Dimos919

И второй КТМ замечателен, однако ! Поздравляю

Хондочка простенькая, но это Ббураго, потому от них многого ждать не стоит . Ну и, как говорится, с первым КТМ-ом тебя

С обновками! Я так понимаю, посылка уже доехала Надеюсь, всё целое...

Ducati 1199 Panigale '2012 (Maisto) Доброго времени суток, форумчане! Следующий в очереди на демонстрацию совсем свежий аппарат. Выпускается данное поколение с 2012 по настоящее время (как минимум, уже два года), а сменило оно ветку 1198. Что нового мы можем увидеть в нём? А всё - это абсолютно полностью новая модель. Мот обрёл новый пластиковый обвес и оптику, теперь в нём больше стремительности что ли. Новый мотор со старым объёмом 1198 см3, в арсенале которого 195 лошадей, ввиду чего аппарат заявлен как мощнейший из серийных. Рама - монокок из алюминия, тогда как на 1198 была ещё "клетка". Кроме того, здесь внедрена электронная система регулировки подвески и новый глушитель, выведенный под брюхо (с вживлёнными двумя лямбда зондами и каталитическим нейтрализатором). Новые колёсные диски о десяти спицах и супер-модные подвески: впереди - Marzocchi, позади - Sachs. Я удивился, что цепь на него установили 525-ю (при такой дури ему как минимум нужна 530-я усиленная ), но это только моё мнение. Сухая масса составляет 164 кг (ох уж эти современные технологии, скоро начнут рамы пластмассовые делать ). Кроме базовой 1199, существуют модификации R, S, S Tricolore. Деталировка модели довольно интересная, но Маисто, всё равно где-нибудь, да накосячат, не получается у них без этого... (Зеркальки, передние тормозные диски, плуг). Тем не менее считаю, что это одна из лучших их моделей в данном масштабе.

Спасибо, друзья, я был уверен, что вы оцените Благодарю, Пётр! Мир красных действительно разнообразен: и такие, и сякие... Спасибо, Павел! Если сорвётесь, это будет уже не первый случай

Красотка! Неповторимая и запоминающаяся . Поздравляю с хорошим вложением денег! Вношу поправку. То есть все 40

Дукас стал ярко выраженным ! Хорошо получилось, был очень блеклым ранее . Молоток, Серёга! Повторюсь - очень приятный пикапище

Ducati 1198 #84 M. Fabrizio '2010 (Maisto) Здравствуйте! Сегодня я хочу представить вашему вниманию очередной сверхдинамичный болид, созданный в стране любителей померанцевой пасты. В сезоне 2010 на нём ездил итальянский гонщик Мишель Фабрицио (Michel Fabrizio),выступая за команду Ducati Xerox Team. Тот год для пилота был, мягко говоря, не самым лучшим в карьере. Судите сами: стартовав в 26 этапах, он занял 1 первое место, 1 второе и 4 третьих. В восьми случаях вообще не доехал до финишной черты. В итоге, как ни странно, восьмое место в общем зачёте. Надо заметить,что сезон предыдущий был явно результативнее (с напарником по команде они поднялись на пьедестал, Мишель на третье место). Теперь о самом мотоцикле: чем он отличается от стоковой версии? В этом аппарате взят рубеж 200 л. с. (в стоке – 170 кобыл при той же размерности цилиндров), благодаря изменениям в глушителе и в очередной раз перенастроенному контролю ручки газа. Тормоза от Brembo более эффективные, хотя размер тормозных дисков несколько меньше. Кроме того, мот похудел до 163 кг в снаряженном состоянии. Немного общих данных: семейство 1198 пришло на смену 1098,выпускалось с 2009 до 2011 год включительно. Доступные модификации: базовая 1198, S, R, SP. Деталировка модели вполне достойная, проморгали изготовители, разве что, форму глушителей и передние тормозные диски. Но, тем не менее, модель приятно держать в руках. Примечание: у производителя есть аналогичные модели двух гонщиков в расцветке сезона 2009, которые не попали в мою коллекцию по причине полной идентичности с представленной в обзоре.

И правильно сделал, что стал Безусловно! Да, Дмитрий, это как раз именно такой случай Благодарю, Максим. Даже спорить не буду

Фотографии просто не могут оставить равнодушными ! Высший пилотаж ! Я снимаю шляпу...

Хорошие, добротные обновы ! Поздравляю с расширением модельного ряда! Вижу, ты уже засветил первое изделие от Лео, и это правильно

Сергей, все новинки интересны ! Пикапище отлично вписался в тему . Так держать!

А цвета-то какие яркие ! Залюбуешься . С обновкой, Вовыч!

Крайне зачётные фотографии ! Респект и уважуха

Рабочий гряземес ! В облике присутствует некоторая суровость, что ли

Серёга, я тоже пытался было взвешивать, какую из двух купить. Но преимущества Маисто начинаются и тут же заканчиваются за счёт наличия постамента. В остальном, такая же кривая, как и Ббураго. Отличия, конечно, есть - у одной кривизна в одном месте, у другой - в другом . В итоге - шило на мыло...

Вован, с юбилейной страницей ! Как раз твоя тема - кроссач с пианинного завода ! Небось, пыжил на таком в реале?

