных мускул двери открывались :) ) уже знаешь куфа ты попал :D

Вот так и обьяснить, что известны они в Штатах, ну и в России, мы же не циклились на своих Волгах, нам все интересно было, а в Европе про них мало знают. Пример Алтаи интересен и подтверждает выше сказанное - их модели не дорогие (в среднем по 12 евро вместе с журналом), они как и Карарама могут позволить себе все подряд выпускать, за такие цены и экзотика уйдет. ГАЗ 21 это отдельный разговор, рынок русских моделей в Германии значительно больше, чем американских, на них ездили в ГДР, их и в западной части знают, он будет развиваться и дальше. На те же чешские Шкоды интереса больше чем на Кадиллаки.Американцы в 1:43 в основном это либо дешевые модели, либо наоорот дорогие малосерийные, все эти сферы моделизма побочные и не играют статистической роли. А на рынок масовых, но не дешевых моделей 1:43 типа Шуко или Чампс американцам не пробиться. Аналогия интересна, как с настоящими моделями, так и в миниатюре, все cxoдится. Еще один пример из личного опыта. Гоночные транспортеры обычно уходят хорошо, если они возили машины формулы 1 или других формул, но европейские машины (Феррари, Порше). Альф делал интереснейшую экзотику, американский транспортер фирмы Fageol Twin Fighter, он был задействован американской командой Cunningham на гонках Ле Ман 1954 года. Кто-то когда-то заказал на Украине 20 штук таких транспортеров, но выкупил только 10 и пропал (наверно разорился на них :) ) Производитель не знал, куда их деть, прдлагал мне, я отказывался, но он послал мне один на комиссию для пробы. Я всем показал его картинки, возил эту модель на все биржи, уже жена ругалась, что не может больше этот "синий сарай" видеть. Просил я за него 70 евро, практически без накрутки (в Австрии его за 160 евро предлагал коллега Йохан Штегни с фирмы Аутошоу), мне уже надоело людям историю этой машины рассказывать. Все безрезультатно, я его так и не продал, вернул на Украину... А коллега Бойер в это же время заказал у Пивторака в Киеве транспортер Бюссинг-НАГ с гоночным Ауто-Унионом 1936 года (тоже экзотика, класика 30-х годов) в колличестве 1000 (!!!!!) штук, которые он продает (вместе с гоночной машиной комплектом) за 300 (!!!) евро (по началу он был еще дороже). За это время Бойер уже минимум штук 700 продал. Вот такие примеры. Показываю фотки Fageol (ALF) & Büssing-NAG (Pivtorak) Вова! Извини что твою тему используем не по назначению, но больно уж интересная дискуссия :D

Прошу познакомиться с моей новой заметкой из серии публикаций на сайте ЦСАК, как обещал написал про Солдатёнкова: http://www.tsar-auto-club.spb.ru/publishin...ldatenkoff.html Правда из за технических неполадок там пока не все картинки открываются.

Не одной Европой рынок живет, верно, но масштаб 1:43 в Америке не так популярен, а разговор идет об этом масштабе. А кто в штатах 1:43 собирает? Явно не миллионы, да и те почти все эмигранты из России :) Я тоже не могу оперироать точной статисткой, но знаю, что в Германии около 2 миллионов коллекционеров с главным напором 1:43 и 1:87, только в Японии вроде-бы их больше. На этих людей и нацелен рынок в первую очередь, на массу. Разговоры о тем, что уже все всех достали моделью Фольксваген Жук давно идут, сколько можно его делать, но тем не менее спрос на него был всегда и будет, то-же и Феррари, я тоже смеюсь над "ферраристи", но благодаря Шумахееру спрос на модели Феррари вырос в 10 раз за 10 лет, ну а до кучи и на другие итальянские спортивные машины. Естественно все фирмы идут проверенным путем и ориентируются на рынок, а рынок создают СМИ. В мире много красивых машин было и есть, но кто же возьмет на себя риск, делать экзотическую модель, нераскрученную СМИ? Да 80% европейцев и не знают таких слов как Марадёр :) Тот же Миничампс часто ошибается в рынке со своей экзотикой, 30% их моделей убыточно, ибо спрос на них не велик. А на тех же Мерседесах и Феррари они отбивают убытки за экзотику. А другие фирмы, поменьше, вообще боятся новаций. Эбей это вообще не показатель рынка, это что-то среднее между коллекционированием и азартной игрой - "модельное казино" :D Может там и собрались все коллекционеры амерканских машин? Но по статистике той же Германии (я беру ее в пример не потому, что там живу,а потому что там самый большой рынок моделей 1:43) толко 18% людей имеют интернет, основная масса коллекционеров покупает свои модели на модельных биржах и в магазинах, либо выписывает их через посылторг. А я не слепой, вижу и знаю очень хорошо, что покупают на биржах, то-же самое там и предлагают в основном. Такова рыночная экономика.

