off

И в самом деле, занятная!... спасибо за просвещение Жень, даже не подозревал о ее существовании. :blush:

В такую погоду, меня с нее фиг выгнали бы. :biggrin: Крутейшая модель и очень реалистичная. Поздравляю, Димка.

В таком цвете еще даже не видел! Класс!! Мои поздравления

На шипах, :ohmy: ниче себе....

АААААААААА.... хочу, хочу, хочу!!! :laugh: АпУпЕнные Баварцы, все до единой, да еще с приятной деталировкой. Отдельное и огромное спасибо, за совместные снимки, порадовали!...

Насыщенный желтый мне очень нравится, на этом Поршивце! Красивая модель и хорошо исполнена. Мои поздравления, и даа... как всегда, порадовал фоточками!!

От гражданского, я признаться тоже ждал большего. Но все равно модель уникальна по своему! Да и служебная выглядит не плохо, надо брать! У нас в городе, на таких педиатры частной клиники на вызовы ездят. :smile:

Красивенная Дука в чудесной раскраске! Мои поздравления. У меня такая же, только в 18м, ну и конечно же в совсем другой деталировке.

Вот, добыл не достающий мотоцикл легендарного японца(для полноценной команды 2010 года в Супербайке). :smile: http://4put.ru/pictures/max/680/2089969.jpg Ducati Corse 1198 F10 #41Noriyuki Haga Ducati Xerox team WSBK 2010 Оружие победы: Ducati 1198 F10. Это последний из заводских 1198, подготовленных для World Superbike: в ближайшие пару лет итальянский завод намерен кардинально изменить саму концепцию мощных, 2-цилиндровых мотоциклов с объемом мотора свыше 1000 куб.см. Чем же он отличается от гражданской, серийной модели? В Ducati Corse всегда делали особый акцент на том, что 1198 F10 наиболее приближен к серийной продукции из всех, вовлеченных в World Superbike. Конечно же, отличия имеются и значительные: части, которые Борго Панигале поставляла в гараж Xerox Ducati, не купить в розничной продаже. А начинка двигателя F10 - секрет, который итальянцы хранят пуще прежнего. Заводская спецификация F10 содержит особую выхлопную систему, измененную с прошлого года. Небольшая доработка углов и длины тракта позволила официальному партнеру Ducati, компании Termignoni улучшить резонансные отношения, так что в 2010 году удалось перешагнуть отметку мощности в 200 л.с. Пожалуй, это самое важное улучшение мотоцикла, начиная с 2009 года. Единственная вещь, которая менялась все время существования модели - электронный контроль газа ride-by-wire. Инженеры переписывали программное обеспечение семь раз в ходе минувшего сезона. .................................................................. Последние шесть сезонов, после неудачного периода карьеры в MotoGP, Нориюки Хага постоянно нацелен на наивысший результат. 34-летний уроженец Нагойи дважды финишировал в чемпионате вторым и четыре раза третьим. В 2007 и в 2009 году ему не хватило соответственно трех и семи очков для завоевания титула. Хага по праву считается одним из лучших гонщиков чемпионата World Superbike, за его плечами 41 победа в гонках и он несомненно заслуживает титул чемпиона. И хотя японцу тяжело смириться с финальным результатом уходящего года, Нитро Нори уже строит планы на борьбу за титул в 2010 году. Что вы думаете о прошедшем сезоне и что стало причиной потери титула? Это был мой первый год с Ducati и потребовалось время, чтобы освоиться с новым мотоциклом. Бен Спис был силен с самого старта сезона, и это была очень жесткая борьба, которая становилась все жестче от этапа к этапу. Я начал сезон лучше чем обычно и большую часть сезон выступал лучше, нежели в прошлых сезонах. Это был хороший сезон с точки зрения завоеванных побед и подиумов, но к сожалению я потерял титул в Портимао. Спис выиграл на большинстве треков и заслужил титул в конце концов? Я не могу отрицать, что он очень сильный гонщик, ведь это был его дебютный год и большинства треков он вообще не знал. Это была настоящая схватка. Иногда случалось, что нам не были доступны нужные компаунды шин. Не будь этого, возможна судьба чемпионской гонки была бы другой, но мы этого уже никогда не узнаем. В этом году мне повезло, поскольку команда Ducati предоставила мне замечательный мотоцикл. У меня никогда не было каких-либо технических проблем и я мог ездить с полной уверенностью. Я не думаю, что я мог ехать как-то по-другому, нежели я езжу обычно. Конечно я знал, что нужно быть последовательным и пытался сделать все возможное, чтобы показать более высокие результаты и выиграть больше очков, но это всегда было моей целью. Потеря двух титулов с мизерным гандикапом в 3 и 7 очков являются событиями, которые происходят не каждый день. Готовы ли вы начать все заново после этих больших разочарований? Я чувствую, что уже готов к 2010 году! Результаты прошедших сезонов уже в прошлом и я не в состоянии их изменить. Мы начнем все сначала и будет новое сражение за титул. Единственное, что может вызывать мое беспокойство, это факторы, которые я не в состоянии контролировать. Такие вещи, как, например, голуби на треке, я не в состоянии предусмотреть. Вы будете скучать по такому важному для команды человеку как Тардоцци (Давид Тардоцци - технический директор DucatiXerox, покинул команду по завершении сезона, прим. Motosport.ua)? Конечно мне будет его не хватать, как не будет хватать его и всему чемпионату, ведь он являлся руководителем команды с самым большим опытом в паддоках. Даже когда я выступал за Yamaha, я видел, что он был одним из лучших. Гонщики нуждаются в таких фигурах как он. Как вы думаете, кто будет вашим основным соперником в следующем сезоне? Это точно будут Мишель Фабрицио, Макс Бьяджи, Джонатан Ри и наверное Кол Кратчлоу. Следующий сезон будет очень интересным и я уже с нетерпением жду его. 2010 гоночный сезон, закончился для Хага, на 6-й позиции в серии World Superbike Championship с Ducati Xerox Команды( 2 победы, 6 подиумов, 258 баллов.) Легендарный пилот World Superbike Нориюки Хага, покинувший чемпионат мира в конце 2010 года ради продолжения карьеры в British Superbike, вернулся на стартовую решетку в Имоле. Возвращение в паддок WSBK стало возможным, благодаря команде Grillini Racing, а также Feel Racing, подготовившей для многократного вице-чемпиона BMW S1000RR, предоставленный итальянским представительством BMW.

