Stanislaus

Ваня, ты не понял. Они именно на западном рынке DDRler боялись испорченного имеджа, там были их 340 oчень популярны. Надо отметить, что к тому времени ни ГДР, ни ФРГ еще не было, существовали только окупационные зоны и решения местных судов, не принадлежащих ни к какому государству, не так уж бы и повлияли на тех же нетральных швейцарцев. Короче при измене имени были учтены все факторы. Может они и льстят, но надо отдать им должное, в конце 40-х - начале 50-х они создали на базе довоенных БМВ действительно великолепне автомобили, а не покупали лицензию на итальянский авто-мотороллер :) Тем более, что завод в Эйзенахе был разрушен сильнее, чем завод в Мюнхене и СССР в качестве главного акционера Автовело не мог вливать такие бабки, как это делали америкнцы в Западной Германии по плану Маршала (Мюнхен и вся Бавария входили в американскую зону окупации). Только к коцу 50-х годов в Мюнхене начали делать приличные автомобили, так что восточным немцам с их прекрасной машиной БМВ/ЕМВ 340 действительно есть чем гордиться!Да и вообще не надо забывать, что история автомобилей БМВ началась в Эйзенахе, а не в Мюнхене. В XIX веке дикие баварцы еще в кожанных шортах и шляпах с перьями ходили (они до сих пор по праздникам доставшиеся в наследство от дедушек эти шорты надевают и смешат весь мир ими. Из-за этих баварцев весь мир думает, что вся Германия ходит в шортах и пьет пиво бочками, это клише для немцев, как лапти и баллалайка для русских :) ), а в восточной Германии была уже передовая промышленность!

Перевод статьи с короткого перевода, не совсем литературен (прикололо слово свидания? :) ) но в принципе все верно. Я сразу (давно уже) предупреждал, что будем писать, чтобы мир знал своих героев и чтобы буржуи завидовали :) и что нужны фотографии. Фотографий с балалайкой и "преведом" предоставлено не было, по этому поставили то что было. Хотел я Ваню вырезать и даже грозился, потом решил композицию не портить, а зря, теперь придется нам всем вместе за использование его физианомии, да еще в "пьяном оскобляющим человеческое достоинство виде" (терминология времен анти-алкогольной кампании Горбачова :D ), держать перед ним ответ. Вам придтся, дорогие соклубники, меня за 2500 км достать трудно :D Прошу не обижаться, шутки у меня такие плоские. По поводу статью о ГМ-Арт я лично ее приветствую, об этих шедеврах мир тоже должен узнать. Естественно "герр Обермоц" (Гюнтер-Пауль Ланг) запрещает коммерческие переделки своих моделей, без разрешения и согласования с производителем, как практически и все другие модельные фирмы мира, но переделывать что-то в принципе никому не запрещается, нет таких законов. Любой коллекционер может это делать как и для себя, так и для своего круга друзей. В таких случаях нет методов на Костю Сапрыкина. Значит в статье должен быть исключен даже намек на рекламу и ни слова о коммерции, просто рассказ о таллантливых ребятах, которые в виде хобби доводят до совершенства и переделывают модели для себя и своих друзей. Кстати и в предыдущем номер была подобная статья одного немца, он делился своим опытом конверсий. Короче идея приветствуется, пишите (переписывайте), я переведу на немецкий.

Сегодня только на другом форуме обсуждали историю БМВ и ЕМВ 340. Вот тут самая полная информация: http://www.rcforum.ru/modules.php?name=For...0&start=255

Теперь дошло. Во как Вову обидели, напечатали его фотки без указания авторства, копирайт нарушили :) . Будем в суд на родной клуб подавать? :)

Да это больше для красоты накладки были, чем для защиты. Атрибуты американской моды 50-х годов у нас вплоть до 80-х в моде были.А протовосолнечные полоски на лобовом стекле "Made in Armenia" помню, попадались не только Lada-Export но и Asidas и все что хочешь :)

Видели, на лошади, на скутере и на рекламе кефира :) И реклама фигурок в журнале уже есть. :)

