off

И мне она по душе. Спасибки Макс Спасибо Димоныч. Даа, МТ дорого ранять, не каждому по карману. :biggrin: Глушаки на нем и вправду серьезные, впечатляют!!! Благодарю Димка. Есть такое сто процентов Серег, сам замечал. :laugh: Спасибо за коммент. Конечно правда, Вован!!! Вот такая - . Я ее у тебя впервые увидел, помнишь!? :biggrin: Огромное спасибо Сереж. Фары покрашены все таки внутри, а поверх тонкая, пластиковая имитация стекла.

Сегодня покажу мотоцикл, который завоевал огромное количество поклонников во всем мире! И это... http://4put.ru/pictures/max/680/2089973.jpg Honda VTR 1000 SP1 SP1 и SP2 были созданы, чтобы доказать, что производитель мотоциклов номер 1 может побить Ducati на треке используя V-twin. К сожалению, из-за этого мотоцикл получился "не очень" - впрыск настроен по принципу вкл./выкл., слишком жесткая подвеска и неудобное расположения за рулем. С другой стороны, это прекрасно сделанный, божественно звучащий мотоцикл, на котором 90% водителей кажутся быстрее, чем на самом деле. Действительно прекрасный мотор был просто уничтожен неудачной топливной системой, особенно на SP1, которая бывает непредсказуемой на малых оборотах. Со своими 133bhp при 10,000 об./мин SP2 на 4bhp мощнее, чем SP1, но более поздняя модель проще в управлении благодаря большим дроссельным заслонкам и 12-точечным инжекторам. Как большинство V-твинов, Honda SP1/2 более информативна при жестком прохождении поворотов, чем среднестатистическая 4-ка. Езда очень жесткая, благодаря массивной раме и подвескам. Только трек позволяет высоко оценить возможности шасси, т.к. на обычных дорогах мотоцикл очень жесткий и не дружелюбный. SP1/2 принадлежит к медленно исчезающему классу. Есть подозрение, что Хонда тратит на них больше, чем зарабатывает. Прекрасно обработанные металлические детали, красивый задний маятник на SP2, подвески Showa высокого уровня, прекрасные тормоза - эти мотоциклы выглядят как технический деликатес - а приборная панель выглядит так, как будто попала сюда напрямую с гонок. Байк выглядит так, как будто сделан в мастерских HRC, а не на каком-то неизвестном заводе. Каждая деталь аккуратно подогнана к другой. SP1/2 обладает аурой инженерного совершенства и надежнее, чем многие другие Хонды. За исключением повышенного расхода топлива (9,5 л/100км), у байка нет никаких характерных неисправностей, и если вы само-мазохист, то можете спокойно подрабатывать курьером на нем. SP1 стоил дорого, но, вскоре, дилеры стали предлагать на него скидку, т.к. поняли, что люди не хотят тратить деньги на, как они ошибочно полагали, заряженный Firestorm. SP2 пытался держать цену в 10000, потом она упала до 8000 в 2002-м. Все это делает покупку подержанного SP очень хорошей идеей - вы покупаете мотоцикл-реплику WSB за очень небольшие деньги. Особенно стоит обратить внимание на SP2 в цветах Castrol. 2000: Начало производства Honda VTR1000 SP1. 2002: Выпущена Honda VTR1000SP2; новый маятник, впрыск, топливные карты, длиннее база, подрамник, минус 6 кг веса и цвета Castrol Honda - основные изменения. Поработали над верхами и сняли дополнительных 4 л.с.

Спасибо Сереж за поздравления и взаимно! Благодарю Дим, старался чтоб было интересно не только модель посмотреть!

Клевые фотографии!

Отмечу Сиеру. Нравятся они мне в масштабе.

Ну класс, теперь эта сладкая парочкавместе. С чем тебя, Сереж и поздравляю!