Я не придирался, до меня сразу не дошло, я подумал вдруг что-то другое. :) Мне кажется что с Кайзером Вилли, так же как Императором Хирохито придется здать Миничампс до-о-о-о-лго еще. :)

Короче ничего радикально нового... одни варианты :) После выставки получу новые прайслисты, где-то в середине февраля, отсканирую их, кому интересно, вышлю сканы на мыло.

Это никогда никто не знает ни на фирме, ни еще где. Заказы на все новинки Шуко принимает сразу, записывают их в компутер, а потом в течение года по мере их выпуска они все высылают по очереди без предупреждения. Лимитированные надо всегда сразу заказывать, а то потом поздно будет, но Шуко поступает с ними справедливо. Например всего лимит 2000 моделей, поступили заказы от оптовиков заранее, всем не хватает. Я заказал всего 2 штуки, а кто-то 50 штук, я свои 2 получу в любом случае, а тот может только 10 из 50 получит. Раньше Шуко говорили, когда они ждут новинки, но в поседние годы сроки часто срываются (еще не все новинки объявленные на 2005 год вышли)и они боятся говорить (чтобы за базар потом не отвечать :) ), на звонки отвечают типа: "как только, так сразу...", в лучшем случае квартал по плану назовут. А потом, в конце года рассылают извинительные письма и пишут что снова из-за "организационных проблем на дальнем Востоке" не смогли выполнить план по новинкам... Миничампс еще хуже, они могут заявить модель, а потом 5 лет ее надо ждать. Хирохито типичный пример этому. Вообще у них в конторе бардак страшный, левая рука не знает что делает правая, отдел сбыта дает точную инфу только о том, что есть в данный момент на складе, а что будет и когда... никто точно не знает. Региональные представители вообще такое впечатление что ничего не знают. Чем больше фирма, тем больше бардака в ней.

Абсолютно верно! Американские машины в Европе всегда были неизвестны и не интересны, их очень мало кто собирает. Даже марки американские не любят, например фанатиков Опель тут полно, фирма американская, но марка немецкая полная традиций, а вот Форд, хоть и еврпейский, мало кого интересует, потому-что название американское. Киммерия например делает целую серию американских грузовиков - у меня еще ни разу никто ох не заказывал, а автобус Голден Игл (Вектор) просят часто, он в Америке ездил, н фирма (Кэссборер) немецкая. Все производители тщательно изучают рынок и знают, что даже 30-е "золотые" годы не так популярны, как 50-60. Дело во вкусах - среднетатистический немецкий коллекционер с более-менее толстым кошельком это человек 40-60 лет, они уже впадают в детство :) и любят то, чем они в детстве восхищались, а кто помнит 30-е годы? Этим ветеранам уже не до моделей...

...............

Почему 770К если речь идет о Кайзере? К это буква говорит о Компрессоре, а на 770 компрессора не ставили в 1930 году. Он был просто 770 без К. Или речь идет о другой модели? Видел ли кто-нибудь уже фотки того, что Миничампс обьявил? Интрига... :)

Точной узаконенной классификации никто не делал, все классифицируют модели по разному. В моих кругах (кое-кто из МБМЦ и кое-кто из коллекционеров СССР в Германии) все модели Альф идут как 1А из категории ручной работы. 1А это значит ооочень высокий класс (это пошло от газетных объявлений о продаже автомобилей, там берут деньги как в теллеграммах по буквам, вот и пошли такие сокращения, по типу школьных оценок - 1 это лучшая оценка по шестибальной системе), но не самый высший.Вот примерно моя классификация современного ханд-мэйда из Восточнй Европы, сюда включены только модели малой серии, Scratchbuild типа Кредо вообще выше всех категорий: 1ААА (Creme de la creme)- Пивторак, MILI, ZZ.... 1А - Альф, Херсон, Вектор (автобусы), Киммерия (не все), Мастер 43, Ретро 43, РО-модель... 1 - Knopp, АГД, Миниград, Киев... 6ZZZ - Tantal-Zinkpest (Тантал с цинковой чумой) :) (shutka) Я включил только самые популярные, что на Германию работают, есть много хороших моделей как Саратов-Лаборатория, Уральский Сокол, но они у нас редкая экзотика. Это далеко не все, то что моментально в голову пришло.

