Stanislaus

Какая-то сыроватая статья, как не законченная. "Победа" достойна более подробного репортажа. Позволю себе литературную китику :) Странно что на фотках только поздние Модификации М20-Б с новой решеткой. Хочется добавить: Почти все автоисторики мира считают "Победу" одним из немногих огромных успехов русского автостроения мирового значения. А всего в эту категорю попали только три отечествнные машины - "Руссо-Балт С 24/55 фактический победитель ралли "Монте-Карло" 1912, ГАЗ М20 и ВАЗ 2121. Все, больше России в мировой автостроении гордится практически нечем. Про "Варшаву" добавлю, что первая модификация была 100% копией "Победы" ранних выпусков (со старой решеткой) и называлась "Варшава М20", потом были другие модели - 201, 221, а упомянутая в статье ни к селу, ни к городу "Варшава 223" как раз самая последняя модель, модернизированя с багажником (ступенчатый зад), она уже сильно отличалась от "Победы". "Победа" была самым первым крупносерийным а/м в Европе (а может и в мире) с кузовом понтонного типа и даже англичане копировали ее формы (Стандарт Вангард 1948 года выглядит 1 в 1, только чуть поменьше). Первые "Победы" появились в русской штаб-квартире в Берлине уже к концу 1945 года, Берлин был еще не разделен, там англичане и отфоткали машну.

Круто!!! Поздравляю!!!

Ох не знаю, что там немцы в Голландии реквизировали. Но посещая Голландию, а это я делаю раз 6 в год, я вижу на улицах практически одни музейные вело-эспонаты, наверно еще с Первой мировой войны, ржавые, раздолбанные, но прикованными к столбам якорной цепью, чтобы не украли :D Голландцы ничего не выбрасывают, про их жадность ходят легенды. Значит не все велики фашисты реквизировали. А зря :DВелосипедисты это бич европейских дорог, даже в нашей горной Баварии они всех уже достали, но у нас тут хоть на новых дорогих великах ездят, а в раавнинной Голандии их просто миллионы на улицах и 90% из них нузейные раритеты. Не зря немцы говорят про голландцев: страна дождей, бл..ей, велосипедов и кэмпмобилей. :) Надписи "Бабушка, я нашел твой велик" я уже видел. А вообще на тему взаимоотношений немцев и голландцев можно романы писать, так они друг-друга любят :lol: Когда я бываю в Голландии, я говорю с ними по-немецки (мой нидерландский еще плохой), они все понимают немецкий без проблем. Но я срау же им говорю, что я сам русский, тогда они улыбаются и отвечают. А если не сказать, то нахмурятся и сделают вид что "твоя моя никс ферштейн". В Holland'e даже дискуссии идут, что пора им слова своео гимна менять - в первой строчке "Я Вильгельм Оранский, принц немецкой крови...". Это убивает их самолюбие :) Извините, что отвлекся.

Мотоцикл улыбнул - номер на крыле бронированный :) Понимаю, что тонкий из металла не отлить, но можно было бы придумаь приклеить и3 тонкой жести или пластика. А так вышел такой, что из 3-х линейки не пробить :) :D :D Лучше бы они мотоциклистов одних делали, а посадить их можно на Цюндапп или БМВ армейские производства Шуко Покколо.

Сереж, я не знаю, может это действительно cxодни для лошадей. Я брал фотку из книги доктора техн. наук Ганса-Георга Майер-Штайна (Dr. Hans-Georg Mayer-Stein. "Mercedes PKW und LKW 1935-1945). Там вот что под фоткой написано (Zitat) : "Der abgebildete Pritschenwagen mit Plane hat an der Bordwand Anfahrhilfen zum Unterlegen der Hinterräder für Fahrzeuge, die im Morast steckengeblieben sind".Перевод: "Изображенная бортоая машина с тентом имеет на бортах вспомогательные средства для езды, для подкладывания под задние колеса под машины, которые застряли в грязи". Может "аффтар" сам чтио путает, хоть и Dr. Ганс-Георг, но и он может ошибаться. Автомобильные книги на Западе часто грешат неточностями, хотя это книга в принципе компетентная. Но я молчу, за что купил - за то и продаю :D