Я даже не сомневаюсь в его возможностях, уверен - тулит он "будь здоров"! Спасибки Димыч. Представляю, как бы он выделялся с таким окрасом в городе. :biggrin: Спасибо Ваван Благодарю. Точно подметил, Дим! Первый! :biggrin: С удовольствием продолжаю... даа, теперь и у меня такой же поселился! Помню твой еще и сборной был. Большое спасибо Серега. Весьма приятно, дружище, спасибо! А я от них думал по началу избавится. :laugh: Макс, так ничего и не надо. Я и так понял, что он тебе приглянулся. :laugh: Спасибо.

Ух, какие... и вполне прилично проработаны! Клевые колясочники, мои поздравления!

Еще раз, Всем большое спасибо, за интерес к моей теме!!! Следующая модель которую покажу Вам, это представитель команды Фортуна Грезини. http://4put.ru/pictures/max/680/2089973.jpg Honda RC211V #33 Marco Melandri Team Spain's №1 Honda MotoGP 2006 На то время, 44-летний Фаусто Грезини - двухкратный обладатель титула Чемпиона в 125-кубовом классе и владелец одной из самых заметных команд MotoGP Gresini Racing и обладатель абсолютных рекордов в истории Больших Призов, оседлал байк своей команды Fortuna Honda RC211V. Фаусто Грезини впервые за последние десять лет сел на байк, но как говорится, мастерство с годами не стареет: на мотоцикле Марко Меландри итальянец на глазах изумленной публики и журналистов проехал 10 кругов по кольцу Ricardo Tormo с лучшим временем 1:55. "Это было невероятно," - замечает Фаусто, - "Я вообще никогда не садился на подобные байки! RC211V кажется очень легко управляемым и исключительно комфортным - вы можете сконцентрироваться на трассе и достижении цели, а о вождении забыть. Двигатель очень отзывчив, немедленно реагирует на ручку газа." Меландри, наблюдавший за ездой Грезини, сказал, что он был удивлен тем, как мастерски его босс водит байк: "Фаусто действительно меня удивил," - сказал Марко, - "Местами он так круто открывал газ! Для того, кто не был на гоночной трассе долгое время, он делал это великолепно, быстро улучшив свое время и в результате привез 1:55. Иногда мне было даже страшно за него, но потом я понял, что все под котролем." Марко Меландри не смотря на четырнадцатое место в стартовой решетке, выигрывает гонку в Стамбуле! После которой, он обзавелся дальнейшими победами в Ле-Мане, Франции и Острове Филлип, Австралия. Закончился тот сезон 2006 для Марко, на твердом четвертом месте, набравши 228 очков. И проигравши всего одно очко за третье место, который увез Лорис Капиросси на Дукатти, с 229 очками. С момента первого выхода на трассе Suzuka в Японии эта модель продолжает свое победоносное шествие. Для Honda это стало воплощением мечты в реальность. Просто невозможно поверить в то, что в год своего дебюта этот мотоцикл стал победителем 14 из 16 этапов Гран-при, принеся компании Кубок Конструкторов. За прошедший с того времени период RC211V выиграл 4 из возможных 5 Кубков Конструкторов. Кульминацией этого победного марша послужил успех пилота команды Honda Ники Хайдена, ставшего чемпионом на MotoGP 2006 года.

Та да, не плохо. :smile: Спасибо. Подозреваю что уже не поместится, Дим. :biggrin: :blush:

С днем рождения!