Есть еще такой стимул, многие люди продолжают редкие ханд-мэйд собирать, у кого с деньгами по-легче. Но массовый коллекционер со средними доходами берет Шуко или Чампс и доволен. А такие модели как Карарама это обычно только для детей. Просто народ понимает за что так дорого ханд-мэйд стоит, но никак не поймет за что дерут деньги Шуко и Чампс, говорят что по себитоимости эти модели в 1 (один) доллар за штуку обходятся. Чут дороже чем Карарама, однако Карарама и на рынке дешевая, а Чампс дерет за свой хай-тек почти также, как за ручную работу.

Миш, я не убиваюсь, они же тоже модели классные делают. Просто вижу, как они идеи воруют. Тот же Ланг сначала был администратором в фирме Донхаузен, где такие таллантливые люди как Томас Вольтер работали. Они кстати и марку Миничампс в 70-х годах уже ввели, но при раcxоде Донхаузена о4евидно права на брэнд у Ланга остались. А он потом начал в Китае массивное наступление на рынок, причем дал китайцам все технологии передовые, а они уже их распространили, та ж Иксо теперь с Лангом конкурирует, зато в Германии модельная промышленность пришла в упадок, при том китайские модели не стали дешевле, только доходы акул-обермоцев возрасли, но тысячи людей в Европе потеряли рабочии места. :) А что сейчас? В Германии уже и на биржах 80% это Чампс и Шуко (Шуко кнцерн с традициями, они тоже быстро на китайцев перестроились), задавили всех. Ну Перверс-Классиксекс еще держится (в основном за счет моделей Буб 1:87). Пропало очарование редкости и эксклюзивности, модели качества 1А стали банальными, практически все фирмы hand-made закрылись, только украинцы с чехами еще держутся, но и на них наезд монополистов идет - fu..ing глобализация, никуда не денешься :)

Гады они :) "обермоцы" эти все с нас стягивают, у меня еще 4 Кайзера не проданы, теперь их трудно будет продать.Ведь еще 10 лет назад никто в Германии не делал классических грузовиков и автобусов в 1:43, НЦетГ делала немного, но не классику. А ведь именно успех украинских моделей, в основном автобусов Вектор и грузовиков Альф и Киммерия подтолкнул их в этом наравлении работать, раньше тут все грузовишники в 1:50 тусовались. Вот поэтому я и выбираю для новых проектов самые редкие Мерсы теперь, как МБ 170Х Шлёра (таблетка) или МБ Л315 с кабиной Кэссборер. Но боюсь что рано или подзно они и туда залезут, монополисты хреновы :)

Так все, предвыставочный психотеррор кончился, все свои секреты выложили, новые каталоги на мессе в Нюрнберге все представят и будут дарить все (кроме Миничампс, они всегда только за деньги). Выставка то только для профессионалов, широкая публика не допускается, туда пройти можно только с приглашением или с доказательсвом что ты рабтаешь в игрушечной сфере. Но иностранцам достаточно показать визитку, где написано, что какая-то модельная или игрушечная деятельность и пропустят, билет продадут.Я давно к мессе охладел, ехать 200 км, там ноги топтать..., лень уже. После мессы каталоги и новые прайслисты я и по-почте получу. Но раньше я ездил туда каждый год, это как Мекка для мусульманина, хоть один раз, но побывать там надо. С гостиницамми в Нюрнберге напряженка в это время, надо за пол-года заказывать.

Там другая машина была, с Михал Иванычем, надо и ее из кина для сравнения вырезать :)

А Козлодоев Геша на Волге вроде бы не рисовася там, он на мотоцикле ездил, если память не изменяет красный с колясякой не то Ява, не то ЧеЗет? :)

Поэтому произвдители и игнорируют, что коллекционерам не надо - спираль замкнулась, сказка про белого бычка. Немцы вся молодежь - "ферраристи", Шумахер давил со всех сторон, вот 99% молодых и стали Феррари покупать, а что будет теперь, когда Шумахеру рога обломали? Пойдут коллекции Феррари с молотка за бесценок :D Все дело в раскрутке темы - рекламе, общественное мнение, популяризация и т.д. Вот поэтому я и пущаю пропаганды в надежде что моя тема найдет отклики, но это трудно, я же не Шумахер :D

Мне просто досадно, что мой самый любимый период до 1917 года 95% колекционеров инорируют, вот и Миша свой Даймлер-Мариефельде решил продать, а модель ведь прекрасная. Вообще этот период это самые красивые машины! Вот я и не упускаю случая "пропаганды пущать" - вдруг кто еще заинтересуется такой красотой. Вова - поздравляю, прекрасное приобретение!!!