Ваня,эти интернет-шопы торгуют по розничным ценам (у АГАТА везде одна цена и в розницу, и оптом), да и сомневаюсь я, что они Ауто-Арту и Миничампсу полностью принадлежат, просто доля там у них наверно. А вообще все они, производители, в своих оптовых прейскурантах всегда дают партнерам рекомендацию розничной цены, которую в принципе почти все их партнеры выдерживают, чтобы не было нездоровой конкуренции, вот и цены по4eму почти везде одинаковые. Местный или неместный "дилер" может продавать модели дешевле чем принято, только если он умеет сокращать свои побочные расходы, например львуюю часть моделей (или все) продавать по черному не платя налоги. Не знаю как в России, у нас один НДС (налог на добавленную стоимость) 16% - если честно работать, то папе-госсударству и за другие побочные расходы нужно минимум 50% с закупочной цены каждой модели отстегивать.

Вов, ну не сыпь соль на раны :)В заметке этой коротко нписано, практически то, о чем мы уже на форуме говорили: так-как модель вызвала неожиданно большой интерес и отзывы счастливых обладателей были такие как "Gut", "Sehr Gut", "Spitze", "Klasse", "Exzellent", "ist sein Geld wert (Своих денег стоит)"..., то клуб, после долгих дискуссий, решил в виде одноразового исключения, дополнительную маленькую серию выпустить. Разумеется эта доп. серия будет помечена как дополнительная. Но вид модели не изменится. ...

Камни, если и полетят, то только за юмор со звездачками - мне, например, это не очень смешно :)А за что мы 40 евро в год членские взносы платим, это уж каждый сам решает :D

Сегодня я получил МВМС журнал 2-2006. К нему приложена цветная брошюра "Хроника. 20 Лет МБМЦ". Содержание журнала 2-2006: Предисловие. Дитер Мойрер. Все годы снова, в этот раз особенно. (Репортаж о годовой клубной встрече в Штуттгарте). Дитер Мойрер. Протокол общего собрания МБМЦ 12.03.06 в Шттугарте. Посмотри мне в глаза.., (МБМЦ призовая викторина). Новое из МБМЦ главной квартиры. Дитер Мойрер. Тео Вайгель приветствует, (Премиум КлассикКС показывает варианты цветов). Дитер Мойрер Л 10000, один из последних динозавров дорожного движения (1:43 модель РО-Моделс, Минск). Бернд Д. Лозен МБМЦ региональный клуб Россия (Девять новых членов представляются). Бернд Д. Лозен. Хорошее дерево, (Техно-Классика 2006 Эссен, модель 300 СЛ 1:1 из дерева). Лотар Жак. Все прошло, (МБМЦ зондермодель 300 СЛ прототип распродана). Лотар Жак Новое из Дитенхофена, (Херпа новинки серийные и рекламные модели). Дитер Мойрер, Михаель Марос. Апетиит на новые модели? (Осмотр фабрики ИКСО). Текст из французскго журнала, перевод Бернд Д. Лозен. Великие люди совсем маленькие, (Все дело в масштабе, фигурки Даймлера и Бенца фирмы БМ-Тойс). Бернд Д. Лозен. Мы показываем цвет (Набор моделей Викинг, клуб-эдишен 2006). Дитер Мойрер. Подравления юбиляру (50 лет Мерседес-Бенц Л319). Герман Кройсс. Круглая штучка, (Мерседес-Бенц Л322 в 1:18 Шуко). Михаель П. Кюстерс. В пустыню, (Шуко новинки). Михаель П. Кюстерс. Много нового из Штуттгарта, (легковушки и грузовики коллекция). Михаель Марос. Почему мне стало плохо от автомобиля Даймлер? (Или о кексах). Штефан Падинка. МБМЦ, (стихотворение). Лотар Жак. В гостях у друзей, (репортаж о годовой встрече МБМЦ-Нидерланды). Мария Данкерс, Лотар Жак. Производитель или рынок (курьезы с биржы Аутомания). Штефан Падинка. Все уже было, (История и продуkция фирмы Роскопф 1955-1992, часть 4). Луиш Лопез да Сильва. Элегант, элегант..., ("Hиточки" как модель 1:87). Михаель Вацке. Тюнинг в 1:87, (Буш и Рико новинки). Дитер Мойрер. Со всего мира, (Унимог Слоткар-модели). Хайо Лютке. Подходящий повод, (Херпа модели наших нидерландских соседей). Кристиан Миттрах. Хай-спид у Шуко, (новые 300 СЛ модели и новая 300 СЛ интернет-страница). Гунтер Клюг. Международный календарь событий 3 квартал 2006. Контакты, (стреди них уже есть MBMC Regionalclub Russland) В приложенной брошюре есть самая последняя статистика клуба. Число членов за последние 2 года действительно сильно упало, я оперировал данными 2004 года. Сейчас статистика выглядит так: В клубе 462 члена, из них 105 за границей - 48 в Нидерландах, 13 в США, 10 в России (уже 11, последнего еще не успели посчитать), 8 в Швейцарии, 4 в Бельгии, по 3 в Канаде и Франции, по 2 в Австрии, Австралии и Великобритании, по 1 в Дании, Финляндии, Греции, Италии, Казахстане, Люксембурге, Новой Зеландии, Португалии, Швеции, Венгрии. Мои Подравления! Российское отделение сразу же вышло на третье место среди иностранцев! Догнать и перегнать америкашек - цель номер 1 :)

