Полковник

Horch в новом концерне получил сектор автомобилей с двигателями рабочим объемом 3 и более литра. Первенец тип 830, с двигателем рабочим объемом 3004 см куб. (V8, 70 л. с.) появился в 1933 году. Чтобы снизить вибрацию, у Chrysler приобрели лицензию на использование резиновых подушек для крепления двигателя на раме. Крепление было устроено так, что двигатель получал возможность качаться вокруг оси, проходящей через его центр тяжести. Согласно лицензионному соглашению, Chrysler должен был получать $5 за каждый автомобиль, если годовой выпуск не превысит 500 штук, $3,5 при объеме выпуска до 3500 штук и $2,5 -- при большем годовом выпуске. С 1933 по 1935 год выпустили, кстати, 1861 штуку 830-й модели. Один из кузовов -- цельнометаллический лимузин -- для 830-й поставляла берлинская фирма Ambi-Budd. Эта фирма использовала американскую технологию и патент американской фирмы Budd. Кузов носил громкое название "Юпитер". © Horch 830 - автомобиль высшего класса, выпускавшийся компанией «August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG» с 1933 году в качестве преемника 3-х литровой модели Horch-8 430 серии. Автомобиль оснащался 3-х литровым 8-цилиндровым V-образным двигателем SV типа (двигатель внутреннего сгорания с клапанами, размещенными в блоке цилиндров рядом с поршнем, а не в головке блока цилиндров) мощностью 70 лошадиных сил, 4-ступенчатой коробкой передач с рычагом переключения в центре автомобиля. Варианты исполнения - 4-хдверный седан и 2-хдверный кабриолет выполненные в классическом дизайне и в современный обработке с обтекаемой задней частью. Передняя подвеска была выполнена на полуэллиптических пружинах, задняя же была рессорная. Кроме того, выпускался 6-местный вариант и лимузин Pullman, на рессорной подвеске с боковыми стабилизаторами. В 1935 появился Horch 830B с увеличенным объемом двигателя (3,25 литра при мощности 70 л.с.) и современной передней подвеской в 4-дверном (седан) и 2-дверном (кабриолет) кузовах обтекаемой формы. В следующем году автомобиль был назван Horch 830 BK (K – kurz, короткий), и имел 3,5 литровый двигатель мощностью 75 лошадиных сил. В 1935 также был выпущен Horch 830BL (L - lang, длинный) с двигателем от 830BK и заднейдвухшарнирной осью вместо жесткой оси. Это шасси использовалось для Pullman-лимузин, Pullman-кабриолет и 4-хдверных кабриолетов. © Досталась мне как-то по случаю на всемирной барахолке, древняя, но достаточно интересная модель из белого металла, чёрного или коричневого цвета (точно уже и не помню) и обломанным передним бампером... потом лежала года полтора, ждала часа своего... вот я его по случаю к Мише Комину и пристроил на реабилитацию, он его перекрасил, отреставрировал как смог, вроде на модельку стал похож, теперь будет жить в моей коллекции )) Модельку эту кто только не делал для Томаса Вальтера, и Danhausen, и Plumbies, и сам Tin Wizard выпускал её с артикулом M43041-1, а моя вот от Western Models/Plumbies, но на самом деле это всё одна и та же форма... 1934 Horch 830 Limousine (Western Models) Art.-Nr.: Plumbies 039 Built By M.Komin

Мне нравится, классная! Ну может для тебя и проходная, я в таких случаях называю их (модельки которые нужны и необходимы в коллекции, вне зависимости от производителя) - плановыми

Ай малацца! Как толково и грамотно расписал, что любые комментарии излишни. ИМХО.

Фото отличные! С пополнением!

Много интересных и достойных моделей!

Евгений, приветствую! Швартуйся. П.С. Такой вопрос, а почему никнейм АвтолИгенда через "И", вроде как ника с правильным написанием слова Autolegenda нет на форуме, и он никем не занят.

