off

Ну красавцы... Петь, смотря на них, вот чувствуется праздник! Офигенные спортсмены! Мои поздравления с обновами и с наступающими, дружище!

Ну тогда, за следующий год 2014, желаю в несколько раз приумножить свою коллекцию!

Ладно, оставим пока немцев в покое и вернемся к спортивным, и очень ярким итальянцам... :biggrin: Еще хочу поздравить всех с наступающими праздниками! Под это настроение добавил пару тематических фоток. http://4put.ru/pictures/max/680/2089953.jpg Aprilia RSV Factory bike 250cc #7 Randy De Puniet LCR Safilo Carrera Moto GP 2004 История компании Aprilia пропитана духом мотоспорта. Итальянский производитель добился больших успехов в чемпионатах мира по мотоспорту, о чем прекрасно свидетельствуют девять чемпионских титулов в классе GP250. С 1994 по 2007 год великие гонщики громили своих соперников на мотоциклах Aprilia: Валентино Росси, Макс Бьяджи, Лорис Капиросси и Марко Меландри. С тех пор как Пьяджо групп (Piaggio group) приобрела Априлию в 2004 году, воскресшая компания начала собирать линейку дерзких мотоциклов от супермото серии SXV и кроссовых и до агрессивных нейкедов типа Туоно (Tuono). Но RSV4 – это было что-то с чем-то! Априлия провела множество ходовых испытаний этого мотоцикла, потратила более четырёх лет и около 20.000.000 евро на разработку. Вполне возможно, что кто-то из отдела маркетинга пристально смотрел в сторону Дукати, завод которого расположен 120 км ниже по дороге в Болонью, и думал, что престиж кольцевых гонок WSB поможет им достичь успеха в продажах. Это правда, что сначала вы установили двигатель отRSV4 в раму спроектированную для 250-кубового мотоцикла GP? Да, сначала мы более или менее использовали раму от 250GP, просто для нас было легче сделать подобную раму и проверить общую геометрию. Прежде всего мы работали над жёсткостью, затем изменили кое какие элементы, не меняя геометрию. Когда мотоцикл выехал первый раз на трек мы всё ещё продолжали его дорабатывать хотя было уже видно, что философия и общая концепция мотоцикла была верная, мы были на правильном пути. Наша главнейшая цель была в том, чтобы сделать мотоцикл компактным, поэтому мы вышли к конфигурации мотора V4, 65-градусному развалу цилиндров и прочее. Но, и это очень важно, с самого начала в разработку мотора были вовлечены две команды - мотористов и проектировщиков шасси. Просто когда ты разрабатываешь мотор, а потом отдаёшь его конструкторам шасси, они вынуждены строить раму вокруг мотора, поэтому очень важно с самого начала работать в одной связке, так как мотоцикл всегда является компромиссом между желаниями двух команд. Априлиевский план был «быть первым номером на рынке спортбайков» (“to be number one in the sportbike market”). Цель был произвести мотоцикл «с силуэтом гранприйной 250-ки, дизайн и двигатель которого не копирует ничего другого» (“with a 250cc Grand Prix bike silhouette, with a bike and engine that copied nothing from anyone else”). Французкий пилот Ренди Дэ Пуньэ выступал за Априлию 125см3 - 250см3 с 1999 по 2005 год включительно! Сезон 2004 он закончил на третьем месте, побывавший восемь раз на подиуме и набравший в общей сложности 214 очков

Ты знаешь дружище, были у меня такие мысли, только вот как же быть с отличием цвета, после донорских перестановок...?

Огромное спасибо Вован, дело в том, что в бело-синем у меня тоже есть и она остается безоговорочно! :biggrin: Стою перед выбором между этих. Вот в этом и дилемма Сереж, Маисто многим привлекает - более реальным цветом, формами бака, да и вообще весь передок намного лучше проработан. Но по моему мнению, Велли безоговорочно лидирует в деталировке задней части байка - глушак с отверстием, а только чего стоит задний фонарь! Вот и не могу до сих пор определится какой из них лучше. :biggrin:

Ёлочка маленькая, а подарков под ней.... :biggrin: Сразу видно, год удался!!!

Уже традиционно решил добавить и снимки самой модели отдельно! BMW S1000RR maisto На случай, если в предыдущих фотографиях не удалось разглядеть какие-то мелочи.

Лежит у меня еще одна модель BMW S1000RR, которая многим отличается от уже показанной в этой теме. Есть возможность сравнить деталировку двух производителей (Велли и Маисто), может кому пригодится... Себе оставил пока обе, одна по любому пойдет под конверсию (есть хорошая идейка)... :wink:

Был уверен что тебе понравится этот трактор, с необычными и красивыми глушаками! Спасибо Серега.

Спасибо Юр, взаимно! И это... отличный результат 2013

Огромное спасибо Друзья, модель на самом деле сделана на отлично!

Замечательно, результативный модельный год удался на славу! С наступающими !