Я думаю, аналогом сайта должен быть сайт МBMC-America, его тоже Саша Антонов делал, он его и модерирует. Большая нагрузка на него конечно, у него итак много времени эти дела отнимают. Модератора можно выбрать конкретно из российских соклубников, только человека ответственного. Клубный логотип со звездой мы имеем право ставить, но он должен быть однотипный с общим логотипом клуба МБМЦ (стандарт), то-есть - звезда, вокруг нее Mercedes-Benz Modellauto-Club E.V., ниже крупно МВМС с подписью внизу по русски Регион Россия/СНГ, можно ее повторить на немецком и английском: Region Russland/GUS; Region Russia/CIS Это однозначно, логотип только клубный, как у всех отделений клуба. И соответственно ниже клубный девиз: "Мы коллекционируем модели автомобилей со звездой!". Но можно и без девиза. Вопрос логотипа мы уже обсуждали в самом начале этой темы. Слово СНГ надо добавлять, так как в российском отделении уже записан один человек из Казахстана (причем он самый первый члеб клуба из бывших республик СССР)и двери открыты и для других жителей СНГ. Но логотип и буквы MBMC должны быть стандартными, как в головном и во всех других региональных отделениях. Остальное все детали.

Для такой классной модели цена не самая страшная, но это для простых смертных. Для членов клуба она намного дешевле. Для Америки и России банкует Cаша Антонов, для Европы распространяю модель я.

Я думаю, что моторбух без проблем посылает книги и за границу. Если нет, то я смогу наверно помочь, закажу на свое имя и оплачу, правда цена возрастет (пересылка ко мне + пересылка в Россию от меня). Но это все детали, мы их сможем решить.Сам я книгу не видел, но может быть и себе закажу одну, уж больно цена привлекательна (у нас журналы хорошие дороже стоят), хотя я абсолютно не фанатик ментовских машин :D В комментарии написано: 144 страницы, много картинок. Но вот не написано, цветные они или нет.