Обязательно должен быть!!! Крутейшая модель в реале. Спасибо мотобратец. Согласен Ром, специфический байк, то есть на любителя! Ну я бы на таком прокатился с большим удовольствием. Большое спасибо за комментарии.

Движка у него могучая без спорно! Драговый аппаратец. Спасибо Серега! Спасибо Димон, а по качеству он вполне достойно проработан, я доволен! :smile: Согласен с тобой Макс, хулиганский у него видон! сПАСИБО Да, приятно сделана модель. Большое спасибо Володь.

И мне интересно, что же ты там добавил... Красивенные фотографии, отличная модель! Поздравляю.

Петь, спасибо за интересный обзорчик!

Отличные фотографии, а Миники вообще отпадные! Отмечу Синий! Клево, поздравляю!

Появилась у меня подходящяя модель, специально для любителей ощутить громовые раскаты. http://4put.ru/pictures/max/680/2089980.gif Yamaha MT-01 Кодо. Это японское слово олицетворяет ритм биения человеческого сердца… Это также звук большого боевого барабана, тяжелые удары которого повергали в ужас противников самураев в течение многих столетий… Те времена остались лишь в песнях да многочисленных легендах, но в ваших силах оживить историю. Для этого даже не нужно ехать в Японию, достаточно лишь запустить двигатель байка Yamaha MT-01, и очень скоро ваше сердце будет биться с ним в одном ритме, ритме боевого барабана Тайко. Идея этого проекта возникла в головах японских инженеров в далеком 1999 году, когда мода на большие ''кубатуры'' только набирала обороты, а 1600-кубовый двигатель чоппера Wild Star вселял в конкурентов чувство черной зависти и благоговейный страх в сердцах поклонников марки. О том, чтобы построить и запустить в серию настоящий muscle-bike с огромным двигателем и ''спортбайковской'' ходовой никто и не помышлял, на подобные ''крайности'' мог пойти только Эрик Бьюелл, но к его чудачествам к тому времени уже все привыкли. Концепт-байк MT-01 служил не более чем шоу-стоппером, своеобразной ''палочкой-завлекалочкой'' для публики, а заодно и своеобразной вариацией на тему последователя V-Max. Реакция публики заставила высший менеджмент компании по-другому взглянуть на проблему и, после четырех лет раздумий, проектировки и перепроектировки, мир увидел нечто неслыханное. Коктейль из хребтовой алюминиевой рамы, алюминиевого же маятника, вилки и тормозов от R1 круто замешали на исполинском двигателе о 1700 ''кубах'' от Yamaha Road Star Warrior, назвав все это MT-01. Классификации этот ''монстр'' поддается с трудом. Внешне — ''вылитый'' стритфайтер, но вот масса и цена ставят его на несколько ступеней выше доступных и ''отвязных'' покорителей городских просторов. Динамические возможности дают повод проводить аналогии с ''семейством'' драгстеров, но, в отличие от оных, МТ-01 способен не только ускориться, но и войти при этом в любой поворот без опасности для жизни водителя. Нет, все не то. Наверное, уместно назвать этот мотоцикл muscle bike, по аналогии с ''мускул-карами'' прошлого. Как и в тех сумасшедших машинах, в Yamaha MT-01 всего с избытком — и момента, и стиля, и настоящей харизмы. Первый взгляд на мотоцикл приводит в ''культурный'' шок. Внимание концентрируется на трех доминирующих элементах: огромных жерлах глушителей, ''циклопической'' фаре и могучем двигателе, подавляющем своей монументальностью. После того, как этот силовой агрегат “изъяли” у ''папы'' Warrior'а и безжалостно привинтили