Ducati 1098 S '2007 (Maisto) Привет всем! Теперь пришла пора предстать на суд зрителям и гражданскому триколору. Семейство 1098 выпускалось с 2007 по 2009 год включительно, имея предшественника в лице 999-ой ветки. Как было замечено мной ранее, 1098-е плотно пересекались основными узлами с 848-ми, исключение составлял силовой агрегат, передние тормозные диски, более жирная задняя покрышка, и ещё я заметил иную накладку на выпускном коллекторе под седлом пилота. Остальная внешность практически не изменилась. Двигатель увеличенного (по сравнению с предшественником - 999) рабочего объема 1099 см3 располагался в раме из стальных труб круглого сечения, обладая внушительным табуном из практически 160 лошадей. На заводе базовую версию комплектовали полностью регулируемыми подвесками Showa: передний 43-мм "перевёртыш" и задний моноамортер, также полностью настраиваемый. Мотоцикл получил в распоряжение резервуар для топлива ёмкостью 15,5 литров, при высохшем баке аппарат весил 173 кг. Разумеется, помимо стоковой выпускались и несколько других модификаций модели: форсированная R, модная S (её, собственно, я и предлагаю рассмотреть на фото), и совсем поштучная LE. S-версия отличалась от стока более дорогими подвесками от Ohlins, вследствие чего ход передней существенно сократился, кроме того, мот похудел на 2 кг (а для высокотехнологичного спорта это ох как много ). Ну и, конечно же, пёстрая расцветка вряд ли могла кого-либо оставить равнодушным (она заставила залюбоваться собой во время фотосессии вашего покорного слугу ). Модель получилась симпатичной, но дефекты, всё же, в наличии: снова дыры в пластике, рисунок заднего колёсного диска неточный, передние тормозные диски не соответствуют оригиналу, да и зеркальки снова где-то потерялись. Но если не придираться особо въедливо, модель вполне хороша собой

Ищущий рано или поздно находит искомое, чего тебе желаю от всей моей маленькой души Серёга, спасибо, я согласен с тобой. Вован, ты не одинок в своих желаниях, эта модель нравится многим Сергей, модель крайне редкая, в продаже особо не засвечивается. Но теперь Вы хотя бы знаете о её существовании Привет, Дмитрий! Ничего страшного, главное - чтобы цензурно. Показываю строго в алфавитном порядке, не выбирая последовательности. Пополнением эту модель назвать сложно, так как покупал её три года назад из Пендостана... Но всё равно, спасибо Никеля в изделии не обнаружено, стало быть, так покрашен. Благодарю, Павел. Действительно, шикарно! Ребята, рад что вам понравилось! Это действительно Маисто

Ввиду нового верного направления остаётся только сказать: "В добрый путь, Сергей!"

Крайне приятно выполненный дырчик ! И в панораму вписался на все 100%. Когда думаешь завершить пейзажную декорацию?

Как сказать. Из Джонни эндурист-кроссмен весьма сомнительный, если ты об этом. А в пейзаж он, конечно, вписался и в своём прикиде

Очень хороша деталировка от Солидо! Достойное качество для модели мотоцикла "человека Дождя" . Поздравляю, Вовыч, хорошая вещь

Ducati 1098 #21 T. Bayliss (Australian Flag) '2008 (Maisto) И снова здравствуйте. Сегодняшняя модель представляет ряды SUPERBIKE и команду "Ducati Xerox Team". Пилотировал этот болид легендарный австралийский гонщик Трой Бэйлисс, который выступал как в SUPERBIKE, так и в MotoGP. В сезоне 2008 года австралиец порвал всех, аки Тузик грелку, завоевав титул чемпиона с хорошим отрывом от ближайших преследователей (с разницей более 100 очков). Он принял участие во всех 28 этапах, из которых 11 выиграл, по четыре раза был вторым и третьим. Естественно, это сказалось и на победе среди производителей (Дукати). Теперь о технике: мотор увеличенного объёма 1198 см3, (хотя в индексе указано поскромнее, но регламент позволял такую вольность). Мощность 180 л. с. при 9750 об/мин, максимальный крутящий момент 134 Nm при 7750 об/мин, электронная топливная система Marelli, регулируемый угол наклона рулевой колонки, супер-подвески Ohlins, сухая масса 165 кг. Серьёзный тарантас, ничего не скажешь . Модель в нашем обзоре - это именно рабочий гоночный болид австралийца. Также хочу отметить, что завод Dicati прямо-таки боготворил Троя, и, под впечатлением от его грандиозных побед выпустил реплику 1098 R Limited Edition, омологированную для дорог общего пользования и стоившую как космолёт. Деталировкой рабочие с завода Маисто в этот раз нас порадовали: модель получилась настолько яркой и насыщенной, что маленькие дефекты просто сложно заметить. Взгляд упирается в пёструю расцветку, и глаз начинает любоваться изделием, а не искать изъяны. Примечание: у производителя есть аналогичная модель этого же гонщика, но в другой расцветке, которая не попала в мою коллекцию по понятным причинам.

Да, Вовчик, она ещё есть у Маисто. Да, уважаемые, чувствуется, что я не зря подчеркнул в теме, что этот цвет ей многое прощает Особенно, если учесть, что это только ббуражка