Na wirklich SEHR GUT!!! :D Сергей, я тебе на мыло сброшу новые разведданные сейчас. Не хочу их пyблично высказывать, но ты, как шеф МБМЦ-Россия должен это знать, что делают эти fantastic seller :)

Вот еще интересные фотки Л4500: Один "шоу-трак" сделанный на базе бывшей пожарки L4500-F c "левой" неизвестной кабинй, там мало чего от оригинала. На дрезине видно хорошо подтентовые дуги (рано или поздно мы воплотим дрезину в модель!!!), интересен маультир - трофей американцев (со звездой), а еще один маультир с квадратной кабиной. Бросается в глаза разнообразие оперения и крыльев, на некотрых старые стандартные крылья, а на других уже упрощенные "велосипедные" (мы такие тоже хотим запустить). На цветной фотке отлично отреставрированного Л4500 тент скорей всего современный самопальный, а на другой видно сзади открытый тент. Интересна и послевоенная фока с 3-мя шóферами (номер на морде 50-х годов), тут очевидно "сборная солянка", отремонтировали разбитый Л4500 и поставили на него чужую кабину. Обрати внимание на цепи на колесах одной машины - все-таки русские дроги были для Л4500 трудные :) тоже интересная идея для доводки модели, вот только где такие мелкие цепочки найти?

+1! Согласен, все логично, металл! Поэтому (из за тяжести) и цепями к бортам подвешен, фанеру можно было бы веревкой примотать.

Можете обa как-нибудь и в Германии нарисоваться :) У меня в саду и поляна есть и с магарычом на любой вкус всегда все в подядке :D

Тут тент ИНТЕРЕСНЕЙШИЙ!!! С окошками (вырезми в брезенте) - машина явно для перевозки солдат! Холодно или дождь, окошки опущены, а летом наверно закатывались к верху! Это единственая фотка Л4500 с таким тентом.А на боковых "подстилках" досок то и не видно... может они металлические? Но их назначение точно для выезда застрявшей машины из "русской распутицы", так было написано в тексте.

И мне кажется, что это обыкновенная рекламная кампания :D Но я не против.

Для любителей помастерить :) Вот интересная деталь германской инженерной мысли. Грузовик Л4500-А был 4х4, но для русских дорог и его проходимость была недостаточна (из-за двойных задник скатов). Фото с Восточного фронта. По бокам машины цепями привязаны дощатые площадки с поперечными рейками - это для случая, если машина завязнет и чтобы их потом под колеса подкладывать. Ну типа как у нас ветки или палки используют. Даже к такому делу немцы относлись рационально и педантично, все свое вожу с собой :) Интересная деталь для возможной доводки Л4500!

Удо Паулиц это высший класс! Самые лучшие книги о пожарных машинах! Единственные, где и чертежи печатают, у меня есть его разных книг штук 5, это одна из составных частей моего "судука с сокровищами" :)

С дверями и без них заднего отсека, это ВСЕ заводские варианты, их было десятки разновидностей. По желаную заказчика делали и те и другие. Открытый задний отсек с катушками не очень практичен, открыть отсек это 2 секунды работы, но с другой стороны, если он без дверей, то при езде туда попадала грязь и мойка катушек со шлангами была потом проблематичная.Короче встречаются и те и другие. Я уже говорил, что постройка кузовов пожарных машин это не конвейр, а полукустарнаа работа, поэтому у одного и того же типа одной и той же фирмы встречаются многочисленные варианты. Полезны тебе мои картинки, или я зря старался?

Господа GM-Arts!!! На "Моторбухе" уценили книгу Манфреда Петера "Polizeifahrzeuge aus Deutschland und Europa" (Полицейские машины из Германии и Европы". Она стоила 19,95 , теперь стоит всего 6,95 . Я ее не видел, но думаю что Вам она будет полезна. Зайдите на www.motorbuch.de , кликлене на SHOP, потом в поиск введите номер артикула 200637.

Skizze. (Снова в заветный сундук залез :) )

Еще...

Вова, выставляю все что нашел по твоей просьбе. Больше ничего не нашел. Надеюсь поможет. Если да, то с тебя магарыч :) Mercedes-Benz L 3750 KS-25 Metz, ca. 1937