Stanislaus

Еще: MB L4500-K (Kipper) mit Holzvergaser & MB L 2000

Это журнальная модель издательства "Атлас", наверно вначале пойдет в журналах, а потом уже и отдельно, естественно китайский.

Володя, посмотри личку!!! Я уже 3-й день твоего ответа на вопросы жду!!!!

Я думал, ты по старым фотографиям размеры вычисляешь :D Будет время посмотрю по своим архивам, должны быть где-нибудь размеры его, машина известная.

Поймал :) Вов, ну какой ты мссттительный :D Ты же знаешь, что 70-е годы не моя специалиация. Но я сразу же заметил, что для Издеры звезда не типична. Орел должен был быть. :)

Все правильно я это уже подтверждал, Миничампс была в 70-х годах торговой маркой (одной из нескольких)фирмы "Игрушки Дaнхаузен" из Ахена, там главным моделистом был Томас Вольтер, а администратором Пауль Ланг. Видимо, когда они разбежались права на марку получил Ланг, потом он слово Миничампс стал использовать в одной из серии моделей своей новой фирмы Paul's Model Art, ну а потом оно и на все их изделия перешло. Продавал Дaнхаузен не только свои модели, но и сделанные в других фирмах по его заказу, в данном случае АМР. То же самое делает и его наследник Тин Визард и многие дугие. Например Будиг или Фертекс вообще своего производства не имеют, но по их заказам чужие фирмы пишут на донышке их имена сразу.А Томас Вольтер основал фирму Тин Визард - это и есть прямой наследник Дaнхаузен. Модель Вова замечательная, раритетная. Издера Император была действително внешне как близнец, но без звезды, на Издере стоял орел на морде. Теперь к Кристиану Лаутеншлягеру. Вова, ты промерил Mercedes GP de l'ACF масштаб в сравнении с фотографиями, по системе Тимофея, как ты Л6600 шуковский проверял? Сходится с 1:43??? На твоей фотке он смотрится еще красивее. Но вот ржавщина портит весь вид, на мой взгляд конечно :)

К сожалению нет, Сережа, это так сфотографировали их, никаких Спринтеров в 1:43 пока Шуко не объявляли, все что ты видел на сайте, это 1:87

Володя, а точно разные базы? Ты проверял?А откуда известно что обе не правильные? Не знаю как с Л66000, но по более поздним грузовикам, я видел заводские чертежи и много всяких проспектов. Удивило колличество разнообразных мод-ций, колесные базы тоже по каждому типу по нескольк вариантов. Разобраться в модификациях немецких машин достойно докторской диссертации. Если учитывать все варианты баз, кузовов и возможных модификаций, по каждому типу можно насчитать сотни вариантов. Я тут случайно папку ГДРовских проспектов старых на ИФА В50 приобрел, так там на один грунд-тип В50 2-х основных вариантов Л 4х2 и ЛА 4х4 в общей сложности более 300 (!!!) модификаций, одних самосвалов 10 вариантов. С этим мне приходится вплотную сталкиваться при очередном пректе какой-либо модели, с МБ Л4500 была такая же петрушка, хотя до войны немцы так не "гуляли", особо по модификациям не выпендривались, но с 50-х годов пошло такое кол-во вариантов, что профессора зубы обломают, если надумают составить полный каталог. Особенно с пожарными машинами- даже на машине 40-х годов Л4500-Ф стандартного тушения (автонасос КС-25), мы насчитали более 10 модификаций, причем рассматривали варианты только 3 кузовных заводов. Вернер Освальд замахнулся на катологизацию всех грузовых Мерсов, да еще Вольфганг Гебхард брался, оба наделали кучу ошибок (особенно великий Освальд!) и у обоих данные габаритов отличаются - а эти люди считаются самыми компетентными исследователями Мерсов. Да что там грузовые. Легендарный маленький 170-Фау. С ним мы тоже столкнулись вплотную. Особенно когда родстер стали проектировать - нашли из компетентных источников 3 разных варианта размеров. А потом написали в один музейчик, где подобный родстер сохранился, попросили измерить его доль и поперек - получили 4-й вариант рамеров. Все варианты отличаются не на много, в 43-м масштабе это будет практиш незаметно. Но сам факт такого бардака в технической литературе поразил. Теперь я доверяю только оригинальным заводским планам (чертежам) и заводским проспектам. На Л6600 я ни тех, ни других к сожалению не видел и не искал, надобности не было. Нет и уверенности что Шуко тоже по оригинальным материалам его делала никакой.