Тюнинг был и на автомобилях в СССР развит, особенно в южных республиках. На Кавказе я видел часто Жигули с эмблемами от Опель, Ауди и даже Кадиллак. Фары на копейках грузины закрывали (наверно от удара камней) платмассовыми тареклами фрисби (они подходили по диаметру), на бампера ставили усы-габаритки, а сзади свисала резинка, наверно для снятия статического напряжения. В провонции грузовишники извращались, украшали лобовое стекло бахромой, а самые крутые из них (миллионеры?) под резинки стеkлa загоняли по всему периметру монеты-копейки. На кочерге переключения скоростей можно было видеть всевозможные произведения искуства из плексиглаза и даже из бронзы. А хромированные "крылышки" с задниx стоеk Волг были вааще излюбленным мотивом тюнинга, ими украшали радиаторы МАЗов и Икарусов. Но самый пик тюнинга было обклеиBание кабины изнутри вырезками из журналов Кино и Огонек, с мордами красивых телок. Некотрые умудрялись найти и каринки голых баб из кoнтрабандных журналов. Это был пик крутизны шофера :) Так чтo тюнинг в СССР имеет глубокие традиции!

Какие 4? Я только 2 вижу, где вы вместе бухаете:) и твой Унимог...Авторство указано, написано черным по белому: Text: Bernd D. Loosen (кто же еще? :D ) Fotos: MBMC-Russland. Кстати мое имя тоже упоминается, хвалят за то, что я "пропаганды пущал" на исторической Родине :D Глядишь и у меня звездная болезнь начнется :lol: Вов, ты в личку посмотри, я про руль на 170-Фау спрашивал, нужна информация быстро для статьи в сл. журнале. Саша, не волнуйся, карточка придет отдельным письмом, это длится долго, ее еще сделать нужно.

Я вас сразу, давно уже просил сфотографироваться всем вместе на Красной площади :) Вам некогда, пришлось отправлять в редакцию те фотки, которые были под рукой. А такое событие, открытие российского отделения необходимо было осветить сразу, не мешкая.Миш, а юбилейный буклет "20 лет МБМЦ" с историей клуба тоже пришел? Мне все в одном конверте было, журнал + буклет (тоже по форме А4 как журнал и тоже с "ушками", чтобы в папку собирать можно было).

Великоват диаметр и примитивно сделаны. На Вовиной фотке не разглядеть толком, но я имею в виду те старые шины на всех Мерседесах NZG с такими кабинами, там еще MICHELIN написано сбоку. В 80-е, начали 90-х такие шины сравились и на игрушки пожарной лестницы ИВЕКО фирмы Шуко серии Хобби & Техник. Или на Вовином уже другие шины?

Гриша, ты кроме Будига и Бoйера забыл еще Тин Визард и Фертекс, есть еще кое-кто в Ниметчине. А из "серого импорта" меня забыл :) :)

Да, он ничего, но колеса (шины) у НЦГ этой серии просто катасстрофа :)

Из французского юмора.

100% фотошоп, подбные рекламы, где задевается (унижается) конкретный конкурент запрещены всеми законами.

Ваня, почтовый Л319 правильный абсолютно, были такие со сдвижыми дверями на почте в действии.

Вова поздравляю!!! Мэрклин это чудо! Остальное все тоже зер гут :)

Лимонад и другие освежительные газировки, безалкогольные, 50 лет на рынке.

Еще раз убедительно Вас прошу воздержаться от оценок действий опонента, граничищих с откровенным хамством. То у Вас все, кто не ставит Миничампс на первое место в модельном мире были "близорукими пьяницами" :) а теперь Вы намекаете на инфантильную наивность. Неужели нельзя вести дискуссию без таких выражений, как подобает културному и воспитанному человеку?Спасибо за понимание!

