Полковник

Александр, приветствую! Спасибо за информацию. Встречный вопрос, изменилось обозначение количества сообщений под аватаром, теперь оно отображается как Кило тысячи, и пропало значение репутации. Посему вопрос, эти функции вернуться, или останется как есть? Если значение репутации не так критично, то значение сообщений хотелось бы видеть в обычном режиме, как раньше. И уж коль я обратился, а все предыдущие вопросы так и висят неотвеченными, то задам один важный, будет ли "кнопка" внизу каждой страницы любой темы, чтобы подняться вверх, к первому сообщению, или надо будет так же прокручивать колёсико мышки? Спасибо!

Красный-опасный!

Отличная модель, Валера! И соглашусь с Григорием, фотокарточки отменные! Кстати, не совсем понятна нумерация, вот ты говоришь попалась с номером "0", но это означает что лимит модели не 128 единиц, а 129, ты не задумывался над этим?

Большое спасибо, Григорий! И выздоравливай поскорей! Игорь, спасибо большое за твои пожелания! Надеюсь что всё уже позади, и болезнь отступила... Этот чуть побольше чем обычные HSU TT, он вырос в длину до четырёх метров, возможно из за этого и из за обновлённой оптики смотрится более солидно. Ro 80 я почему-то вообще очень люблю, мне кажется это очень недооценённая модель своего времени, особенно что касается дизайна кузова. Хотя конечно проблемы с роторно-поршневым двигателем и его малым ресурсом сделали своё чёрное дело. Спасибо, Серёж! Спасибо большое, Слава! Ну не знаю, Лёш, ремейки это конечно хорошо, но и основных производителей моделек забывать не надо )) Спасибо, Валера! Цвет действительно - бомба!

Тоже очень красивая модель, с пополнением, Григорий!

А вторая модель, это выпущенный фирмой Minichamps юбилейный выпуск ограниченным тиражом в 500 шт. приуроченный к 50 летию начала выхода с конвейера первого автомобиля NSU Ro 80, в очень красивом цвете металлик. К сожалению, ни названия цвета, ни артикул модели на коробке не указаны, это уже первый раз уже когда фирма Minichamps поступает подобным образом... упаковочная коробка "Audi Tradition" тёмно серого цвета с фирменной голограммой. NSU Ro 80 — это легковой автомобиль с кузовом 4-дверный седан и роторно-поршневым двигателем, выпускавшийся германской автомобилестроительной компанией NSU Motorenwerke с 1967 по 1977 год. В 1968 году признан «Европейским автомобилем года». Автомобиль имел двигатель Ванкеля объёмом 995 см³ мощностью 113 л.с. (84 кВт) с передним приводом и полуавтоматической трансмиссией. Однако машина имела репутацию ненадёжной из-за ряда существенных недостатков — ненадёжного двигателя, который требовал переборки через каждые пройденные 50000 км (проблемы возникали уже при 24000 км пробега), высокого потребления горючего, плохой изоляции салона (последняя проблема была впоследствии решена). К 1970 году большинство из этих проблем были решены, но щедрая гарантийная политика NSU безнадёжно подорвала финансовое положение компании и в 1969 году она была перекуплена Audi (в составе Volkswagen). В 1970-е годы Ro80 продавались за бесценок из-за общеизвестных проблем с надёжностью, поэтому на неё стали устанавливаться двигатели Ford V4, бывшие достаточно компактными, чтобы поместиться в небольшой передний отсек машины. В настоящее время NSU Ro 80 среди коллекционеров автомобилей считается очень редкой и дорогой классической машиной. Другой технической особенностью Ro 80 являлись дисковые тормоза на всех колёсах ATE Dunlop, в то время устанавливавшиеся только на дорогих спортивных машинах и автомобилях класса люкс. Все колёса имели независимую подвеску со стойками MacPherson впереди и диагональный рычаг сзади. Позднее устанавливался реечный усилитель рулевого управления ZF. Автомобиль имел уникальную полуавтоматическую трансмиссию — педаль сцепления отсутствовала, а вместо неё устанавливался электрический переключатель, в нужное время включавший с помощью вакуумной системы необходимую передачу. Дизайн, разработанный Клаусом Лютом (Claus Luthe), главой дизайнерского отдела сначала NSU, а позднее и BMW, был очень свежим и современным. Кузов имел большую площадь остекления, как и у Citroën 1970—х годов. Стиль Ro 80 заимствован многими автомобилями 1980—1990-х годов, в частности, с Audi 100 1982 года. Коэффициент сопротивления воздуха составлял всего 0,355 — очень хороший результат для автомобилей того времени и позволял развивать максимальную скорость до 180 км/ч. Серийное производство началось в октябре 1967 года, последние машины сошли с конвейера в апреле 1977 года. За все десять лет производства выпущено 37,204 автомобиля. © 1967 NSU Ro 80 "50 Jahre" (Minichamps) 1 von 500 Stück Art.-Nr.: ---

