Dimos919

Очень правдоподобно выглядит твоя новая диорама, Серёга! Мне нравится . Работа проделана тобой не зря, хотя, как ты сам подчеркнул, ещё не полностью. Будем следить за развитием событий . Проба пера прошла успешно, по крайней мере для породистого британца

Роскошно-нарядный такой ! Запоминающийся...

Ducati 999 S '2003 (Bburago) Приветствую всех форумчан! Сегодня я хочу вам поведать о гражданской версии из семейства 999-х. Выпускался мотоцикл с 2003 по 2006 год включительно, придя на смену ветке 998. Как уже было замечено мной ранее, 999-е плотно пересекались общими узлами с 749-ми - то есть весь пластик, рама, подвеска и всё остальное. Исключение составил, разумеется, мотор (двухцилиндровый, четырёхтактный и V-образный, 998 см3, 124 л. с., шестиступенчатая коробка передач), и задний баллон (шириной 190 вместо 180 мм). Также, как и в семье 749, 999-й унаследовал возможность регулировки угла рулевой колонки (ещё данная опция есть у 998), что для серийных мотоциклов вообще большая редкость, была и ещё одна "вкусность" - пять положений регулировки водительских подножек. На потоке были как модели с пассажирским сиденьем, так и без оного. Само собой, на базе стоковой 999 было ещё две модификации: S и R. Серия S (наш случай) оснащалась более мощным двигателем (136 л. с., а в 2006 году - 143 л. с.), а также с 2004 года полностью регулируемыми передней и задней подвесками. Модификация R также была с более мощным мотором (139 л. с., 2005 - 150 л. с.) и улучшенными подвесками, в сравнении с базовой моделью. Деталировка от итальянского производителя приемлема, для Ббураго даже неплохо. Но вот ошибочки тоже в наличии - задний тормозной суппорт расположен явно не на своём месте (ну не бывает такого чуда ), крыло переднее как-то нарочито задрано, снова эти дыры в пластике. Модель спасает правильный цвет, скрывающий некоторые недостатки... Примечание: данная модель существует также и в линейке от Маисто.

Как же для тебя и не найти? Согласен, парни! Да, выглядит модель интересно, очень яркая штука Ну извините, я не знал, что она у вас давно уже есть

Вовчик, поздравляю с обновками ! Хороши все! Идея удаления Ббуражек интересна, на что будешь менять свежие новогодние Агусты?

Хорошо доработал Виктри ! Что поделать, часто приходится брать модели с косяками, так как других всё равно нету

Хорошо получилось, Илюха ! Я даже в этом ни разу не сомневался . Великолепная Сибиха!

И правильно решил! Да и модель очень хорошо сделана !

Тоже задумывался над этим вопросом, но, не найдя никаких отличий, кроме цвета, успокоился при наличии Ббуражки. Но цвет у Маисто интереснее !

Ура! Олег наконец-то созрел на выкладывание в отдельной теме своих мотошедевров!

Ducati 999 #100 N. Hodgson '2003 (Maisto) Доброго времени суток, уважаемые форумчане. В этот раз я хочу представить вам болид из серии SUPERBIKE. В сезоне 2003 года его пилотировал английский гонщик Нил Ходжсон, который и стал чемпионом того мероприятия. Проведя 24 заезда, пилот выиграл 13 этапов и 7 раз был вторым. Кроме того, на его счету 10 быстрейших кругов сезона. Чемпионат был выигран и производителем техники - в чём тоже немалая заслуга Ходжсона. Он представлял команду Ducati Fila. Краткая примерная техническая характеристика: мотор абсолютно дурной - 999 кубов, около 140 кобыл, система впрыска топлива Marelli, вес аппарата в районе 170 кг, бензобак 15,5 литров, подвеска Ohlins полностью регулируемая. Данные ориентировочные, так как нашёл в разных источниках разные характеристики. Здесь свёл всё к усреднённому показателю (уж простите ). Деталировка изделия полностью открывает подробный вид модели, всё соответствует действительности. Некоторые вещи, конечно же, аляповаты (суппорта например), но это всего лишь Маисто, и требовать от них большего не стоит. Для своего уровня модель очень хороша. Примечание: у производителя есть и другие модели, (лично мне знакомы 7 из них), являющиеся копиями спортивных реплик. Это также представители серии SUPERSPORT 2003, 2004 и 2005 сезонов. К своему великому расстройству, я заметил, что модели эти абсолютно одинаковые. Разница у них только в расцветке и номерках. Для меня это несущественные отличия, поэтому эти модели не попадут в мою тему и будут удалены из коллекции .

