Dimos919

Спасибо, Сергей. Это действительно что-то невообразимое, только в штатах могли до такого додуматься :laugh: Вован, радуйся, Дукати начинаются в ближайшем обзоре! На наших дорогах такой болид рискует быстро переквалифицироваться в рыдван...

Поддерживаю! +1!

Dodge Tomahawk '2003 (Maisto) Приветствую всех! Далее по алфафиту следует очень необычное изделие ручной сборки из США. Это был концепт мотоцикла с автомобильным движителем! Шарабан выпускался с 2003 по 2006 год, при этом (о чудо :ohmy: ) продано было целых 9 единиц. Сказать что техника специфична - ничего не сказать. Десятицилиндровый мотор от Dodge Viper объёмом 8,3 литра в теории способен разогнать аппарат до умопомрачительной скорости (инженеры прогнозируют 680 км/ч). В реалии не нашлось того смельчака, который мог бы подтвердить диагноз на практике (раскочегарили его только до 160 км/ч). Мощность в 500 кобыл для веса в 680 кг - это впечатляющая энерговооружённость (конкуренцию ему составят, разве что болиды для дрэг-рейсинга). Но, учтём, что этот шедевр не предназначен для эксплуатации в услових повседневной жизни. Бензобак в 12,7 л выглядит здесь откровенной усмешкой (езда, в основном, от заправки до заправки). Колёса расположены попарно, надо думать, для устойчивости (иначе как это чудо удержать на остановках?). При изготовлении были использованы магний, титан, алюминий и карбон - они были призваны облегчить конструкцию. Стоил мотоцикл как космолёт (555 тысяч американских тугриков :ohmy: ), неудивительно, что продали их немного. Деталировка от Маисто слегка аляповата, но, в целом, вполне соответствует оригиналу.

Боюсь, что Гуилой так и не начнёт радовать нас качеством, у них и 10-й масштаб так себе... Ага, доработать с помощью молотка и какой-то матери... Да, Сергей, закос под алюминиевый дельтабокс :laugh: Спасибо, тёзка! Но мог быть и лучше :laugh:

Отличный тебе дед Мороз подарок под ёлку зафутболил ! Поздравляю!

Derbi 125 #41 Y. Ui '2000 (Guiloy) Здравствуйте! В этот раз хочу показать вам представителя испанской мотопромышленности. Контора активно клепала мопеды и малокубатурные мотоциклы. И попавший в обзор дырчик именно из последних. Данная модель 2000 года выпуска производилась только для спортивных достижений гоночных команд, минуя гражданскую направленность. Про технические характеристики что-либо сказать сложно, ибо следов этого драндулета мне найти не удалось (с уверенностью можно отметить лишь, что кубиков было в районе 125 ). Из истории спорта: на этой "осьмушке" ездил японский гонщик Юйчи Уи (Youichi Ui), который смог достигнуть в том году итоговое 2 место в чемпионате класса 125 см3 . В его активе было 16 заездов, из них 5 первых мест, 3 вторых и 2 третьих. Основываясь на статистике мотогонок можно заключить (это моё предположение), что такие чахотки выпускались с 1999 по 2002 год включительно, по крайней мере, гонщик в те годы выступал именно на Derbi. О деталировке изделия много не скажешь - абсолютно квадратная модель, при изготовлении которой, в ассортименте инструментов был только топор . Но, так как аналогов в нашем масштабе более не представлено, приходится ставить на полку и такую...

Согласен, но у Мотор Макса такое с масштабностью очень часто случается. Крупноват и всё тут... Да, цвет что надо. Особенно издалека

Илюха! С Новым Годом!!! Желаю тебе больше качественных моделей, чтобы реже приходилось их разбирать "в болты" :biggrin:

Правильная Хонда в правильном же цвете ! Поздравляю

Custom (Motor Max) Следующую модель я негласно нарёк Кастомом, ибо последний имеет соответствующие черты профиля: более горбатый в целом остов, мегабублик в роли заднего колеса, плавные и лаконичные линии силуэта. Здесь прослеживаются инновации разных эпох мотоциклостроения: современный дизайн и старые технологии (переключение передач "мешалкой", передняя вилка-спрингер). Необычен рисунок колёсных дисков, да и стойки я такие нигде не замечал (интересно, они с чего-то "содраны", или вовсе выдуманы ). Деталировка очередного "шедевра" от Мотор Макс, безусловно, имеет огрехи, но, как заметил Сергей (moto 18), на заднем плане будет смотреться вполне нормально . Примечание: у производителя есть и другие варианты цвета для этой модели.