Ну вот друзья, ковид наконец-то побеждён, правда эти три недели болезни дались мне достаточно непросто... с высокой температурой державшейся по ночам в районе 38,6 - 38,8 больше двух недель, с 19 сентября по 5 октября, обоими поражениями лёгких до 24%, судя по выписке из КТ лёгких сделанной в Ковид-центре, и бессонными ночами, кашлем как из трубы, и засыпанием в бреду под утро и просыпанием в поту и с непонятными воспоминаниями о причудливых сновидениях видимо снившихся мне на фоне высокой температуры... Но всё это уже в прошлом, и наконец можно вернуться к любимому хобби )) Про болезнь и её течение ничего не писал в своей визитке, вот теперь всё закончилось и можно с облегчением вздохнуть, да, и самое главное, обоняние начало потихоньку возвращаться ко мне ))) Итак, первая моделька NSU, которую я давно искал, и наконец-таки приобрёл, это люксовая версия NSU 1200, а именно 1200C: NSU Typ 110 (1965 – 1967) NSU 1200 (1967 – 1972) Производитель NSU Motorenwerke AG Производство 1965–1972 гг. Кузов и шасси Тип кузова 2-дверный седан Макет RR layout Трансмиссия Двигатель 1085 куб. См (66,2 куб. Дюйма) с воздушным охлаждением, четырехцилиндровый (1965 - 1967) 1177 куб.см (71,8 куб.дюйма) с воздушным охлаждением, четырехцилиндровый (1967 - 1972) Коробка передач 4-ступенчатая механическая, полностью синхронизированная, с однодисковым сухим сцеплением с гидравлическим приводом Габаритные размер Колесная база 2440 мм (96 дюймов) Длина 4000 мм (160 дюймов) Ширина 1490 мм (59 дюймов) Высота 1390 мм (55 дюймов) Хронология Предшественник нет Преемник Audi 50 NSU Typ 110 - это небольшой автомобиль, который производился компанией NSU в период с 1965 по 1972 год (после 1967 года он был назван NSU 1200). Впервые он был представлен на Франкфуртском автосалоне 1965 года, расширив тем самым модельный ряд NSU. Он был основан на NSU Prinz 1000, но с более длинной колесной базой и передним свесом, что увеличивало доступное пространство как в пассажирском салоне, так и в багажном отделении. Автомобиль с внешней длиной в четыре метра вывел NSU на нижние ступени сегмента седанов среднего класса, существовавшего в то время в Западной Германии. Чтобы отделить модель от сектора малых автомобилей, для этой модели NSU отказались от названия Prinz, которое до того времени носили их легковые автомобили. Дизайн При взгляде спереди большие прямоугольные фары отличают Typ 110 от моделей меньшего размера, обрамляя большую панель с хромированным эффектом, которая могла бы сойти за фальш-решетку. Внутри автомобилей для внутреннего рынка был установлен модный полосовой спидометр, напоминающий спидометр Opel Rekord B, представленный несколькими месяцами ранее. Typ 110 шел с полосой фанеры «имитация дерева» по ширине приборной панели, а новая система отопления и вентиляции свидетельствовала о стремлении автомобиля к среднему классу. Откидывающиеся передние сиденья были доступны за дополнительную плату. На Typ 110 и Prinz 1000 устанавливались четырехцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением, расположенные сзади. Они были известны своей относительно продвинутой конфигурацией для того времени, устанавливались поперечно и имели единственный верхний распределительный вал с цепным приводом и встроенным распределителем. Первоначально Typ 110 поставлялся с двигателем объемом 1085 куб. См с заявленной мощностью 49 л.с. (36 кВт), который также будет использоваться в более компактном спортивном Prinz 1000 TT, хотя и с чуть более высокой заявленной мощностью 40 кВт (54 л.с. 54 л.с.). Осенью 1966 года более крупный двигатель объемом 1177 куб. См и мощностью 60 л.с. (44 кВт) стал доступен в версии, обозначенной как NSU Typ 110 S или 110 SC. Конструкция независимой задней подвески имела конфигурацию с полуприцепом и, как и большая часть кузова и днища кузова за передней стойкой, использовалась как у моделей 1000, так и у Type 110. Однако передняя подвеска Typ 110 оставалась прежней. новая конструкция на двойных поперечных рычагах с более длинными поперечными рычагами, лучшей шумоизоляцией и более длинным ходом колес, чем у моделей 1000. Переименование Позже, в 1967 году, НСУ упростили модельный ряд. NSU Typ 110 был переименован в NSU 1200, заявленная мощность двигателя теперь снижена до 40 кВт (54 л.с.). В таком виде он продолжал продаваться в Германии до декабря 1972 года. Версия «C» («комфорт») имела «широкий спектр специального оборудования». В январе 1966 года британский журнал Autocar провел испытания 1085-кубового двигателя NSU Typ 110. В июле 1967 года, когда на рынке Великобритании стал доступен более крупный двигатель 1177 куб.см Typ 110SC с правым рулем, они протестировали новую модель и сравнили результаты двух тестов. Достигнутая максимальная скорость увеличилась с 87 миль в час (140 км / ч) до 93 миль в час (150 км / ч). [4] Время разгона от 0 до 50 миль в час (80 км / ч) сократилось с 12,3 секунды до 10,0 секунды. [4] Также наблюдалось 10% -ное улучшение общего расхода топлива для теста с 26,9 миль на галлон (10,5 л / 100 км; 22,4 миль на галлон в США) до 29,7 миль на галлон (9,5 л / 100 км; 24,7 миль на галлон в США). [ 4] Другие источники указывают на даже лучшую производительность Typ 110 SC, но по любым подсчетам очевидно, что относительная легкость конструкции автомобиля и его энергичный двигатель имели тенденцию помещать его на вершину таблицы производительности для небольших седанов, хотя и одновременно. когда на немецком рынке бестселлером оставался относительно тяжелый Volkswagen Beetle, который на этом этапе предлагался только с двигателями объемом 1200 или 1300 куб. см. Дисковые тормоза спереди обеспечивали разумное тормозное усилие. Меньшей в пользу NSU была его плохая курсовая устойчивость при боковом ветре, что особенно важно для круизов по автобану. Тем не менее в немецких отчетах хвалили легкость управления автомобилем в городском потоке и на горных дорогах, где расположение двигателя над ведущими колесами в задней части автомобиля давало преимущество в сцеплении с дорогой в зимних условиях. © 1969 NSU 1200C Typ (110) Beige (NEO Scale Models) Art.-Nr.: NEO43193