Все может быть, я не спорю, может это и Шуко так все унифицировали. Но для проверки нужны заводские материалы на все возможные модификации длины баз.Вполне возможно, что и Крупп и Мерседес имели в своих модификациях автомобили с одинаковыми колесными базами. А Л6000 бортовых было несколько вариантов колесных баз, и что среди различных вариантов мод-ций бртового Л6600 была такая-же, как и на цистерне - also возможно. Короче, чтобы это проверить, надо иметь кучу заводских проспектов или других мат-лов и ДБ и Крупп с размерами всех модификаций шасси, да и узнать точно, что за кузовщик эти танки делал и найти материалы кузовщика. Работа адская с поисками по всем архивам - достойная диссертации на кандидата техничесих наук :).

Как так нет, а "шедевр моделестроения" красавец из Италии фирмы Polytoys? :)

Да, полный зачот! Давно я так не смеялся :) :D :D

Я не в курсе, знает ли Евгений про форум, я с ним лично не знаком. Он втупил в клуб по рекомендации нашего уважаемого президента российского отделения МВМС, кпрезидентy и все вопросы. Сергею выражаем глубокую благодарность за пропагандисткую деятельность, а я только анкету в Штуттгарт передал.

Да ладно... :) Шура, вы поезжайте в Киев и спросите что делал Паниковский до революции... ой, куда меня понесло - поезжайте в Питер и посмотрите тамошнее метро, особенно рекомендую станцию "Автово" - Мааскваа аатдыхаает :)

Саша, базы мерить занятие бесполезное, и Бенц и Крупп имели в программе несколько модификаций с различными колесными базами, вариантов было много. Вот кабины измерять, это другое дело, они на всех модификациях одинаковые. Цистерны ставили кузовные заводы и вполне возможно, что для унификации под одну цистерну они заказывали и Круппы и Мерседесы с одинаковой колесной базой. Я не вникал пока, какой именно танк на Щуках стоит, в смысле кто был кузовщик.

Отвечу за Игоря - синий короткокапотник с желтым тентом это 322 "Альфовский", желтый 4500 тоже, но это Вова и сам наверно догадался :DА вообще по-моему Игорь далеко не всю свою коллекцию выложил - скромничает :D

Да, это круто, когда кабаны зайцев забирают :) Никогда не был в Японии. Но катался на лондонском и ливерпульском ундерграунде, на парижском метро, на берлинскком, франкфуртском и мюнхенском у-банах и с-банах (то которые под и над землей). У нас зайцем запросто можно ездить, ни турникетов, ни барьеров, но контра ходит по вагонам, поймают, быкам сдадут (ментов на немецком жаргоне называют Bullen = быки). А бык зверь покруче кабана :) А вот кстати и его жeна смешная, внизу на картинке :DМосковский метрополитен по сравнению с европейскими маленький, В Лондоне, Париже и Берлине сеть намного больше. Даже Франкфурт (всего 700 тыс. жителей) не уступит по колличеству и длинне линий Москве. Но у нас прогоны короче, от станции до станции от силы 10 минут пешком, внутренняя оттелка как в общественном туалете по-спартански и поезда не такие длинные, но промежутки времени между поздами длиннее. А пригородные электрички новые у нас вообще 2 вагона "сосиски", как трамваи, в каждом вагоне по 3 человека сидят, a если у школьников каникулы, то еще меньше :D

Ура! Клуб дошел до Сибири! От имени руководства МВМС и от себя лично поздравляю нового члена рoссийского отделения клуба Евгения Зоркина из Новосибирска!!! :)

Есть, во всяком случае такой-же, в полиции ЮАР. Я передачу по телеку видел. Вот только картинок найти не могу, а можн было бы и модель такую сделат...

Вряд ли дождемся, весь клуб давил на Бруннера чтобы он О10000 переделал, народ рад, что хоть этого добились :D Самая большая заслуга в переделке автобуса как обычно принадлежит Б. Лоозену, именно он писал штук 30 писем в фирму, и звонил раз 50 :D остальные активисты клуба только подписывались :lol: Сдвиг произошел, когда и ДаймлерКрайслер официальную ноту протеста подал. Но нет ничего е возможного, новый автобус пользуется успехом и возможно появятся другие варианты расцветки с модернизацией модели. А вдруг он и Л10000 сделает? Тогда нашему проекту в Белоруссии труба :)