Ты знаешь, там не то, что стекла, там даже имитации фольгированный наклейки нет . А с подножкой тебе повезло! В таком раскладе, она для тебя очень знаменательную роль в коллекции играет Максим, рад, что заглядываете в мою скромную тему А то как же! Ведь фанаты томатной пасты всю сознательную жизнь заморачиваются над дизайном своих поделок Да, тёзка, тут я абсолютно согласен! Фанатов марки вряд ли остановит посредственность деталировки, они и такую любить будут... Благодарствую, Александр. Приятно слышать , над коллекцией до сих пор тружусь, ибо с выкладкой их в теме, иногда сталкиваешься с тем, что: "Ой, а эти две, оказывается одинаковые . Придётся теперь продавать..." Если бы ещё и сделали получше, цены бы ей не было...

Триумф очень аскетичен, деталировка на грани возможного представления ! Просто чумовая ! Сегодня отплюсовал за то, на что в прошлый раз не хватило

Отличная ДжиПишка от Хонды ! Мне понравилась некоторая "рубленность" форм . Поздравляю!

Ducati 998 R '2002 (Bburago) Здравствуйте! Сегодня на очереди следующее семейство, которое пришло на смену 996-му. Выпускалось оно недолго - всего два года. Тем не менее, модель имела существенное вливание очередных новых технологий в конструкцию, и прежде всего это был новый силовой агрегат. Testastretta заменил Desmoquattro, сохранив, всё же, свою фишку - десмодромный привод клапанов. Нововведения коснулись коленчатого вала и головок цилиндров. В принципе, данный мотор уже был анонсирован в раме 996 семейства, но то был крайне ограниченный тираж в 500 экземпляров. Так вот сюда (но только в базовую 998) и перекочевал тот самый мотор (123 л. с.). Для модификаций S и R эти моторы были ещё более мощными (136 и 139 л. с. соответственно), притом последний был уже вовсе увеличенного рабочего объёма (частично засвеченный "анонс" от следующей ветки - 999 ). Кроме того, эти мотоциклы были оснащены другими передними тормозными дисками, в отличие от стоковой комплектации. Ещё хочу упомянуть, что была в природе модификация 998 S FE (Final Edition) - но та выпускалась вне серии, по специальному заказу. Была при стоковом моторе, но с улучшенной подвеской. Что можно сказать о деталировке нашего сегодняшнего кандидата на звание масштабной модели? Ббуражьих дел мастера подошли к своей задаче в этот раз несколько расслабленно. Если в целом облик сделали похожим, то с мелочами явно схалтурили. Снова мы видим непонятные передние тормозные диски незнамо откуда, снова же огромная "дыра" в боковом пластике, а с левой стороны так вообще целых две! Накладку на глушитель соорудили, наверно, из канистры для моторного масла. И вот ещё: боковой упор (подножка) явно укороченного размера, модель стремится завалиться на бок даже на ровной поверхности. В то же время совершенно удивительно заметить здесь присутствие зеркал и указателей поворотов . Примечание: у Маисто есть в модельном ряду модификация S, выполненная, кстати, более достойно (редкий пример превосходства Маисто над Ббураго).

Да, Володь, лучше такой, чем никакого Технические инновации, яркие цвета - Дукасы всегда выделялись из толпы Не без этого

Я рад, что модель тебе пришлась по вкусу и за болгарку ты не взялся

А почему в анонсе логотип такой маленький? Меньше не нашёл, что ли?