Еще один зачет!!! Дим, а вот в этом описании я не нашел информации о других производителях, теперь подозреваю что он в единственном экземпляре! Или все таки еще кто-то выпускает? Отплюсую чуть позже, лимит... :dry:

Сереж, пока я думал, с какой стороны подойти к похабно собранной Каве от Нью Рея и как это в результате будет выглядеть, ты уже за это время успел накрасить ей губы по полной! :biggrin: Теперь, и мне эта модель очень нравится, и руки сами тянутся к доработке своей. Спасибо тебе за стимул, ты молоток!

Не большое дизайнерское противостояние между Дукой и Ямой. :biggrin:

Спасибки Дим, ну а как же по другому представить этого веселого чудика, который кстати тоже в теме... :biggrin: Так и задумано было Димон, ведь это хорошо, когда в байках шаришь не меньше чем в автомобилях! :biggrin: Спасибо. Большое спасибо мотобрат. Благодарю дружище. Спасибо. Если хочешь, значит обязательно будет!!! :wink: Поздравления принял, Вован! :laugh: Спасибо огромное. :laugh: Читал где-то, подарили Вальке этот байк! Теперь и у него на полочке. :laugh: Спасибо Серега.

Lada VAZ 21011 1982 #5,XII Barum Rallye CSSR-Gotwaldov,"Barum Racing Team",Cernohorsky/Tyce IST for Foxtoys # FOXV21011n5 Limited Edition,Hand Made

По традиции, продолжаю наслаждаться отличными обновами, в одной из моих любимых тем, с интересным описанием и подходом, к каждой представленной модельке. Респект и Уважуха тебе Димон! :biggrin:

За доработки, очередной и жирный +

Сегодня Чемпионский показ... мотоцикл на котором выигран 2009 мотосезон королевского класса. :cool: Теперь еще одна команда в сборе! :wink: http://4put.ru/pictures/max/680/2089980.gif Yamaha YZR-M1 #46 Valentino Rossi Fiat MotoGP 2009 Пилоты команды Fiat Yamaha MotoGP Валентино Росси (Valentino Rossi) и его напарник Хорхе Лоренсо (Jorge Lorenzo) приняли участие в официальной презентации обновленных 800-кубовых мотоциклов Yamaha YZR-M1 2009, на которых они будут сражаться в новом сезоне. Обновленный мотоцикл Yamaha YZR-M1 2009 оснащен рядным четырехцилиндровым четырехтактным двигателем с рабочим объемом 800 куб.см. Мощность двигателя - более 200 лошадиных сил (147 кВт). Максимальная скорость более 320 км/ч, и все это при весе в 148 кг. Также стоит отметить, что байк соответствует регламенту FIM. Хотя многократный чемпион мира MotoGP 29-летний итальянец Валентино Росси мог "повесить" в 2009 сезоне на свой мотоцикл традиционный для победителя чемпионский номер "1", Вале по-прежнему будет ездить под своим счастливым номером "46". Испытания прошли на треке в Валенсии в понедельник, по завершении последнего этапа MotoGP-2008 – гонка прошла в воскресенье, 26 октября. Напомним, что испытания новой техники в Валенсии были запланированы практически всеми производителями, участвующими в MotoGP – Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki и Ducati. Что касается Yamaha, то исполнительный директор компании по инженерно-конструкторским вопросам Масао Фурусава (Masao Furusawa) рассказал, что на тестах Yamaha планирует сосредоточиться, в первую очередь, на скоростях в повороте. Именно на недостаточно хорошее поведение мотоцикла в этих ситуациях обращал внимание разработчиков победитель MotoGP-2008 легендарный итальянец Валентино Росси (Valentino Rossi). "В первый год, когда ввели в "королевский" класс 800-кубовые мотоциклы, мы допустили какие-то упущения в мощности двигателя. Зато в этом году мы вновь смогли добиться весьма и весьма конкурентоспособной машины", - рассказывает Фурусава. "В будущем году мы рассчитываем добиться еще немножко большего, а также проапгрейдить сложную электронную систему, чтобы добиться возможности сохранять более высокую скорость в поворотах", - добавляет инженер-конструктор. Конкуренты из Ducati уже дали понять, что в своем мотоцикле 2009 года будут использовать раму из углеволокна, но в Yamaha по этому пути пока идти не собираются. Фурусава не уверен в преимуществах композитных материалов для аппарата его компании. Он описывает углеволокно как "очень хороший материал для уменьшения веса", но в то же время и как "очень тяжело поддающийся регулировкам". "Он не такой гибкий, и поэтому я не хочу использовать его в М1", - поясняет он. В 2009 году Валентино выиграл 7-й чемпионский титул в «королевском» классе и 9-й во всех классах. Занимает первое место с 306 очками, выиграв досрочно в Малайзии.6 побед: Херес,Каталония,Ассен,Германия,Чехия,Мизано.

Спасибо Вован. :biggrin: Мне кажется, что черный цвет идет любому мотоциклу, да и не только мотоциклу...

Ну Вован, ну кудесник.... :ohmy: то что было, толком и моделью назвать язык не поворачивался. Такую красоту навел, молодец!!! Резина конечно сразу вид поменяла. Мне нравится!

Даа, есть в ней как косяки, так и приятные моменты. А в целом, вполне нормальная модель. Еще нравится такая в черном!