Да..., господа кудесники восхищают меня своими диарамами!!! Надо для реальности фигурок по-больше, такие аварии в Германии притягивают моментально сотни зевак, даже непонятно как быстро они на месте собираются со всех направлений :9 Биомаксу нашлась бы работенка :)

Рад стараться :DКстати Саша, очень удачные фотки, на них Шабак смотрится достойно, а то в интернете все фотки плохие, да и у меня не получалось их красиво отснять. Я буду теперь твои фотки для рекламных целей использовать :)

Естественно цинковый сплав под давлением льют. Для мелочевки все больше применяют гальванопластику. Я вообще-то их не пилил, за базар не отвечаю :) Но в журнале Modell-Fahrzeug в каком-то из номеров за прошлый год описывался деталньо какой-то крутой Мерс в большом масштабе (я не помню точно, это выхдит за рамк моих интересов), там еще сиденья из натуральной кожи, и стоит модель около 1000 евро, хоть серийная и китайская. Так в репортаже раскрывали секреты - кузов был из цинка отлит, а двери, бампера, спойлеры гальванизированы из меди.Так называемый "белый металл" используется только при ручной работе, мера вынужденная, потому что при ручной работе формы мягкие на основе силикона, под давлением в них ничего не зальешь, да и цинк сожжет формы (белые металлы плавятся при температурах от 60 до 300 градусов, силиконавая форма это выдерживает, а для цинка, оргстекла или пластмассы нузны температуры плавления порядка 700 градусов). Классический дайкаст льется в металлические формы - их изготовление очень дорого и оправдывает себя при многотысячном тираже модели. Для ручной работы с силиконовыми формами есть в прнципе только 3 альтернативы - белый металл, пропорционная смола (эпоксидная или полистирольная) или мягкоплавкий "белый" металл. Некотрые льют в гипсовые формы, составленные из нескольких частей, но это усраревшая и трудоемкая технология. Ну есть еще кудесники, использующие технологии вообще без форм пайка из жести из консевных банок), вырезка из полистирола, даже из дерева. Крупносерийные модели все отлиты из цинковых сплавов или из пластмассы под давлением в металлические формы.

Шуко идет в верном направлении, natürlich!. Нельзя только "объемную" травленку делать, крулые кабины и капоты вряд ли еще возможно. Пожарные лестницы, изогнутая травленка под углом, это все верно, это и в домашних условиях делается. Для жестянных моделей нужны прессформы дорогие (для серийной), или как у Губских выстукивание округлостей молоточком, (для ручной). Технологии обе не годятся - а) при ручной работе слишком высокая трудоемкость, б) при массовом производстве тоже трудоемкось и дороговизна пресс-форм, хотя идея конечно великолепная - получится технология выштамповки деталей как у насTоящих машин, потом точечная сварка роботами и.т.д... цена модели возрастет с станет как как у настоящих машин 1 в 1 :) Самый оптимальный вариант для крупных деталей серийных моделей остается по прежнему цинковое литье под давлением, при этом проблема цинковой чумы останется вечной (рано или поздно все цинковые модели очумеют, особенно китайские, тут опасность большая, несмотря на немецкий контроль качества, китайцы, пашущие на "дядю Фрица" за 50 баксив в месяц по 16 часов в день, будут воровать и для этого "фуфлить" металл отходами - традиции Саратовским рабочих-моделистов уже находят своих подражателей в Китае :) ), либо переход на качественную двухслойную гальванопластику (медь/никель), что кстати уже китайцы тоже делают - на многих моделях СМС 1:18 наблюдается комбинирование цинка с гальваникой, в основном для снижения веса модели. Мне кажется, что будуещее серийных моделей это все-таки синтетические материалы (для крупных деталей) + фототравленный металл для декора, сейчас есть смолы типа кевлара, которые по прочности крепче стали, практически вечный материал, но опять же они пока дорогие. Впрочем и гальваника в массовом производстве дорога, медь не дешевый металл. Фаберже тоже делал модели - из 24-х каратного золота (см. фото), эти никогда не очумеют :D Но кому они будут доступны? А так любая технология и любой материал имеют свои недостатки и свои преимущества.

Сережа, мне кажется то, что ты называешь "жесть", это фототравленка, анологичная лестница стоит и на коммунальном U 300 Winterdienst - ну, да, в принципе фототравленка, это и есть жесть,вытравленая кислотой. Технология не новая :)

Класс! Тот кто носит "адидас" - тому любая баба даст :) А при таком Мерсе даже две дадут :)