off

Серега, вот бы на этой страничке увидеть 350ю Феррарьку! :wink: :biggrin:

Ну наконец дождались мы и от тебя показов Сереж, Очень рад! И как всегда, жму руку за проделанную работу!

Приятный цвет для тачки с открытым верхом! Мои поздравления!

Та да, все таки решил оставить, и не жалею! Огромное спасибо друг, а по поводу плюсиков, не заморачивайся! Неее Димон, подобный муравью покажу чуть позже! :wink: Спасибо Спасибо Огромнейшее. Знал, Серега Итальяшек не пропустит! :biggrin: Она мне на Индийские тук-туки смахивает! Спасибо Макс.

Пулемёты!http://smiles24.ru/data/smiles/smiles-strelba-89.gif По другому не назвать!

И меня поразила! :ohmy: Просто шикарная!

Есть у меня в закромах, еще один коммерческий трицикл! Правда, из коробки долгое время ни разу так и не доставал, хотел по началу даже продать! Но после того как вскрыл коробку, наигрался вдоволь, :blush: поломал нечаянно левое зеркало, решил сделать исключение и оставить его у себя! :laugh: Теперь он мне нравится... и не плохо разбавил коллекцию. Чем я не Тук-Тук?! :biggrin: За помощь в приобретении модели, огромное спасибо Славке (Fox)!!! http://www.picshare.ru/uploads/131208/JBs7bS70Au.gif IT Piaggio Ape 50 Calessino "Presidenza della Repubblica" 2008 Концерн Piaggio – крупнейший производитель мототехники в Европе – объявил о выпуске на итальянский рынок оригинальной коллекционной версии легендарного трехколесного мотогрузовичка Ape Calessino 2009 модельного года. Коллекционная версия Ape Calessino 2009 года во-первых, получила совершенно новую цветовую схему – элегантный цвет "арктический белый" (Arctic White). Четыре двери и крыша сделаны из парусины и окрашены в бордовый цвет. При этом материал – водонепроницаемый и легко моющийся. Винтажный образ аппарата подчеркивают белые шины и хромированные колеса, вставки из тропических деревьев и элегантные детали салона, напоминающие салоны яхт. Удобные сиденья позволяют с комфортом разместиться в аппарате водителю и трем пассажирам. В базовом варианте Ape Calessino 2009 приводится в движение 422-кубовым дизельным двигателем. Цена Ape Calessino 2009 в Италии составляет 9 150 евро (без НДС). Но это еще не все. Для самых-самых продвинутых ценителей одновременно как ретро, так и природы, для тех, кто озабочен экологическим аспектом развития транспортных средств, выпущена версия Ape Calessino 2009 Electric Lithium. И это уже самый настоящий эксклюзив. Модель Electric Lithium отличается от версии с ДВС как оформлением салона, так и цветовой гаммой корпуса (голубой с белым). Ape Calessino Electric Lithium позиционируется как идеальный аппарат не только для личных нужд, но и для гостиниц и других мест отдыха, придающих большое значение тишине и чистоте воздуха. Энергию для электромотора аппарата обеспечивают литий-ионные батареи. Без подзарядки машина способна проехать 75 км. Полная перезарядка батарей занимает меньше 4 часов и может осуществляться от обычной розетки в 220 вольт. На машине реализована электросистема Aenerbox system, благодаря которой батарея совершенно не разряжается, когда машина не используется, даже в течение длительного периода. Заявленный производителем срок работы батарей – 15 лет! (или более 800 циклов перезарядки, или 60 000 км пробега). По итальянским правилам, Ape Calessino Electric Lithium можно водить с правами категории А начиная с 16 лет (в одиночку), или с правами категории В с 18 лет (с пассажирами). Аппараты Ape Calessino 2009 Electric Lithium выпущены ограниченным тиражом всего в 100 экземпляров. И все являются коллекционными, каждый экземпляр снабжен идентификационной табличкой с уникальным номером, что делает их еще более эксклюзивными. Цена машины на итальянском рынке составляет 19 900 евро (без НДС). Тормоза у этих Ape – барабанные. Габариты машины (длина, ширина, высота) – 2940х1465х1750мм. Снаряженная масса – 520 кг. Диаметр разворота – 6 метров. Вес батареи – 70 кг. Максимальная скорость – 50 км/ч. Срок службы батарей (в зависимости от интенсивности эксплуатации) – от 800 до 1200 циклов перезарядки (от 60 000 до 90 000 км пробега). Более 60 лет аппараты Ape являются иконой стиля, видом транспорта, у которого практически нет конкурентов, машинами, которые никогда не устают удивлять. Это оригинальное транспортное средство, которое всегда выделяется в потоке и может похвастаться отличной индивидуальностью. За все время производства и продаж этих машин их было реализовано больше 2 миллионов экземпляров на пяти континентах. Первый трехколесный мотогрузовичок Ape был сделан Piaggio в 1948 году. Их популярность выросла на волне задач восстановления итальянской экономики после Второй мировой войны, точно так же как популярность скутеров во главе с Vespa. На самые первые модели ставились двигатели объемомо 50,125, 150 и 175сс. Сейчас эти мотогрузовички собираются на заводах компании в Италии и в Индии. Именно в этих странах подобные аппараты до сих пор пользуются большим спросом. В семействе Ape на данный момент – 8 моделей самого разного назначения.