восемью недетского размера болтами к составной алюминиевой хребтовой раме, его, характер несколько ''изменился''. Внешне — это все тот же могучий классический V-twin, но понятие ''классика'' не следует отождествлять с архаичностью: рядом с нижним распредвалом и воздушным охлаждением соседствуют четырехклапанные головки цилиндров и электронная система впрыска топлива с двойными дроссельными заслонками. Впридачу, движок явно попал в руки дизайнеров, специализирующихся на доводке спортивных двигателей. Их стараниями были полностью модернизированы системы впуска и выпуска. 1,7-литровому двигателю требуется немало воздуха для того, чтобы дышать ''полной грудью'', поэтому 7-ми литровый корпус воздушного фильтра специально сконфигурирован таким образом, чтобы максимально снизить сопротивление воздуха на впуске. Не осталась без внимания и выпускная система. Самым заметным новшеством в ее конструкции стало применение небезызвестной системы EXUP, доселе применявшейся лишь на рядных ''четверках'' компании. Благодаря мощностному клапану на выпуске, крутящий момент в среднем диапазоне оборотов стал еще более впечатляющим. К ''побочным эффектам'' можно отнести лишь улучшение показателей экологичности двигателя. Столь серьезное вмешательство выразилось в повышении цифр мощности и крутящего момента на 4 л.с. и 9 Нм соответственно (по сравнению с тем вариантом, что устанавливается на Warrior). Что же это означает на деле для драйвера? Это значит, что в любой момент времени у вас есть море, даже океан крутящего момента, который позволяет все. Нужно плавно тронуться? Достаточно всего лишь отпустить ручку сцепления, и под солидное урчание двигателя, доносящееся из глушителей, байк начнет движение. Между машинами образовался зазор, сквозь который нужно во что бы то ни стало ''прошмыгнуть''? Двухцилиндровый двигатель, не в последнюю очередь, благодаря коленвалу с облегченным маховиком, неожиданно весело раскручивается, даря бешеную динамику и оглушая громоподобным ревом. Возможности силового агрегата избыточны, а о его эластичности можно слагать легенды. И это вовсе не преувеличение. Я ехал на 5-й передаче и был вынужден достаточно жестко оттормаживаться. Переключаться вниз было элементарно лень, поэтому для набора скорости я просто ''открутил''. На тахометре в этот момент стрелка едва доходила до цифры 2, но двигатель, вместо того, чтобы начать протестующе ''чихать'' и ''захлебываться'', лишь злобно рыкнул и начал снова стремительно набирать обороты. Еще одним замечательным качеством Yamaha MT-01 является то, что его ''верхи'' в лице двигателя не только могут, но и ''низы'', то бишь ходовая, хотят. О великолепных показателях жесткости и малом весе рамы мы уже говорили. Но, не менее важно было сделать ее максимально компактной, для чего все агрегаты скомпоновали плотно, насколько это было возможно. В результате алюминиевый масляный бак разместили перед картером двигателя, что, с одной стороны, улучшило развесовку, а с другой, позволило освободить место для горизонтально расположенного амортизатора (привет Buell Lightning!). Компоновочную схему с максимально компактной базой и длинным маятником, успешно опробованной на спортбайках компании, применили и здесь. Вилку, не мудрствую лукаво, взяли от Yamaha R1, лишь слегка изменив ее характеристики, исходя из большей нагрузки, приходящейся на нее в силу