Вариантов цвета обычно по три разных бывает... Эко ты, Вован, хватил! На два умножить - это 800 единиц получится. Мне для этого придётся все цвета скупить, а потом меня ими благополучно завалит Всё верно, дружище . Три байка в трёх цветах. Покажу вам только два, ибо третьего пока не встретил на просторах "Союзпечати"

Ух ты! Ажно цельных две жабы в одном обзоре ! Хорошо, что вовремя заметил, что они разные. Велливское изделие у нас на полках до сих пор валяется, в то время как Маистовская модель в магазинах практически не встречается (по крайней мере, у нас в деревне Москва)

Chopper (Motor Max) Всем доброго времени суток! Извините, что временно отсутствовал на форуме. Сегодня в преддверии праздника покажу Вам пару довольно странных моделей. Много говорить о них не стану, так как мне сложно быть уверенным в том, что эти модели существуют в реальной жизни. Для того, чтобы проще было ориентироваться, я их обозвал по-разному, поскольку производитель не стал этим утруждаться, написав на постаменте лишь: "IRON CHOPPERS" . Данную модель я нарёк просто Чоппером, основываясь на его классических линиях контура. Здесь налицо все характерные черты: седло ступенькой, бак каплей, радикальный угол наклона рулевой колонки, рама-сухарь. В общем, именно такими были первые адепты стиля, в них был соблюден принцип "ничего лишнего" (ампутировано переднее крыло, заднее укорочено по самый "не балуй", зеркало маленькое, да и то в одном экземпляре). Глядя на него, вспоминаю, как перекраивал когда-то свой Уралей . Деталировка от Мотор Макс весьма простовата, хотя есть у последних поделки и хуже. Примечание: у производителя есть эта модель в иных расцветках.

Да, я старался , дабы все остались довольны... Рад, что смог открыть для вас что-то новое... Серёга, отличие между ними именно в ФОРМЕ пластикового обвеса, если ты невнимательно читал обзор

Вовчик! Поздравляю с Наступающим! Хочу пожелать новых моделей и прочих радостей, маленьких и не очень ...

Серёга, продолжай набирать обороты в расширении коллекции ! Буду помогать по возможности . Ну и, конечно же, с Наступающим!

Вован! Поздравляю с расширением модельного моторяда !!! Зачётные обновы и фоторепортажи ! Подборка понравилась! Очень рад за тебя! Соответственно, поздравляю с Наступающим, желаю не останавливаться на достигнутом!

Вот это деталировка ! Отплюсовал Красавчик такой в строгом костюме ! Надо будет с Мажоретовским сравнить

Отлично, Вован! По-моему, для Ббураго очень недурно , насколько я смог оценить по фото.

Ещё один красавчик ! В ряду красных снова пополнение , поздравляю!

Поздравляю с укомплектовкой команды! , премьера, как всегда, информативная ! А я ограничился только Ходжсоном...

Cannondale XC 400 '2000 (Maisto) Доброго всем! Сегодня хочу показать ещё один кроссовый аппарат от той же конторы. Как и MX 400, данная модель выпускалась с 2000 по 2001 год. Основные узлы и агрегаты были те же: мотор, рама, подвеска. Из отличий, наверно, стоит указать лишь пластиковый обвес. Краткая техническая характеристика: 400 см3, 4 клапана на единственный цилиндр, жидкостное охлаждение, впрыск топлива, КПП - кассетная пятиступка, моноблочный картер. Подвеска: передний перевыртыш и задний моноамортизатор от Ёлинз. Дисковые тормоза. Компания пыталась развивать моторизованную линейку производства, были и другие модификации: C, EX, кроме того, существовал и другой мотор, объёмом 440 кубов. Но, увы, техника была очень дорогой и не оправдала возложенных надежд. В 2003 году компания обанкротилась, после чего выкупившая её сторона вернулась к основной деятельности - велосипеды. О деталировке модели можно сказать всё то же, что было отмечено в обзоре предыдущей модели. Отличаются непосредственно модели лишь пластиком

Ишь ты какой, всё он знает

Cannondale MX 400 '2000 (Maisto) Всем привет! Сегодня представлю вашему вниманию кроссовый мотоцикл из США. Выпускался он с 2000 по 2001 год, был одной из разработок велосипедной американской компании. Также производители великов пытались клепать и вездеходы. Мотоцикл имел лёгкую алюминиевую раму, электростартер (дрыгалка отсутствовала вовсе), коробку передач кассетного типа, впрыск топлива. Самая главная особенность конструкции - реверсивное расположение цилиндра (то есть, задом-наперёд), надо заметить, что на этом поприще, жители Пендоссии были далеко не первыми. Техника не смогла пробить себе дорогу на серийный конвейер, хотя денег в данное производство было вложено весьма немало. Мотоцикл считался крайне неудачным в сравнении с другими марками подобной конструкции - он был тяжёлым и трудноуправляемым. В то же время были и положительные отзывы о подвеске (ещё бы! Ёлинс, всё-таки! ), тормозах и системе питания. Деталировка модели вполне соответствует оригиналу, из недочётов: как и у всех кроссачей, смешные игрушечные колёса, тормозной диск вымышленной формы, отвод с глушителя куда-то потеряли. В реальной жизни моторчик выглядит простовато, но не на столько . Но, поскольку аналогов всё равно нет, приходится простить эти мелочи производителю.

Спасибо, Вовыч! Итальяшки мало кого оставляют равнодушным насчёт форм. Как минимум, можно от другого мопеда что-то похожее присобачить... Благодарю, Сергей! Просвятил, Вовчик. Я как-то ни разу такую не встречал, видно, совсем давно делали... Согласен. Мощный, хотя, по нынешним меркам, старый... Ну, извините, что не угодил Да я бы не сказал, что эта модель (Мито 125) стала для меня чем-то особенным. Так, купил в магазине с прочими по списку (тогда он был велик, ибо то было начало коллекционирования). А насчёт Раптора, да, можно заморичиться и так, и эдак