Полковник

Илья, приветствую! Швартуйся ;)

Красивый цвет, великолепная модель, зарекомендовавший себя производитель, вот три составляющих успеха! Поздравляю Евгений!

Очень красивая модель, великолепные фотоснимки Юра!

Да всё просто и логично, разве не так? На фотографиях с бумажкой на которой написано имя и фамилия покупателя и название модели, уже видно что половина дворника отсутствует, при увеличении фотографии это очень отчётливо просматривается. Исходя из этого следует, что модель была отправлена с УЖЕ сломанным дворником.

Ну я например, как сторонний наблюдатель, тоже вижу на тех фотографиях что выложил покупатель, что левый дворник сломан пополам, и верхней его части нет, попробуйте убедить меня в обратном.

Юра, с Днём Рождения! Будь здоров и счастлив, всех благ!

С Днём Рождения! Всех благ!

Да нет Лёш, почему вдруг, эти модели Хорьхов Миничампс давно выпустил... года 3 назад точно, если не больше... Отлично смотрится Хорьх, поздравляю Дейв!

Вот здесь и фото и история.

Круто Гриш! Отличное приобретение!

Может Матрикс и на Ауди Фруа сподобится, я был бы только счастлив! До сих пор её пока ещё никто не сделал... Поздравляю Игорь, отличная модель!

Я тоже в своё время пропустил "Победу" в твоей визитке Игорёк, сейчас исправился и прочёл весь материал. Ну что сказать, ты просто молодец! Отличная работа! Ну про встречу с Дейвом я уже писал в твоей теме, вы КРОСАВЧЕГИ что свиделись , и ты посетил эту священную землю.

Отличная работа Серёж, просмотрел практически все фотокарточки! )

Иногда, цель - оправдывает средства, и это как раз тот самый случай! Я очень сильно поздравляю тебя Дейв с таким великолепным экземпляром в твоей коллекции!

Отличное приобретение, очень красив этот 770-й Мерцедес, поздравляю Володя!

Отличный Мустанг от АА! Поздравляю Слав!

Поздравляю с Юбилеем, Михаил! Всяческих жизненных благ!

Спасибо Серёж! Ну что поделаешь... либо дайкаст от White Box, либо такая вот смола от JB... Спасибо Саш!

Мне очень понравилась эта Феррари от Скальетти! Володя, поздравляю с обладанием!

Конечно Гриш, это я описАлся...

Трофей очень неплохие модельки делает , у меня тоже есть несколько, поздравляю Дим!

Отличная модель, замечательный подарок, Игорь! Это белый металл или смола? По фотографиям не могу понять Игорь, я просто не знаком с этим производителем. С пополнением!

А я не держал в руках Феррари от ББР, но всё равно представление имею, и посему поздравляю с такой шикарщиной

Благодарю Лёш! Знаю, знаю, но голубой металлик разобрали быстрее всего, жёлтую если что ещё можно было где-то как-то найти, а просто белую конечно хуже всех брали... Если будет довыпуск (а я думаю что он должен быть, потому что 50 моделей в каждом цвете это слишком мало, а Йоханнес обычно довыпускает свои модели позже :smile: ), то ты обязательно возьмёшь голубого или жёлтого. Спасибо Дейв! Спасибо Серёж! Спасибо тебе Гриш, что заходишь и находишь вроемя почитать, ради этого собственно и стараюсь выложить информацию Это радует Слав, но я Мальцони в гражданке уже выкладывал, а эту решил взять из за интересной истории, да и спортивная раскараска ей к лицу :smile: Про качество исполнения, просто промолчу :biggrin: Спасибо! Игорь, спасибо большое! Спасибо Дим! Безусловно что-то общее проглядывает, тем более что есть связь между моделями того времени, ведь именно EMW собирали на заводе в Айзенахе вместе с DKW : После войны Eisenach остался в Восточной Германии, оккупированной советскими войсками. Между 1945 и 1946 годом предприятие называлось Eisenacher Maschinen - und Fahrzeugfabrik (Machine and Vehiclemanufacturing Company, Eisenach), потом Sowjetische AG Maschinenbau Autowelo, Werk BMW Eisenach (Soviet Ltd, Autowelo, BMW Works Eisenach). Название Autowelo получали гоночные машины, но главной продукцией завода в Айзенахе были довоенные BMWs: 321s, 326s и 327s. Фирма BMW ничего не могла сделать против использования своего имени, автомобили назывались BMWs. В 1949 году была представлена версия модели 326/7 с именем 340. Она была оснащена 2-х литровым мотором мощностью 55 л.с., позднее 60 л.с. Когда оккупационные власти оставили фабрику, BMW возобновила жалобы по названию автомобилей, и в 1952 году автомобили стали называться EMW (Eisenach Motoren Werke), а на эмблеме сине-белый пропеллер заменили на красно-белый. EMW-340 остался флагманом завода. Были также навороченные и люксовые версии. До марта 1953 года было сделано 22249 автомобилей. После этого еще два года производились медицинские и грузовые версии. Производство версии универсал было приостановлено, потому что на завод начали привозить сборочные линии с заводов Audi в Zwickau и перестраивать под сборку автомобилей IFA-F9 (слегка измененный и переименованный довоенный DKW-F9). В странах Восточного Блока имелась большая потребность в автомобилях, которые были бы просты в конструкции, обслуживании, и содержании. Имелась также потребность экспортировать автомобили и зарабатывать иностранную валюту. Поэтому первым шагом к достижению этого было размещение производства автомобиля IFA F9 в Eisenach. До войны фирма DKW разработала автомобиль с новым 3-х цилиндровым 2-тактным двигателем. Послевоенное развитие Германии состоялось по расходящимся дорожкам в Восточной и Западной Германии. Восточногерманская версия, IFA F9, была развита и первоначально произведена в Zwickau, фабрикой Sachsenring, которая позже продолжила производить Trabant. IFA F9 экспортировался в многие страны, включая Европу, и Южную Африку (было налажено производство согласно лицензии в Южной Америке). © Спасибо Андрей!