Чтобы рассуждать о Германии, о ее социальной политике и преимущества германского паспорта и других дукументов типа Социаль-Аусвайс надо прожить там лет 15, как я. Германия 15 лет назад была совсем другой страной, чем сейчас. И с голоду там пока может не умирают как в Сомали, но 5 млн безработных, получающих на Харц .. пособие 335 евро (если один, а если женат, то по 311 на чеовека) это при наших ценах (бензин 1,35 литр, хлеб 1,50 пол-кило, сигареты 4,50 пачка) как раз много чтобы жить и мало, чтобы умереть :) Вот как раз г-н Ланг и ему подобные, те, кто ссылаясь на законы глобального рынка, что им и их акционерам для выживания нужно минимум 25% рендитов в год, начали ПЕРВЫМИ вкладывать деньги в развитие Китая, и виноваты в массовой безработице. В погоне за кратковременными барышами произвести в Китае за 10 центов и продать в Германии за 20 евро), уничтожив этим сильную традициями отечественную игрушечную промышленность (не только ее, развалились многие отрасли экономики, и легкая промышленность и радиотехническая и др.), они довели страну чуть-ли не до состояния Албании. А теперь чешут репу и думают, почему в стране за последние 5 лет (особенно сильно процесс пошел после ввода евро, так-как зарплаты пересчитали на новые деньги, уменьшив их в 2 раза, а цены остались прежние, только значок DM поменяли на ) консум упал вдвое и если бы не рекордный экспорт (слава Богу машиностроение, включая автомобильную промышленность и химия пока стоят еще на ногах) то точно бы немецкий паспорт уже приравнялся к албанскому :) Вoт и попали все, упал консум, в первую очередь народ отказался от хобби (без бензина и хлеба не прожить, а без моделек можно). Теперь стоят контейнеры в Роттердамме, но Лангу по-барабану, он свои миллионы хапнул уже. А другим (Шуко, НЦГ, Элигор) чего осталось делать? Чтобы как-то продержаться и им надо в Китай валить, иначе не выдержать конкуренции. По поводу политики Шабака не надо спекуляций. Я знаю все детали этой фирмы, знаком с ее руководителями лично и знаю, что именно социальная политика не дала фирме уехать в Китай. Да и не просто это, законы по защите рабочих мест суровые, закрыть завод тоже дорого, надо людям выходные пособия огромые платить и.т.д. Шабак был не акционерное общество, где руководители только за дивидентами для акционеровне ниже 20% годовых гонятся, а старый добрый немецкий фамилиен-бетриб, со своим детским садиком и гарантией рабочих мест даже для детей своих работников. Многие подобные мелкие фирмы, выпускающие модели в 1:87 в Германии еще держатся и никакие китайцы их не выдавят, пупок надорвут :D В 1:87 ситуация совсем другая по сути. Ланг имел преимyщество. Он руководил маленькой фирмой, Донхаузен, выпускавшей между прочим модели под маркой Миничампс в Германии (MINICHAMPS made in Germany!!!), ее наследник теперь тоже маленькая фирма Тин Визард. Так Гюнтер-Пауль Ланг и развалил Данхаузен, 10 рабочих выкинуть на улицу дешевле чем 500 как у Шабака, а потом все передовые технологии Томаса Вольтера унес в Китай. Временщики они все эти "Обермоцы" как Ланг, вот увидете, теперь Чампс долго не протянет, на одном экспорте в Росию фирме не долго не выжить, а в Европе Чампс никогда не был номер 1, тут публика другая, не всем интересны модели, перфекционизм которых доходит до абсурда, ооооочень много наших старичков любят еще ностальгический Дай-каст который и в руки взять не сташно, и дверки пооткрывать, по столу модельу покатать с помычаь вруум-вруум :D а теперь MC уже всем надоел. Посетите немецкие модельные биржи и убедитесь сами, как продавцы иногда сливают дешево с убытком Чампс и все-равно никто его уже не берет и какие цены платят за старые грубые Динки и Kорги. Может я по своей привычке сгущаю краски, утрирую немного, но в модельном рынке Евопы я разбираюсь не плохо.

Только что сегодня по немецким новостям объявили, что контракт МкЛарен-Мерседес с Монтоей окончательно разорван, инициатором разрыва был работодатель, якобы им надоели эти спекуляции и капризы, уйду-останусь - любит-не любит :)

Все отвечает немецким стандартам (индустриальным нормам - DIN ). :) А фляши какие, по 0,5?

Коллеги! В Москву пришли 9 книг "Мерседес-Бенц Омнибус-Модели" - подарок Е. Фундлера самым первым членам клуба из России, тем, кто вступил в клуб из первого призыва :) Я писал еще давно что наш соклубник из США Евгений Фундлер от себя лично решил сделать тогда такой жест доброй воли :) Книги находятся в редакции журнала "Автомобильный Моделизм". Договоритесь между собой сами, кто из Вас свяжется с редакцией, точнее с главным редактором журнала Александром Вадимовичем Шкаевым и заберет у него книги и потом распределит их среди соклубников. Но только на следующей неделе, до конца этой недели Шкаева не будет на месте. Телефон редакции - 188-19-83. Кстати А. В. Шкаев тоже хочет осветить в "Авто-Моделизме" это событие - открытие российского филиала МВМС. Если будет готоа статейка на эту тему, ее можно будет и в АМ опубликовать.