С Днём Рождения! Будь здоров и счастлив, всяческих жизненных благ!

Достойно!

Замечательный Хорьх, очень понравился!

Юра, Алексей, благодарю вас, друзья! Жаль что ты пишешь была... значит её больше нет... зато остались добрые воспоминания о человеке, а это пожалуй самое главное, добрые и светлые воспоминания.

Спасибо, Игорёк! П.С. Что, такая же курносая? ))

Сама моделька, именно как моделька, просто отличная, так что спасибо, бро! )) Спасибо, я очень рад! )

Приветствую всех посетителей моей темы! Как-то в декабре 17 года, на параллельном форуме коллекционеров мы обсуждали с уважаемыми мною коллегами о существовании этого интересного автомобиля на самом деле, и после некоторых рассуждений пришли к выводу, что несмотря на имена уважаемых авторов книги "Большие Гонки", цитату из которой я привожу ниже, этот проект остался существовать только в виде чертежей на бумаге... Но воссозданная модель производителем миниатюр - AutoCult, тем не менее интересна и необычна для своего времени, её и представляю к показу в своей коллекции. Джанни Кансельери, Чезаре ДеАгостини, Мартин Шрёдер АУТО УНИОН (Большие Гонки 1934-1939) Перевод и редакция: Алексей Гесс Вадим Русов Параллельно с "типом 22" Порше и его сотрудники разрабатывали для AUTO UNION и второй проект – "тип 52". Это было спорткупе, которое должно было конструктивно происходить от машины Гран-при. Автомобиль, два прототипа которого были построены в 1935 году, имел впереди три сиденья рядом друг с другом, управление происходило с центрального сиденья. Расположенный в центре двигатель был пониженным в мощности вариантом гоночного мотора "типа В": 16 цилиндров, 4951 см3, компрессор, 200 л.с. при 3650 об/мин, 5-ступенчатая коробка передач за задней осью, усиленная платформенная рама, независимая подвеска колес впереди и сзади и гидравлические амортизаторы, которые на гоночном автомобиле стали применяться только в 1938 году. На виде спереди машина смотрелась похожей на "автомобиль Р" из-за применения аналогичного радиатора. На виде сбоку выделялась высоко расположенная поясная линия и относительно малая поверхность остекления. Линия крыши очень элегантно и не прерываясь от лобового стекла переходила в покатую заднюю часть. Задние 20- дюймовые колеса были закрыты, запасное колесо располагалось наклонно в хвосте, над коробкой передач. Автомобиль весил около 1300 кг, база составляла 3,30 м, колея 1,39 м, максимальная скорость предполагалась 200 км/ч. После постройки обоих прототипов на AUTO UNION было решено закрыть проект. © 1935 Porsche-Auto Union Typ 52 Sportlimousine (AutoCult) 014/333 Art.-Nr.: 99117-D

Серёга, поздравляю категорически! Будь здоров и счастлив, бодр и весел, всяческих тебе жизненных благ!

Да вообще очень много различий, а как известно эти мелочи имеют очень большое значение! Как сказал в своё время Оскар Уайльд "Жизнь не делится на мелочи и важные вещи. В жизни всё одинаково важно."

126-й спортсмен великолепен , поздравляю, Саш!

Дюзенберг красавец , поздравляю с с отличным пополнением!

Здорово! Похвастайся потом нормальными фотографиями.

Цвет очень красивый, прям оранжад такой насыщенный )), да и модель симпатичная, знаю что Аутомоделло недёшев... Поздравляю, бро!

Одни травлёные дворники и антенна на кузове чего стоят! В целом же я говорил о внимательности при просмотре фотографий...

Валера, спасибо! Нет нет, Дим, будут дизельные двигатели в линейке, просто в Россию вообще поставки не всей линейки двигателей идут, посмотри на немецком сайте, там различные варианты. А вот это уже очень интересно, с удовольствием узнал бы об этом побольше! Под реставрацию, восстановление? Какой-то проект? Или просто купе в хорошем состоянии? И какое купе, В2, В3, В4? Спасибо, дорогой! Про производителя Гриша чуть ниже уже всё написал, именно Trofeu делают самые качественные модельки в этом кузове в дайкасте. Ну вообще, если внимательно посмотреть на мои фто, хотя бы увеличив пару из них, то на донышке виден производитель, и это именно Trofeu, да и на сертификате прописано base Trofeu...

Тоже посмотрел с интересом!

Ралли Новой Зеландии - это ежегодная раллийная гонка в Новой Зеландии. Впервые он был проведен в Таупо в 1969 году, а затем был поставлен в Кентербери, прежде чем вернуться на Северный остров в 1971 году. Ралли впервые было включено как этап чемпионата мира по ралли в 1977 году. Окленд принимал большинство ралли Новой Зеландии, однако с 2006 года мероприятие проводится в Гамильтоне с сервисным парком, парком ферме и суперспециальным этапом. все они расположены в Центре мероприятий Mystery Creek. Ралли Новой Зеландии славится своими быстрыми гравийными дорогами, которые несут участников через леса и вдоль впечатляющей береговой линии Новой Зеландии. © 1984 Audi Quattro Coupe B2 Typ (85) Sanyo Rally of New Zealand #9 (Scala43) 1 Von 250 Wittmann/Diekmann Art.-Nr.: 84NZ09 Фото прототипа и сертификат на модель:

Audi R10 TDI - первый в мире дизельный двигатель 24-часового Ле-Мана Audi R10 TDI - гоночный автомобиль прототипа Le Mans, используемый командой завода Audi и командой Kolles в гонках на спортивных автомобилях с 2006 по 2010 год. Автомобиль обозначил историю автоспорта как первый дизельный автомобиль, который выиграл в 24 часа Ле-Мана в 2006 году , В общей сложности Audi R10 TDI набрала три победы в Ле-Мане, прежде чем она была заменена R15 TDI в 2009 году. R10 TDI также был победителем в чемпионате в течение трех лет подряд (2006-2008 ) в американской серии Le Mans , включая две победы в Себринге 12 часов (2006, 2007). Возвращение к спортивным автомобилям с дизельным двигателем Audi была вне спортивных гонок и Le Mans как заводская команда после 2002 года, после их третьей победы с прототипом Audi R8 . В 2004 и 2005 годах частные команды выиграли в Ле-Мане с Audi R8, в то время как немецкий производитель разрабатывал новый автомобиль для возвращения Ле-Мана в 2006 году. И эта машина была полной неожиданностью, потому что R10 TDI использовал дизельный двигатель, в отличие от любого другого реального автомобиля. Раньше в истории Ле-Мана было всего три дизельных автомобиля. R10 TDI - четвертый дизельный автомобиль в истории Ле-Мана Давным-давно братья Делеттрез вошли в гонку Ле-Мана в 1949 году на своем собственном автомобиле, используя 4,4-литровый 6-цилиндровый дизельный двигатель американского грузовика GMC. У них была еще одна попытка в 1950 году, к которой присоединился еще один дизельный автомобиль на сетке, выпущенный MAP (Manufactures d'Armes de Paris). В течение десятилетий после этого в Ле-Мане не было никаких дизельных автомобилей, до 2004 года, когда Taurus Sports Racing вывела Лолу B2K / 10 с Caterpillar с повторным значком двигателя V10 TDI. По сравнению с предыдущими попытками дизеля, Audi стала первым крупным производителем, который пытался запустить в Ле-Мане с дизельным двигателем. Это означает, что у компании были серьезные планы на ее автомобиль, и большие деньги были потрачены на разработку R10 TDI. © 2006 Audi R10 Winner 24 Hours of Le Mans (Minichamps) #8 Biela/Pirro/Werner Art.-Nr.: 400 061608

Александр, Николай, поздравляю с Днём Рождения! Счастья, здоровья, благополучия, удачи!