off

Следующий в очереди на показ - Джиксер, не менее легендарная, серийная гоночная машина. http://4put.ru/pictures/max/664/2042523.gif Suzuki GSX-R750 SRAD Впервые на Suzuki использовали инерционный наддув - SRAD (Suzuki Ram Air Direct), начинающий эффективно работать на скоростях более 100 км/ч. Мотоцикл Suzuki GSX R 750 SRAD, характеристики которого заслуживают особого внимания, является представителем модельного ряда GSX-R 750. Самый первый мотоцикл этой серии появился на свет более двадцати лет назад. Он стал своеобразным связующим звеном между улицами и гоночным треком. За это время компания сумела выпустить литровую и шестисоткубовую версии, который до настоящего времени считаются непревзойденными. Мотоциклы данной серии выдержаны в лучших традициях спортивного стиля. Специалистам компании Сузуки удалось создать совершенно новую подвесную систему, двигатель и раму. В результате на свет появилась легендарная модель GSX-R750 SPAD, изготовленная в стиле Мото Гран При. Использование композитных материалов позволило значительно повысить долговечность и надежность цилиндров двигателя. Преимущества мотоцикла Suzuki GSX R 750 SRAD Применение технологии SCEM обеспечило уменьшение износа маслосъемных колец и поршней и улучшило теплоотвод. Была создана система прямого впуска, показатель сжатия возрос до 11,8:1. Одним из преимуществ мотоцикла Suzuki GSX R 750 SRAD, характеристики которого заслуживают внимания, стало использование в его конструкции новой системы инерционного наддува SRAD. Электроника обеспечивает контроль объема воздуха и качества смеси. Значительно возрос крутящий момент на низких и средних оборотах. Существенным изменениям подверглась подвесная система. Передняя подвеска представляет собой 43-миллиметровую перевернутую вилку, оснащенную большим выбором настроек. Стаканы перьев изготовлены из алюминия. Масса мотоцикла была уменьшена до 179 килограммов. Помимо уменьшения веса данной модели его создателям удалось радикально изменить тормозную систему мотоцикла. Начиная с 1995 года, в комплектацию всех мотоциклов этой серии включены шестипоршневые высокотехнологичные тормоза Tokico. История создания модели Обладая двадцатилетней историей многочисленных достижений и побед, мотоцикл по праву считается легендарным байком. Благодаря накопленному опыту участия в различных мотогонках, конструкция мотоцикла Suzuki GSX R 750 SRAD, характеристики которого потрясают воображение, создавалась с использованием новейших инженерных решений. При этом основной целью было не участие в гонках, а испытание новых материалов и разработок, предназначенных для использования в серийных мотоциклах. В число его преимуществ входит прекрасный баланс характеристик шасси и двигателя. В комплектацию мотоцикла входит все необходимое для победы дорожное оборудование. Мотоцикл оборудован четырехцилиндровым четырехтактным двигателем DOHC, объем которого составляет 750 кубических сантиметров. Двигатель оснащен системой жидкостного охлаждения. В комплектацию данной модели входит электрический стартер и шестиступенчатая коробка передач. Масса мотоцикла составляет 163 килограмма, объем топливного бака – 16,5 литров. Седло расположено на высоте 810 мм.

Зачетище за проделанную работу! Есть на что поглядеть!

Красивенный Поршик, я такого еще не видал! Принимай мои поздравления!

Офигительный дизайн! Мои поздравления! Вот знаю что она у меня уже есть и все равно, как встречаю в магазине, постоянно хочется ее купить. :laugh:

Настоящая красотка! По душе мне эти формы! И я тоже за этот цвет, отличный выбор.

Вооо, красотень!!!!

Признаюсь честно, не встречал и думаю вряд ли кто-то выпускает... Спасибо за комменты. Как не видел? По моему достаточно популярная модель. :dry: Да это Majorette. Огромное спасибо Серега. Спасибо Димон, а тросики они не ставят специально для того, чтоб мото-коллекционеры зимой не скучали. :biggrin: Вов и ты не видел что ли...? :smile: В том то и дело, что почти.... на самом деле еще много! Спасибо друг. С Серегой говоришь, :ohmy: не не видел еще, пойду гляну... Мне кажется, в каждом мотоцикле присутствует некий бандитизм! :biggrin: Благодарю мотобратец! Я вот перед Солидо чувствую тоже не смогу устоять. :wink: :laugh:

Крутейшая машина! Офигительный дизайн! Мои поздравления с чудесным приобретением.

Димон, за Кадживы по жирному плюсу! ++++ Спасибо кудесникам из Велли, за изготовление этой марки! :smile:

Дальше покажу модель, которая очень быстро приобрела невероятную популярность и даже получила статус культового мотоцикла. А благодаря усовершенствованной конструкции и постоянным модернизациям байк стал одним из лидеров в своем классе. http://4put.ru/pictures/max/664/2042523.gif Suzuki GSF600N Bandit История мотоцикла Suzuki Bandit знает примеры, когда та или иная, зачастую средненькая по характеристикам модель, со временем превращалась в бестселлер, легенду в мировом масштабе. Серия GSF Bandit от Suzuki — одна из таких легенд. Мотоцикл, несмотря на то, что возраст модели от- считывает второй десяток, он все еще желаем, вне зависимости от кубатуры двигателя, в Америке, Европе, Японии. Это культовый мотоцикл. В 1989 году Bandit стал ответом ''сузуковцев'' ''чемберленам'' от Honda, чей дорожник CB1 в свое время отхватил порядочный кусок рыночного пирога. Мириться с таким положением на Suzuki не стали и в кратчайшие сроки, ''наморщив” лбы, выдали пару байков с двигателями объемом 250 и 400 см3, получившую хулиганистое имя (в пику безликой СB1). Четырехцилиндровый рядный двигатель водяного охлаждения (к слову, позаимствованный у Suzuki GSX-R 250/400), стильная рама из стальных труб, агрессивная внешность… Прогрессивный конструктив и удачный дизайн быстро вывели эти байки в лидеры продаж, чему производитель был безмерно рад и, как мог, поддерживал у публики соответствующий интерес, проводя модернизации чуть ли не каждый год. Тем не менее, все прелести ''крутильных'' моторов и хорошей (для того времени) управляемости вкушали исключительно японцы, ибо мотоциклы предназначались только для местного рынка. Спортбайковские моторы, хоть и дефорсированные, выдавали 38 л.с. в 250-кубовой версии и почти 60 л.с. при объеме 400 см3. В соответствие с таким недюжинным потенциалом привели раму (хотя по нынешним временам ее жесткость уже не может считаться эталоном) и тормоза. ''Четвертушка'', в силу своей ''бюджетности'', оснащена однодисковыми тормозами и впереди и сзади. Более мощная ''четырехсотка'' таких проблем не испытывает и щеголяет двухдисковым передним тормозом. Четырехцилиндровые рядные ''водянки'' с двумя распредвалами любят обороты и какая либо жизнь в них просыпается после 5000 об/мин. В том же 1989-м Bandit подвергся первому рестайлингу, который включил в себя новую цветовую гамму, некоторые элементы декора, более жесткие элементы подвесок. 1990 год ''банда'' встретила без технических изменений, а фанаты получили в подарок ''на годовщину'' модификацию Limited с красивейшим обтекателем в стиле Cafe Racer. В 1991 году — первое серьезное вмешательство в техническую часть. 400-кубовая модификация получила систему изменения фаз газораспределения. С этого времени у байка ''два двигателя'': один живет до 8000 об/мин, другой — после. Взрывной характер мотоцикла привлек еще больше фанатов в стан любителей Bandit'а. Bandit 250 модернизациями обделили. Хотя не совсем: были новые варианты раскраски. Но главное не в этом. Главное, что в 1991-м году Bandit 400, преодолев моря и океаны, попал на Европейский рынок. 250-кубовый вариант, как и ранее, попадал в Старый Свет только по ''серым'' каналам. По традиции, европейские версии отличались от японских собратьев, причем подход маркетологов был не всегда понятен. Так, все ''европейцы'' (о 400-х кубах) были задушены до 50 л.с., но с этим вопросов не возникает. Удивляет тот факт, что в то время, как общеевропейская версия, кроме дефорсировки, ничем от ''японца'' не отличалась, то версия для Великобритании оснащалась лишь однодисковым передним тормозом. В 93-м году у японских покупателей стало значительно меньше причин надменно смотреть на владельцев ''придушенных'' европейцев: законодатели страны Восходящего солнца ограничили мощность байков с кубатурой до 400 см3 пятидесятью тремя лошадиными силами, а максимальную скорость — 180 км/ч. Парадоксально, но электронная ''душилка'' способствовала росту популярности байка, ибо с этого времени тюнингеры стали предлагать просто невообразимое колличество всяких фишек для Bandit’а. Год 1995-й можно считать началом новой эпохи для семейства Bandit. Младший, 250-кубовый “отпрыск”, остался без изменений, а вот ''четырехсотка'' пережила модернизацию. На свет появилась 600-кубовая версия для европейского и американского рынков. Несколько слов о переменах, произошедших с Bandit 400. двигатель остался тот же, 53-сильный ''задушенный''. А вот ''ходовка'' преобразилась: база стала короче на 20 мм (с 1430 мм до 1410 мм), прошла борьба с лишним весом. Вместо стального маятника установили алюминиевый. Многие до сих пор удивляются, почему Suzuki так долго тянула с выпуском ''шестисотки''. Есть мнение, что ''Суза'' почивала на лаврах до тех пор, пока Yamaha не выстрелила своей Diversion. Как бы там ни было, гром грянул, Suzuki перекрестились и выдали Bandit GSF 600. в качестве доноров были взяты рама от четырехсоткубовой модификации и двигатель от Suzuki GSX 600F. Силовой агрегат, получивший не самые лестные отзывы от владельцев Katana, пришелся как раз кстати для Bandit 600. Дефорсированный до 78 л.с., силовой агрегат обрел неплохую ''середину'', а мощности ему и так было не занимать. Кстати, в отличие от малокубатурных собратьев, оснащенных двигателями жидкостного охлаждения, ''шестисотка'' щеголяла воздушно-масляным. Учитывая больший потенциал новинки и массу, рама была усилена, модернизированы подвески. Появление самого большого ''хулигана'', Suzuki GSF 1200 в 1996 году было встречено с восторгом. Ко всем достоинствам семейства Bandit прибавился еще и отменно сбалансированный двигатель, способный, казалось, удовлетворить любые запросы в динамике. ''Четверка'' с воздушно-масляным охлаждением от Suzuki GSX-R 1100 по заявлению компании выдает 98 л.с., хотя эта цифра явно обусловлена требованиями европейского налогового законодательства, а не способностями самого мотора Усиленная подвеска, богатая приборная панель (на которой наконец-то появился датчик топлива) и бесконечные туристическо-пулятельные возможности — это Bandit 1200 настоящий musclе-bike! К 1997 году концерн Suzuki созрел для проведения модернизации семейства. Bandit’ам 250 и 400 был отведен последний год жизни… ''Четырехсотка'' пережила последний косметический рестайлинг и обзавелась симпатичным обтекателем ''мини-бикини''. Двигатель — без изменений. Шестисоткубовый вариант дожил до 1997-го без существенных перемен. Появилась версия с обтекателем (GSF600S), да из соображений безопасности теперь для запуска двигателя нужно было выжать сцепление. Новоприбывший ''слонопотам'' о 1200 кубах изменений не претерпел. В 1999-м шестисоткубовая модель получила новый моноамортизатор, регулируемый по преднатягу и отбою. Новое тысячелетие GSF 1200 встретил, презрев необходимость ''обновиться''. Зато GSF 600 2000-го модельного года было не узнать: обновленный дизайн, изменения геометрии ходовой, новые подвески, электронная приборная панель и топливный бак большего объема. Досталось и двигателю: байк обзавелся новыми карбюраторами с датчиком положения дроссельной заслонки, а также дополнительным топливным фильтром. Нейкед-версия выглядит по-прежнему агрессивно-классически, а вот вариант с обтекателем преобразился до неузнаваемости. В 2001 очередь дошла и до старшего Bandit'а. Изменения похожи: новый дизайн, иные карбюраторы, тормозные машинки Tokico, меньшая высота по седлу, доп. топливный фильтр, новый задний подрамник, электронная панель приборов. Незначительные изменения, вносившиеся в байки после 2001 года, вряд ли достойны упоминания, чего не скажешь о модернизации 2005 года. В прошлом году на рынок вышел фактически новый Suzuki GSF-650. Двигатель объемом 656 см3 обладает значительным крутящим моментов в зоне средних оборотов. Дело здесь не только в дополнительных ''кубиках'' объема, а и в новой системе впрыска топлива, уменьшении потерь трения в самом силовом агрегате. Значительно переработана рама, ставшая жестче, а также подвески. Теперь шасси мотоцикла пришло в соответствие с потенциалом двигателя. Изменился дизайн и приборная панель. К классической комфортабельной посадке прибавилась возможность регулировать высоту седла в пределах 20 мм. Был в истории Suzuki Bandit еще один интересный экземпляр. Выпускался он исключительно для японского потребителя и в других странах является настоящей экзотикой. Речь идет о Bandit GSF 750. Невероятная смесь из легкой ходовой от GSF 600 и некоторых частей 1200-кубовой версии с двигателем от ''спорта'' GSX-R 750, была подарком японцам, ведь на местном рынке не было среднекубатурной модели, и после 250/400 кубовых версий сразу шел GSF 1200. Вот так вкратце выглядит шестнадцатилетняя история Suzuki GSF. Мотоцикл-легенда. Мотоцикл, ставший культовым не в трековых баталиях, а благодаря любви многочисленных поклонников. Bandit — один из самых многоликих мотоциклов.

Спасибо Сереж, я тоже так считаю. :smile: А я Ббуражьего и не встречал никогда. :dry: Спасибо за поздравления Дим. :laugh: Ну уже решайся наконец, Сереж. Я тут еще итальяшек интересных получил, скоро покажу... Спасибо Володь. До появления этой, вообще косяков в Маистовской не замечал, а теперь в сравнении, конечно....

Эта Каджива хорошаааа! Мои поздравления Сереж.

Вполне хорошие фотографии, как по мне! Просто бывает иногда такие дни, вот не идет фотографирование и все тут... Но это длится всего лишь, до следующей модели. Так что не грузись, все КЛАСС!!!!

Думаю описание делать нет смысла, на фотографиях и так видно все отличия, между Маисто и Солидо. :tongue:

Каррера - ВО Очень красивый цвет.

Даа, деталировка у Солидо на уровне! Спасибо Димон. Дукас замечательный, Благодарю Максим. Спасибо дружище, правда классный этот 748?! Сейчас скину сравнительные фотки с Маисто. Все того же и не только... :biggrin: Приехала ко мне очередная коробушка с раритетами. :wink:

Дим, фары на бумере так и должны быть, одна меньше одна больше! Так что все в порядке! А на кроссоче на коробке что ничего не написано было?

Но внедорожной техникой, признаюсь честно, ты удивил меня еще больше. :ohmy: :biggrin: Кто это? (в смысле производитель модели?) 18й тоже? Где ты их нашел? Я таких даже не видал еще! :blush:

Димон, ты все таки не выдержал и накупил мотиков!? :biggrin: Очень рад за тебя, мои поздравления!!!!! Немецкая парочка в нормальном исполнении тебе досталась, очень люблю две эти модели! Как тебе самому они, не думаю что разочарован покупкой, а скорее наоборот!? :biggrin:

http://smiles24.ru/data/smiles/smiles-udivlenie-6.gif Пойду выйду, проверю туда ли я попал и еще раз зайду! И это, я тут челюсть где-то потерял....http://smiles24.ru/data/smiles/smiles-udivlenie-43.gif

Приехал ко мне на замену Маистовской, вот такой агрегатец. До этого, даже не подозревал о его существовании. http://4put.ru/pictures/max/680/2089969.jpg Ducati 748 Strada Biposto Ducati 748 — эта меньшая версия Ducati 916, итальянского спортивного мотоцикла, производство Ducati с 1994 по 2002. Был заменен на Ducati 749. Ducati 748 много в чем идентичная с 916-им. Разница только в размерах (180/55/17 против 190/50/17 у 916) и мощность двигателя (диаметр 88 мм, ход 61,5 мм) 748 кубических сантиметров. Меньший поршень дает 11500 об/мин, его меньшие размеры позволяют двигателю быстрее набирать мощность. Ducati выпустила несколько вариантов 748-го, начиная с стандартного 748 Biposto (что означает "двойное сиденье") в 1994 и потом в 1995-96 748SP, и в 1996-99 748SPS как более мощный. Разные варианты двигателей (вес приблизительно 120 фунтов каждый), которые имеют как минимум 95 лошадиных сил. Двигатели SP и SPS тюнингованые и выпускаются только в варианте Monoposto (что означает "одно сиденье"), также можно заказать стандарт 748 с монопосто опцией, которые гомологизуются в гоночные машины. Двигатель также может быть с масляным радиатором. Ducati 748L, также известный как Neiman Marcus edition, был выпущен Ducati Motors в лимитированном количестве. Сто штук было выпущено в 1998 году и было продано эксклюзивно через каталог Neiman Marcus. Особенности 748L: краска "металик", переднее крыло из углерода и защита цепи. В 2000 году Ducati перевыпустила свою 748-ю модельную линию, которая включала в себя 3 варианты: Базовая модель, также известная как 748E, в вариантах Biposto или Monoposto, с 3-спицевыми золотыми колесами и золотой рамою. Максимальная скорость 248 км/ч (154 миль/ч) Двигатель 748 см3, двухцилиндровый, V-образный, с углов развала цилиндров в 90 градусов, жидкостного охлаждения, 8-клапанный, десмодромный, DOHC Максимальная мощность 73 кВт (98 л.с) при 11000 об/мин Рама решетчатая, из стальных труб Шины передняя 120/60 17, задняя 180/55 17 Привод Цепь Коробка передач 6-ступенчатая Масса 200 кг

Согласен Димоныч, у каждого свой изюм! Да, да, да! :laugh: По ихнему виду, кажется и лимита скорости тоже нет! :biggrin: Большое спасибо Дим.

Фото как всегда - на высоте! Четырех колесная "Дука" на них как настоящая! Поздравляю, Юр!!!!

За такую РАКЕТУ - не иначе, жирный плюс!

Вот это чумовая штукенция, с великолепным дизайном и не менее интересными инновациями!!!! Офигенная модель, такая обязательно должна быть на полочке! Мне до сих пор не попалась...