большой массы мотоцикла. Полностью регулируемые подвески позволяют настроить мотоцикл ''под себя'', руководствуясь личными предпочтениями и условиями эксплуатации. Заводские настройки можно считать оптимальными. Мотоцикл очень четко следует заданному курсу, при этом прилежно ''считывает'' дорожное полотно, хотя и не вытрясает душу. Стараниями конструкторов, МТ-01 доставляет истинное удовольствие при езде по извилистым дорогам. Грамотная компоновка агрегатов и великолепные подвески позволяют не обращать внимания на немалый вес мотоцикла, а процесс перекладывания мотоцикла напоминает увлекательную игру. Мотоцикл откровенно и бесцеремонно провоцирует. Подобная ''вседозволенность'' несколько притупляет внимание. Только-только прошел легкий дождик, и дорога была покрыта той легкой пленкой влаги, которую так не любят мотоциклисты. На выходе из одного из поворотов стрелка тахометра ''незаметно'' подобралась к отметке 3-х тысяч оборотов (а это значит, что крутящий момент почти максимален), что привело к довольно неприятному заносу. К счастью, 190-миллиметровая покрышка Metzeler мгновенно восстановила контакт с дорожным покрытием и ''инцидент'' был исчерпан. Оградить владельца МТ-01 от возможных неприятностей призваны и тормозные механизмы из ''шкатулки'' Yamaha R1. Спроектированные изначально для суперспортивного мотоцикла, они нашли применение на многих моделях компании. Логично, что эти изысканные радиальные тормоза установили и на МТ-01. Четырехпоршневые суппорты просто ''впиваются'' в 320-ти миллиметровые плавающие диски, обеспечивая адекватное замедление с любых скоростей. Радиальная схема дает отличную обратную связь, поэтому контролировать замедление также не составляет труда. При всей невероятной мощи и брутальности мотоцикла водитель не является инородным телом, нужным лишь для укрощения этого строптивца. В меру широкое, удачно спрофилированное сиденье высотой 825 мм позволяет чувствовать себя уверенно даже невысоким водителям. Посадка на мотоцикле достаточно плотная благодаря высокому фальшбаку и ярко выраженной ''ступеньке'' сиденья. При этом она комфортна, за что следует поблагодарить высокий широкий руль и удобно расположенные подножки. Все органы управления интуитивно понятны и нисколько не отвлекают от получения кайфа. Если же вас все-таки заинтересовала такая мелочь, как обороты двигателя, или какая другая информация, то ее в полном объеме предоставляет миникомпьютер, вписанный в стильный круглый циферблат тахометра. Что касается комфорта пассажира, то мне придется разочаровать красавиц, готовых составить компанию ''принцу на МТ-01''. Нет, бояться получить ожоги, прикоснувшись к громадам глушителей, не стоит, ибо их титановые корпуса надежно скрыты в недрах декоративных элементов. Плюс, избыток тепла удаляется с помощью вентилятора, расположенного под пассажирской частью седла. Просто Yamaha МТ-01 — мотоцикл чрезвычайно эгоистичный и между ним и его хозяином не может быть никого. Этого мотоцикла чрезвычайно много, во всех смыслах. Он представляет собой единство противоположностей: силового агрегата чоппера и ходовой спортбайка, да все это в ''шкуре'' стритфайтера. С какой стороны к нему ни подойди — одни загадки. И только ритм его сердца (Ко-до, Ко-до) помогает понять и принять этот невероятный сумасшедший сплав металла, технологий, бесконечной харизмы и неприкрытой мощи.