Потерявшаяся мечта После долгих поисков Audi обнаружил в Бразилии члена своей большой семьи. Кто бы мог подумать, что 2-тактное сердце из Ингольштадта когда-то билось в ритмах самбы? Перед этим прекрасным купе можно преклоняться – оно выглядит настолько роскошно, будто создано самим Энцо Феррари. Если, конечно, допустить мысль, что в 60‑е годы известный кузовщик обслуживал не только сливки общества, но и думал о народе. Стремительно несущаяся по дорогам Бразилии машина очень похожа на пропорционально уменьшенный Ferrari 250 GTO. С одной оговоркой – чуткое ухо не проведешь, ведь мотор звучит совсем иначе. Оно и понятно, ведь под капотом работает не филигранное чудо техники V12, а слегка хрипловатый двухтактный 3‑цилиндровик. Немногие знатоки европейского автопрома вспомнят маленькое купе, которое бразильцы называют GT Malzoni. Но это поправимо: хранители традиций Audi из Ингольштадта долго шли по его следу, пользуясь сведениями своего южноамериканского дочернего предприятия, и не безрезультатно. Как заметил пресс-секретарь Audi Петер Келер: «GT Malzoni – великолепное открытие. Скоро мы привезем один экземпляр в Германию». Поиски купе выдались непростыми, несмотря на то что раритетный Malzoni – звезда в Бразилии, фанаты DKW из Рио и Сан-Пауло буквально боготворят его. Например, Карлос Андре Сарменто, владелец отеля и член клуба Blue Cloud («Голубое облако»), объединяющего поклонников олдтаймеров, считает, что его формы просто фантастическими. Кстати, белый GT Malzoni, который принадлежит Карлосу, – не простой автомобиль. В 1966 году, спустя два года после дебюта, он обессмертил себя: в гонке Mil Milhas, бразильской версии Mille-Miglia, маленький спортсмен чуть было не одержал победу. До третьего круга белый Malzoni лидировал. За рулем менялись Ян Балдер и будущий чемпион «Формулы 1» Эмерсон Фиттипальди. Затем техника дала сбой, пилотам пришлось заехать в бокс, и они отстали. Но им все-таки удалось в итоге вывести купе DKW на почетное третье место – фанаты чествовали их как победителей. С тех пор прошло сорок лет, теперь за рулем с любовью отреставрированного «гонщика» ездит Карлос Сарменто. Когда он разыскал его несколько лет назад, то о спортивном прошлом любимца даже не подозревал. В ноябре этого года судьба свела фаната купе с экс-пилотом Яном Балдером и Мигелем Криспимом. Последний когда-то работал гоночным механиком в фирме DKW и выжимал свыше 100 л. с. из 3‑цилиндровиков. «Конечно, этот тот самый автомобиль! – закричал Мигель из машины Карлоса. – Узнаю мои сварочные швы!» © 1966 DKW GT Malzoni Typ F93 Rennversion (JB-Modellautos) Art.-Nr.: JB05