Щас такое покажу... вовсе без трубное, зато симпотиШное! :wink: :laugh: Спасибо Вован, сохранились на отлично!

Красивая модель, отличные доработки! Потертая резина прикольно смотрится.

:ohmy: Класссс! Все ты правильно написал! Не повторная и роскошная модель! ПОЗДРАВЛЯЮ!!! С твоего разрешения, сохраню ка я одну твою фоточку себе на копютер! :blush:

Блин.... ну очень нравится она мне! Не сдержусь и себе такую приобрету, под немецкие классические мотики. Наличие запасного колеса, радует! Поздравляю с эти чудом, Димыч.

Небольшая совмесочка...

Мне тоже нравится его переходной дизайн. :cool: Спасибо Димон. Краснее некуда, Макс. :biggrin: Спасибо Благодарю коллега. Если хочется, значит обязательно будет! :wink:

Я на своей Зетке Родстере, сегодня 4шт 17 радиуса на шиномонтаж возил!!! :biggrin: тАК что не вариант! Вопрос начальству - а где ответственный за склад? (охранник или человек имеющий ключ)

Еще один моцицикл итальянского производства, за который я благодарен опять же Володе (мотик)!!! http://4put.ru/pictures/max/680/2089969.jpg Ducati Desmosedici GP4 #65 Loris Capirossi MotoGP 2004 Разработка и всесторонние улучшения Desmosedici не останавливались ни на секунду с того момента, как GP3 вышел на гоночный трек. К зимним тестам 2004 года D16 обновился на две трети. Двигатель GP4, являвшийся также несущим элементом шасси (к нему напрямую крепилась консоль задней подвески), модернизировали. Инженеры изменили форму камеры сгорания, форму и материал клапанов, а также внесли массу небольших, но важных корректировок практически во все детали. Совместно с конструкторами из Termignoni, Ducati Corse удалось изменить дизайн выхлопной системы и скомпоновать еще более компактную систему двигатель-шасси. Топливный бак «утопили» на 15 мм, увеличили объем воздушного бокса, за счет чего не только повысили крутящий момент, но и значительно снизили центр масс. После испытаний завод объявил о прибавке еще 500 оборотов и 10 л.с. Теперь на заднем колесе у D16 жили 215 «лошадок» на 16500 об./мин. Верхняя часть рамы получила новые элементы для быстрой замены двигателя. Маятник заднего колеса – истинный шедевр – сварная конструкция из легкого, прессованного алюминия оказалась на 3 кг легче стального предшественника. Передняя подвеска существенно «облегчилась» после установки 42-мм «перевертышей» Ohlins (в 2003 использовалась тяжелая 50-мм вилка). Так же в Ducati объявили о переходе на Bridgestone. Итальянская компания стала первой, подписавшей контракт с японцами, поэтому геометрия шасси изначально была рассчитана под 16.5” колеса. В общей сложности, 60% мотоцикла, более 550 из 915 элементов в 2004 году завод обновил. Официальный тест-пилот Вито Гуарески намотал на колеса различных промежуточных версий прототипа более 30000 км. Лорис Капиросси закончил тот сезон 2004 на девятом месте, набравший 117 очков. Хейден и Чека набрали тоже по 117 очей, автоматически разместившись на 7 и 8 месте в таблице. Чемпионство выиграл Росси с огромным отрывом.

Мотоциклисты не стареют! Больше оптимизма, друг! :biggrin: Покажу сейчас еще одного представителя, с похожим выхлопом...

Та же самая ситуация и у меня, не хочется брать ббуражку...