Спасибо Володь, очень приятная модель, рекомендую!

Отличное пополнение мотобрат

Благодарю Димон! :laugh: Ну Серега...

Спасибо Сереж, и это... попридержи свою ббуражку, они ведь разные! :wink: :smile: Воо, Димыч в курсе дела! Спасибки. Только вот где ты их по таким ценам находишь? :dry: Ведь дорого за нее! Благодарю Серега, Вспомнил... я не давно показывал другого Бандита, эдак 20 страничек назад. :biggrin: В ноябре кажись...

Следующий в очереди на показ - Джиксер, не менее легендарная, серийная гоночная машина. http://4put.ru/pictures/max/664/2042523.gif Suzuki GSX-R750 SRAD Впервые на Suzuki использовали инерционный наддув - SRAD (Suzuki Ram Air Direct), начинающий эффективно работать на скоростях более 100 км/ч. Мотоцикл Suzuki GSX R 750 SRAD, характеристики которого заслуживают особого внимания, является представителем модельного ряда GSX-R 750. Самый первый мотоцикл этой серии появился на свет более двадцати лет назад. Он стал своеобразным связующим звеном между улицами и гоночным треком. За это время компания сумела выпустить литровую и шестисоткубовую версии, который до настоящего времени считаются непревзойденными. Мотоциклы данной серии выдержаны в лучших традициях спортивного стиля. Специалистам компании Сузуки удалось создать совершенно новую подвесную систему, двигатель и раму. В результате на свет появилась легендарная модель GSX-R750 SPAD, изготовленная в стиле Мото Гран При. Использование композитных материалов позволило значительно повысить долговечность и надежность цилиндров двигателя. Преимущества мотоцикла Suzuki GSX R 750 SRAD Применение технологии SCEM обеспечило уменьшение износа маслосъемных колец и поршней и улучшило теплоотвод. Была создана система прямого впуска, показатель сжатия возрос до 11,8:1. Одним из преимуществ мотоцикла Suzuki GSX R 750 SRAD, характеристики которого заслуживают внимания, стало использование в его конструкции новой системы инерционного наддува SRAD. Электроника обеспечивает контроль объема воздуха и качества смеси. Значительно возрос крутящий момент на низких и средних оборотах. Существенным изменениям подверглась подвесная система. Передняя подвеска представляет собой 43-миллиметровую перевернутую вилку, оснащенную большим выбором настроек. Стаканы перьев изготовлены из алюминия. Масса мотоцикла была уменьшена до 179 килограммов. Помимо уменьшения веса данной модели его создателям удалось радикально изменить тормозную систему мотоцикла. Начиная с 1995 года, в комплектацию всех мотоциклов этой серии включены шестипоршневые высокотехнологичные тормоза Tokico. История создания модели Обладая двадцатилетней историей многочисленных достижений и побед, мотоцикл по праву считается легендарным байком. Благодаря накопленному опыту участия в различных мотогонках, конструкция мотоцикла Suzuki GSX R 750 SRAD, характеристики которого потрясают воображение, создавалась с использованием новейших инженерных решений. При этом основной целью было не участие в гонках, а испытание новых материалов и разработок, предназначенных для использования в серийных мотоциклах. В число его преимуществ входит прекрасный баланс характеристик шасси и двигателя. В комплектацию мотоцикла входит все необходимое для победы дорожное оборудование. Мотоцикл оборудован четырехцилиндровым четырехтактным двигателем DOHC, объем которого составляет 750 кубических сантиметров. Двигатель оснащен системой жидкостного охлаждения. В комплектацию данной модели входит электрический стартер и шестиступенчатая коробка передач. Масса мотоцикла составляет 163 килограмма, объем топливного бака – 16,5 литров. Седло расположено на высоте 810 мм.

А как Вам такой китайский вельчик? Знакомые продают... :biggrin:

С легализацией!

Зачетище за проделанную работу! Есть на что поглядеть!

Красивенный Поршик, я такого еще не видал! Принимай мои поздравления!

Офигительный дизайн! Мои поздравления! Вот знаю что она у меня уже есть и все равно, как встречаю в магазине, постоянно хочется ее купить. :laugh:

Настоящая красотка! По душе мне эти формы! И я тоже за этот цвет, отличный выбор.

Вооо, красотень!!!!

Признаюсь честно, не встречал и думаю вряд ли кто-то выпускает... Спасибо за комменты. Как не видел? По моему достаточно популярная модель. :dry: Да это Majorette. Огромное спасибо Серега. Спасибо Димон, а тросики они не ставят специально для того, чтоб мото-коллекционеры зимой не скучали. :biggrin: Вов и ты не видел что ли...? :smile: В том то и дело, что почти.... на самом деле еще много! Спасибо друг. С Серегой говоришь, :ohmy: не не видел еще, пойду гляну... Мне кажется, в каждом мотоцикле присутствует некий бандитизм! :biggrin: Благодарю мотобратец! Я вот перед Солидо чувствую тоже не смогу устоять. :wink: :laugh: