Сергей Колтун

Как вам реклама...

Не прошло и полугода ......... И так начнём . Ferrari 512 BB #78 24h LeMans 1980 Steve O`Rourke (GB) 23 место в категории IMSA Dark Green Sponsors: Crockford`s / EMKA Tyres: Dunlop Drivers: S. O`Rourke / R. Down / S. Philips "BRUMM" Модель.

Здоровье в первую очередь, Ждём , ждём показов Давид!

114. Модель Volkswagen Typ3 Variant 1962 "DeAgostini" 24. Выпуск немецкой журналки

113. Модель Voikswagen Porsche 914 Orange 1969 "DeAgostini" 23. Номер немецкой журналки .

Volkswagen-Porsche 914 (1969 — 1976) В середине 60-х годов в компании VW уже начали думать над тем, кто станет преемником устаревающего спортивного купе «Type 34», которое было более известно под названием «Karmann Ghia». В то же самое время, компания Porsche намеревалась расширить свое присутствие на рынке спортивных автомобилей в сегменте, отличном от «911». С учетом данной ситуации, Ферри Порше и генеральный директор VW Хайнрих Нордхоф договорились весной 1966 года о создании совместного предприятия, которое предвещало успех обеим компаниям: Porsche получила заказ от Volkswagen на разработку недорогого центральномоторного спортивного автомобиля, который должен был выйти на рынок под маркой Volkswagen с 4-цилиндровым и под маркой Porsche с 6-цилиндровым оппозитными двигателями. В ходе разработок нового спортивного автомобиля, в 1968 году, внезапно умер директор «Фольксвагена» Хайнрих Нордхоф, а на его пост был назначен новый руководитель — Курт Лотц. Он аннулировал договоренность и начал настаивать на получении Volkswagen’ом эксклюзивных прав на продажу перспективной машины, которая уже разрабатывалась Porsche. После долгой и сложной борьбы, которая привела проект 914 практически до закрытия, обе компании пришли к компромиссному решению – назвать новый автомобиль VW-Porsche и продавать эту модель через совместную сеть. VW-Porsche 914 был представлен на Франкфуртском автосалоне 11 сентября 1969 года. Он стал первым серийным центральномоторным спортивным автомобилем в Германии. Однако, сочетание двух брендов — Volkswagen и Porsche, создало некоторые проблемы с имиджем новой серии, которую называли в прессе «Volksporsche» или «Народный Порше». Это особенно негативно сказывалось на модели 914/6, которая оснащалась 2.0-литровым оппозитным двигателем, позаимствованным у знаменитой модели «Porsche 911 T 2.0». Несмотря на свой спортивный темперамент, модель 914/6 практически не вызывала интереса у поклонников марки Porsche. Мало того, модель вообще отказались признавать как представителя марки Porsche. Хотя, как Volkswagen, модель воспринималась неплохо. 4-цилиндровый VW-Porsche 914, благодаря более низкой цене (12 000 против 20 000 немецких марок), пользовался большим успехом на рынке. Он был выпущен в количестве 115 631 экземпляров, пока весной 1976 года его не сняли с конвейера. Таким образом, он стал самым популярным спортивным автомобилем своего времени. Большинство автомобилей были отправлены на экспорт в Соединенные Штаты, где модель 914 продавалась как полноценный Porsche без приставки VW. Кузов и дизайн Дизайн кузова этого небольшого автомобиля (длина менее 4 метров) был разработан в немецком кузовном ателье «Karmann Ghia». Это была 2-дверная 2-местная машина с кузовом типа тарга. Кузов тарга сочетал в себе изящество кабриолета и жесткость конструкции, как у купе. В общем смысле тарга — это такое же купе, но с легкосъемными панелями, которые выступают в роли крыши. Дизайн «народного Порше» воспринимался неоднозначно. Стиль с закругленными обводами кузова, свойственный моделям «Porsche 911» и «356», уступил место более современному в то время — прямоугольному, хотя намеки на первый все еще прослеживались в некоторых отдельных деталях. Задние фары Porsche 914 сохранили преемственность и походили на таковые у модели «911». Спереди же автомобиль обзавелся модными открывающимися фарами, которые в закрытом положении скрывались в квадратные полости. В профиль машина смотрелась очень неплохо для 1970-х, хотя, общий вид был, в некотором смысле, каким-то игрушечным. Благодаря компоновке, в автомобиле имелись два багажных отделения — спереди и сзади за двигателем. Под задним капотом предусматривалось место для съемного жесткого верха. В интерьере Porsche 914 были использованы приборы от «911-й» модели, которые соседствовали с ручками и переключателями от моделей Volkswagen. В общем, салон отличался хорошей отделкой, высоким качеством и выглядел достаточно интересно. Двигатель, трансмиссия, ходовая Моторы на VW-Porsche 914, традиционно для машин этой марки, были оппозитными и имели воздушное охлаждение. Первый, самый простенький мотор — 4-цилиндровый объемом 1.7 литра развивал максимальную мощность 80 л.