Полностью поддерживаю! Они все по своему офигенные, но черный выделяется!

Сереж, она великолепна! Отплюсовал от души. А лучше два, чтоб по обоим бокам! :wink: Спасибо Дим. За которое, еще раз тебе спасибо, Володь! Большое мотоциклетное спасибо, друг! :smile: Очень интересно, благодарю за подсказки, обязательно нужно попробовать.

Отмечу последнего представителя Инди. Замечательно выполнена, смотрел с удовольствием!

Дружище, у тебя есть модель Дуки и ты молчал? :ohmy: :laugh: Все, теперь не отвертишься, требуем совместных фотографий с Феррари!!! Большое спасибо Димоныч. Даа, глушаки впечатляют! Благодарю за поздравления. Огромное спасибо мотобрат, будут еще... :blush: И это...еще раз с Днем рождения!

Теперь заглянем в чемпионат супербайка... За эту модель, я благодарен Володе (мотик)!!! http://4put.ru/pictures/max/680/2089969.jpg Ducati 999R F05 #1 James Toseland Ducati Corse Team WSBK 2005 Гоночный сезон 2005 года чемпионата мира по Супербайку World Superbike традиционно начался в конце февраля, но старт взял в экзотическом Катаре, на новой треке Losail. После двухлетнего отсутствия в паддок Чемпионат мира вернулись заводские японские команды, потому первый из 12 раундов Чемпионата будет одним из самых интересных в истории мотогонок на супербайках. Джемс Тозланд, защищающий свой чемпионский титул 2004 года, в новом сезоне выглядел гораздо более бледнее, на фоне мощной атаки со стороны японского концерна. Каждый, кто следит за Чемпионатом, ждет от нового сезона много интересного. Теперь не все определяется маркой Ducati; ситуацию можно сравнить с Чемпионатом мира Мото Гран-при, когда Валентино Росси ушел из Хонды в Ямаху - Хонда потеряла неоспоримое преимущество, а Чемпионат стал интереснее. В Чемпионате мира по супербайку конкуренцию Ducati составят заводские команды Honda, Suzuki, Yamaha, уникальная и многообещающая команда Foggy Petronas и две частных команды с мотоциклами Kawasaki ZX-10R. С появлением в Чемпионате заводских команд в сезоне 2005 года в мотогонках будут участвовать знаменитые гонщики. Самые опытные пилоты, впрочем, по-прежнему входят в команду Ducati: Чемпион мира 2004 года Джеймс Тоузлэнд и закончивший прошлый сезон на втором месте Режи Лакони. С другой стороны, в прошлом году этой паре гонщиков противостояли лишь команды Ten Kate Honda и Renegade Ducati, которые получали только частичную поддержку от заводов. В этом году все будет по-другому, и победа уже не будет такой легкой. В этом сезоне в Чемпионате выступают экс-чемпион мира по супербайку Трой Корсар за команду Alstare Suzuki, Бен Бостром в составе Renegade Honda, опытный пилот Чемпионата мира Мото Гран-при Норик Абэ и имеющий много фанатов Нориюки Хага на заводской машине Yamaha Motor Italia R1. "Первые квалификационные заезды сезона 2005 года начинаются на Международной трассе Losail в Катаре 24 февраля, и восемнадцатый сезон World Superbike обещает стать настоящим возрождением мотогонок этого класса," говорится в пресс-релизе Чемпионата. Сезон 2008 года, свой первый сезон в MotoGP, Тоузленд завершил на одиннадцатой строчке в турнирной таблице со 105 очками. За 18 этапов Чемпионата Джеймс ни разу не поднимался выше шестого места, но зато этим самым шестым финишировал аж шесть раз за сезон – что очень неплохо для начала. До выхода на международный уровень Тоузленд активно и успешно выступал в европейских и британских сериях по суперспорту и супербайку. Он всего лишь третий в истории британец, ставший чемпионом мира в серии World Superbike. Toseland победил на мировом чемпионате World Superbikes в 2004 (с Ducati) и 2007 (с Honda). На Moto GP 2009 в Mugello он вошел в десятку лучших. Помимо мотогонок Тоузленд также увлекается музыкой, играет на клавишных в группе, регулярно выступая со своей группой «Crash». Сейчас Джеймс Тоузленд выступает за команду Yamaha Tech 3 под номером 52.

Конечно, самые настоящие доработки!!! Которыми и я скоро тоже начну заниматься. :biggrin: А что за мягкий графит?

Да, есть такие, спидвеи называются!