Хороша япошечка, даже не смотря на внушительный возраст ! Хорошая новинка

Ducati 996 SPS '2000 (Maisto) Приветствую всех! Далее по списку в моей коллекции числится данный капотированный драндулет. Семейство 996 выпускалось с 1999 по 2001 год включительно, оно пришло на смену 916 ветке. Существовало несколько модификаций модели: базовая 996 Biposto, 996 S с модными подвесками Ohlins, европеец 996 SPS (как раз наш случай) и спортивная 996 R. В чём особенность нашего SPS? В отличие от стокового 996 здесь устанавливали более мощный двигатель (123 л. с. против 112), кованные облегчённые колёса Marchesini (5 спиц против 3), регулируемую подвеску (Ohlins вместо Showa). Кроме того, была даже возможность регулировки угла рулевой колонки ( ). Мотоцикл разгонялся до 270 км/ч, имея массу 187 кг в снаряжённом состоянии. Двигатель, кстати, перекочевал сюда с 916 SPS, попутно умудрившись слегка сбросить вес, благодаря итальянским инженерам. Детальная проработка изделия от Маисто вполне приемлемая. Из недочётов - иные передние тормозные диски, снова лишнее отверстие большого калибра в пластике и, конечно же, отсутствие зеркал

Да, Володь, что-то в ней определённо есть...

Согласен, они из похожего теста замешивались Это факт, Сергей. Солидо постарались на славу! Правильно говоришь! В этой теме как с Харлеями - их либо любят, либо нет. Бытует мнение, что Дукасы в плане сидушек самые деревянные Возможно, предположение насчёт наклеек и верное, есть и иной способ сделать мот заметнее на дороге - подсветка... А классика не ржавеет однозначно.

Неплохо получилось, Серёга! Просто, но со вкусом . Задний бугель я бы сделал более выступающим, стантеры ведь когда "ласточку" исполняют, либо "вилли на 12 ч" активно используют данный прибамбас

Ну очень хорошая деталировка у Триумфа ! Извини, что опаздываю с поздравлениями

Ducati 900 SS '1977 (Solido) Доброго времени суток всем посетителям данной темы. Сегодня я начну повествование о ветке с 900-кубовыми моторами, которая выпускалась довольно продолжительное время. Первенец серии производился с 1975 по 1978 год, второе поколение (1979-1985) отличалось от первого в основном, литыми колёсными дисками, формой задней кормы (пластиковой капотировки), двухместным сиденьем. Моносидуха была доступна как дополнительная опция, потому и встречались все эти модификации второго поколения на всём протяжении его выпуска. Помимо базовой SS, второе поколение блистало и лимитированной капотированной обтекателем моделью 900 SS Hailwood-Replica (1980-1985). Но, вернёмся к нашему виновнику обзора. Указан 1977 год, (хотя штамповать начали гораздо раньше), потому как именно тогда в серию запустили гражданскую версию с незначительным изменением цвета и снабжённую указателями поворотов. Первенцы были заточены строго под гонки и лишились данной роскоши. Краткая характеристика: 864 кубика, 70 лошадей, двухцилиндровый мотор с углом развала котлов 90о, пиковый момент на 7000 об/мин, десмодромный привод клапанов (уже тогда :ohmy: ), пятиступенчатая коробка передач, раполагалась не как у всех, а справа. Тормоза дисковые, колёса спицованные, самый простецкий телескоп и пара амортизаторов. Снаряжённая масса мотоцикла составляла 225 кг, а разгонялся он до внушительных 213 км/ч. В целом, модель была передовой в плане технологий, но дорогостоящей в производстве, к тому же не лишённой некоторых родовых болячек (например кикстартер, при неосторожном запуске врубающий первую передачу :laugh: ). О деталировке: она изумительна, больше и добавить нечего, классический ретро-спорт . Примечание: у производителя есть две аналогичные модели, которые не попали в мою коллекцию по причине идентичности с представленной в обзоре. Ducati 900 SS Rasing - без указателей поворотов в красном цвете и с номерной табличкой, Ducati 900 SS JBT - модель без поворотников в сером цвете, (по сути, первенец всей линейки) с фигуркой гонщика Guido Brasletti из французской серии комиксов команды Джо Бара.