HB Audi TEAM Дополнение:

Да уж, очень интересная история, Володя! Но ты не рассказал концовки, как он попал к ребятам в музей?

Валера, спасибо большое, дружище! Очень рад твоему появлению на форуме после непродолжительной заминки!

Красивая и быстрая! Расцветка спойлера это конечно отдельная песня.

Отлично, Валера! Ну и привет конечно!

И ещё конечно молдинги вокруг окон очень объёмными изобразили. Но в целом моделька приятная и цветовая гамма красивая!

Спасибо, друзья!

Благодарю за отзыв, Дмитрий! Да, бак 80 литров, всё верно. Этот автомобиль, легенда своего времени, с удивительно низким (особенно для седана) коэффициентом лобового сопротивления, именно с появлением этого кузова, а чуть позже модернизированного V8, стало переломным моментом для концерна VAG во вхождении в большую немецкую тройку.

На здоровье, Гриш! Просто валяюсь с ковидом и температурой уже две недели, делать было нечего, вот решил хотя бы на этом форуме показать... Да, Игорёк, именно так, и как видишь именно этим экземплярам я уделил особое внимание )) К сожалению недавно пригнанный DKW F8 удалось отснять тоько с одного ракурса, так как к нему было не подойти, он стоял в углу и был огорожен. Тогда тебе тем более надо обязательно побывать там, Володя! Знаю что твоя тематика, и рад что понравился фотоотчёт о музее! Да, на фото, это Анюта, есть ещё и фото с дочкой, но с близкими старался разместить фото по минимуму... Я разговаривал и с Андреем когда он нас катал на обоих автмобилях которые стоят вдоль дороги на фото, и с Катериной, когда узнавал про Ауди 920, ты бы подписался на них в инстаграмм, они часто делают новые публиукации. На фото это твой бывший автомобиль? Не жаль было расставаться?

Посетили с семьёй Музей "Автокомбинат" 21 августа сего года, очень много различных экспонатов, от совсем почти разрушенных, до полностью восстановленных и на ходу, отлтчное атмосферное место на природе под открытым небом, всем рекомндую! Сайт: https://avtokombinat.com Телефон: +7 (915) 030-7653 Для автолюбителей: По М1 108 км налево на Борисово. Далее до д.Цыплино. Приезжаем в Цыплино, перед автобусным кругом направо к озеру и едем по главной дороге еще километр. Ориентир вышка, в районе вышки асфальтированная дорога, по-прямой переходит в грунтовую. По грунтовке 700 метров. И нас с грунтовки видно сразу, справа. Красно-коричневые крыши и домики. Стихийная парковка есть у ворот музея и вдоль дороги. Метка на гугл навигатор 55.342703,35.974402 или просто в навигаторе ввести Музей Автокомбинат. Для пешеходов: От станции Можайск автобус номер 36 до конечной, далее пешком.

Валера, давненько не было от тебя вестей, у тебя всё в порядке?

Большое спасибо за твой развёрнутый комментарий, Алексей! В последнее время это стало здесь редкостью... Очень рад что многое понравилось и материал был интересен! Заходи хотя бы изредка

Браво!