с. и крутящий момент – 132 Н*м, что, относительно легкой машине, обеспечивало неплохую динамику — максимальную скорость 175 км/ч и разгон до «сотни» – за 13 с. Модификация продавалась под названием VW-Porsche 914. В 1974 году на смену 1.7 литровому агрегату пришел более мощный — 1.8 литровый мощностью 85 л.с. Следует отметить, что такими же силовыми агрегатами комплектовались легковые «Фольксвагены», например – VW Type 4. 6-цилиндровые моторы имели объемы 2.0 литра и были позаимствованы у Porsche 911. Они выдавали 111 сил и позволяли разгоняться машинам до 205 км/ч, а 100 км/ч обеспечивали за 9 с. Эти двигатели устанавливали до 1972 года. В 1973 году на смену 6-цилиндровым моторам от «Порше»приходят 4-цилиндровые VW аналогичного объема (2.0 литра). Они развивали мощность 100 л.с. и обеспечивали максимальную скорость 190 км/ч. Все моторы располагались прямо за спинами водителя и пассажира. Комплектовались 914-е механическими 5-ступенчатыми КПП, которые располагались за задней осью. Стоит написать еще пару слов о подвеске этого спортивного автомобиля: естественно, она была независимой, что обеспечивало приемлемую управляемость и устойчивость на высоких скоростях. Передняя подвеска представляла собой поперечные рычаги с торсионами, а задняя была рычажно-пружинной . Супер версии 914 В 1969 году (всего в двух экземплярах) была выпущена версия 914/8. Модель располагала мощным мотором V8, который выдавал впечатляющие 300 л.с. Известно, что один из автомобилей данной модели был подарен самому Фердинанду Порше на юбилей. В начале 70-х планировалось наладить выпуск модели Porsche 914 с двигателем объемом 2.7 литра (190 л.с.) от «Porsche Carrera» или 2.4-литровым двигателем (210 л.с.) от «911S». Модель получила обозначение Porsche 916, и должна была иметь жесткую несъемную крышу, более широкие колеса с вентилируемыми тормозами. Но до серийного производства она не добралась. Окончание производства На конвейере Porsche 914 продержался с 1969 по 1976 год. В некоторых источниках 914-я считается неудачным детищем Porsche, однако, тираж почти 120 тысяч экземпляров говорит о том , что автомобиль был достаточно популярен, если не забывать, что речь идет о двухместном спорткаре, а не о какой-нибудь семейной малолитражке. На уход Porsche 914 со сцены повлияло не падение спроса, а появление переднемоторного купе «Porsche 924» – нового совместного детища Porsche и Volkswagen. В настоящее время VW-Porsche 914 считается признанным классическим автомобилем, о чем свидетельствуют многочисленные клубы любителей модели 914 по всему миру. Самым ценным для коллекционеров Porsche является 914/6, который был выпущен всего в 3 338 экземплярах. Технические характеристики модификаций Volkswagen-Porsche 914 Название модификации 914 1.7 914 1.8 914/6 914 2.0 Годы выпуска 1969 — 1974 1974 — 1976 1969 — 1972 1973 — 1976 Тип кузова тарга тарга тарга купе Количество дверей 2 2 2 2 Количество мест 2 2 2 2 Колёсная база, мм 2 450 2 450 2 450 2 450 Длина, мм 3 985 3 985 3 985 3 985 Ширина, мм 1 650 1 650 1 650 1 650 Высота, мм 1 230 1 230 1 230 1 230 Масса снаряженная, кг 940 950 985 950 Масса полная, кг 1260 1270 1305 1270 Число цилиндров 4 (опозит.) 4 (опозит.) 6 (опозит.) 4 (опозит.) Система охлаждения возд. возд. возд. возд. Система питания мотора инжектор инжектор 2-х карб. инжектор Объем мотора, л. 1.679 1.795 1.991 1.971 Мощность, л.с.(об./мин.) 80 (4900) 85 (5000) 111 (5800) 100 (5000) Крутящий момент, Н*м (об./мин.) 133 (2700) 138 (3400) 160 (4200) 166 (3500) Коробка передач мех-5 мех-5 мех-5 мех-5 Привод задний задний задний задний Разгон до 100 км/ч, сек. 13,0 12,0 9,0 10,5 Максимальная скорость, км/ч 175 180 205 190 Ccылка - https://classicretrocar.ru/germany/volkswagen-porsche-914.html