Почитайте немецкие модельные форумы, там уже неоднократно жалуются на чуму у Миничампса. Мне не охота время терять на поиски и переводы. Рано или поздно я фотки покажу.Насчет маркетинга - немцы знают что это такое и как им удобнее работать. Шуко тоже везет все из Китая сначала в Европу. Объяснять причины этому долго, тут и двойной контроль качества роль играет и немецкие законы предпринимательства и налогообложения (в первую очередь) и много чего еще. Логистика в любом случае у всех, кто в погоне за дешевой рабсилой в Китай ушел, одинаково дорога. Свято место пусто не бывает. Шабак исчез, потому что руководители были капиталисты старой гуманной школы, а не выскочки из мелких администраторов типа Пауля Ланга, они не стали людей на улицу выгонять, продлили агонию фирмы лет на 10, но все эти 10 лет давали многим людям кусок хлеба. А могли бы тоже в Китай переехать и на сэкономленные деньги хай-тек освоить. Появится скоро какой-нибудь "Максичампс" с еще более новыми и дешевыми технологиями или найдет он рабсилу где-нибудь в Папуа-Новой Гвинее дешевле китайской и никто не станет переживать кирдык Чампса. Да те-же китайцы их ценами задавят, они уже технологии у немцев все стянули, своим людям платят еще меньше, чем им платят немцы, логистика и налоги тоже во много раз у них дешевле - через пару лет Хонгвелл достигнет качества Чампса и завалит мир "Карачампсом" по 3 доллара. Это кстати не мой прогноз, это мнение серьезных специалистов, тенденцию эту можно давно наблюдать.

Миш, я говорю попробовать надавить на Гвидо. Я знаю, что лучшего места нет, но можно прикинуться, что нашли :)Посылки не в адрес платежника и на другой, это абсолютно нормальное явление в немецких гешефтах, по-идее все должны это акцептировать. Даже оптовики на это идут. Когда у меня заказывают дорогие настенные витрины Шуко, я сразу на фирму пишу, что адрес получателя другй, чтобы не тягать эту тяжесть, никаких вопросов - товар идет получателю, а счет мне. Дойче Пост действительно высылают сразу, то что есть в наличии, а потом по мере прихода товаров досылают без предупреждения, также делает и Шуко с оптового склада. Но мне действительно легче, по Германии что ДП, что Шуко всегда высылают все "портофрай" (без оплаты пересылки, за свой счет). Как я могу помочь передавать нал в Моделиссимо? Ездить за 300 км к ним? На бензин болше потрачу :) у нас бензин сейчас 1,35 литр стоит. А вы попробуйте его на Вестерн Юнион вписать, если вам это не дороже, чем банковский перевод. Вестерн Юнион выдают в любом отделении почты наличкой и никакие финансовые органы следов денег не найдут (если специального раследования не будут вести). В остальном правда в модельном гешефте в Германии практически все пропускают половину, а то и больше дел "по черному", я тоже :D иначе с нашим налогообложением (НДС, налог на оборот, налог на капитал и.т.д.) папа-штат накладывает лапу на более чем 50% доходов. Будеш честно работать, только финансамт будет радоваться. По декларации 2005 года я официально заработал в год всео 4000 по этому все уплаченные налоги мне вернули назад. А когда в финансамте спросили, как вы на эти деньги живете, я сказал, что жена подрабатывает (она работает на "базис", до 600 евро в месяц, такие зарплаты не обкладываются никакими налогами). Ну а так сказал, мы привычные, пояса затянули, кушаем через день, шмотки не покупаем, тянем на грани нищеты :D

На нем родные только рама, коробка, передние крылья капот и радиатор. Мотор неизвестной марки, задний мост Берлие, а все остальное примитивная и не точная репика. А орелна радиаторе просто ничего общего с Руссо-Балтовским орлом не имеет!Вот так он выглядел в 1913 году, а орел должен быть такой!