Когда уже наши в F1 поедут???

Ну и с Феррари!

Специально для тебя Гриш!

Да блин, Серёг совсем забыл про Шарля. С прошедшим Шарля!

Сегодня День Рождения отмечает замечательный пилот Формулы-1. Кими Райкконен

Валера! Без слов!

112. Модель Volkswagen T1 Combi 1967 Ringo White / Red "IXO"

Ccылка - https://www-ringo-it.translate.goog/storia/?_x_tr_sl=it&_x_tr_tl=ru&_x_tr_hl=ru&_x_tr_pto=nui,sc#

Peter Sellers and Ferrari 500 Superfast (1967)

Тоже заценил триколор!

111. Модель Volkswagen Corrado G60 1988 Yellow "DeAgostini" 22. номер немецкой журналки.

Пьеро Феррари: Спорт всегда будет частью Ferrari Пьеро Феррари, 76-летний сын Энцо Феррари, основателя легендарного итальянского автопроизводителя, получил награду Premio Mecenate Dello Sport 2021, которая на протяжении десяти лет вручается за развитие спорта в Италии. Церемония награждения состоялась в зале почёта Олимпийского комитета в Риме, а после Пьеро Феррари ответил на вопросы прессы о гонщиках Ferrari. Пьеро Феррари: «Я с любовью вспоминаю моменты общения с Михаэлем Шумахером вдали от гоночных трасс. Например, когда он гостил у нас, и мы с ним неспешно выпивали бокал красного вина. Михаэль – простой человек в лучшем смысле этого слова – ясный, точный, прямолинейный. Мне не нравится, что сегодня о нём говорят в прошедшем времени, словно его больше нет с нами. Мик Шумахер? Он выступает за команду, которую мы поддерживаем. Я надеюсь, что в 2022-м он получит машину, за рулём которой сможет продемонстрировать свои качества. Шарль Леклер понравился бы моему отцу. Всегда сложно сравнивать гонщиков разных поколений, но можно с уверенностью говорить, что Жиль Вильнёв действовал инстинктивно. Шарль совсем другой – интеллигентный парень, одарённый и очень сосредоточенный. Если мы предоставим в его распоряжение подходящую машину, он принесёт нам много радостных эмоций. Карлос Сайнс – надёжный и быстрый гонщик, и на этапе в России он продемонстрировал эти качества. С ним и Шарлем у нас отличная команда. Мой отец всегда говорил, что будущее важнее прошлого, но главное не повторять ошибок. Ferrari – не только производитель спортивных машин, Ferrari ещё и гоночная команда – как две стороны одной медали. Спорт всегда будет частью Ferrari».

Просто оставлю это здесь Г. П. Сочи.... Ах Ландо - Ландо....

Спасибо, Олег!

Спасибо, Гриш!