Перейдем к моим обожаемым мотоциклам класса "Эндуро", давно уже не было. http://4put.ru/pictures/max/680/2089953.jpg Aprilia RXV 450 До RXV Априлия никогда не разрабатывала спортивных эндуро, и тут такой дебют! В этом мотоцикле сосредоточено столько же инноваций, сколько в каком-нибудь среднестатистическом суперспорте. Например, двигатель. В случае с RXV это впрысковый (!) V-твин (!!) с 4-клапанными головками цилиндров (клапаны выполнены из титана). В зависимости от потребностей и уровня райдера, доступны версии с объемом в 450 или 550 кубиков. Мотор получился настолько легким, что инженеры решили установить электростартер вместо кика, что существенно поможет при запуске двигателя в случае падения. Впрыск настроен на максимальную отдачу на низких и средних оборотах. Шасси Aprilia RXV также несет на себе отпечаток итальянского инженерного гения. Рама эндуро - комбинированная, состоящая из стальных и алюминиевых секций, а маятник - полностью алюминиевый. Вся конструкция не только обеспечивает отменные ходовые качества, но еще и прекрасно смотрится - оторвать взгляд от технологичных сплетений рамы довольно трудно.

Спасибо Сереж, следующая тоже не Дукас, но тебе понравится... Дим, ну и я приблизительно так же подумал и все таки купил... с третьего раза. :biggrin:

Спасибки Димоныч, про костюмчик, это ты точно подметил! :biggrin: Мажоретовский почти не отличается, насколько я знаю. Да Вов, советую брать! Думаю будешь доволен. Спасибо Сам не знаю, как я так... :dry: Ну главное, что теперь он у меня. Спасибо Серега.

Красивенная модель, круто представил, мои поздравления!

Появился в моем гараже знаменитый "Вулкан", два раза от него отказывался, но на третий решил взять! http://4put.ru/pictures/max/664/2042528.jpg Kawasaki VN 1500 История Kawasaki VN1500 началась в 1996 году, когда компания Кавасаки создала модель туристического круизера Kawasaki VN1500 Classic. Основой для ее создания послужила версии 1988 года. Мотоцикл был способен развить скорость до 190 километров в час, для разгона до 100 километров в час ему требовалось 15,3 секунды. Средний расход топлива этого мотоцикла равен 6,52 литра на 100 километров. Мощность мотоцикла – 69 лошадиных сил, масса – 292 килограмма, объем топливного бака – 16 литров. Величина крутящего момента – 112 Нм. Мотоцикл был оснащен двигателем, объем которого составлял 1470 кубических сантиметров. Конструкция данной модели включала в себя пятискоростную коробку передач. Трубчатая рама изготовлена из стали. Передняя подвеска была нерегулируемой, задняя – регулируемая к предварительной нагрузке. Размер передней шины – 130/50-17, размер задней шины – 150/80-16. Полгода спустя была выпущена новая версия с обновленной коробкой передач, новым масляным насосом и клапанами с одной пружиной. В 1998 году значительной доработке подверглась подвеска. Дальнейшее развитие модельного ряда На этом История Kawasaki VN1500 не была окончена. В 1999 году был выпущен VN 1500 Drifter, который стал первым представителем этого семейства, оснащенным электронной топливной системой. Он выпускался до 2004 года. В 2000 году на свет появился VN 1500 Nomad,созданный на базе стандартной модели. Мотоцикл был оснащен ветровым стеклом, парным передним тормозом и кофрами. Спустя год была создана модель VN 1500 Mean Streak, оснащенная парным дисковым тормозом. Мощность этого мотоцикла составляла 71 лошадиную силу, вес был равен 289 килограммам. В 2002 году выпущена модификация Classic Fi, оснащенная электронной системой впрыска топлива. Спустя два года на свет появился VN 1600. Мотоцикл был оборудован двухцилиндровым v-образным двигателем, который для понижения уровня вибрации был установлен на резиновых прокладках. Особенности модели Кавасаки VN1500 Столь продолжительная История Kawasaki VN1500 объясняется особенностями конструкции данной модели. Двигатель мощностью 69 лошадиных сил отличался неплохим крутящим моментом. Оптимальная скорость мотоцикла составляет 110-120 километров в час, при этом максимальная скорость равна 190 километрам в час. Вес мотоцикла – 292 килограмма. Отдельного упоминания заслуживает удобство данной модели. Его широкое седло отличается особой мягкостью, поэтому сидя на нем, ощущаешь себя очень комфортно. Еще один плюс - отличная подвеска. Что касается управления, то оно может показаться немного замедленным для мотоцикла данного веса и класса. Однодисковому переднему тормозу немного недостает эффективности. Среди основных преимуществ нужно назвать низкое седло, широкий руль и карданный вал. Слабыми местами наиболее ранних версий являются коробка передач и топливная система. Согласно оценкам экспертов модель VN1500 Classic по своим техническим характеристикам заслуживает твердой «четверки».

Да, прикольно сделана. :biggrin: Надеюсь малыш будет рад такому подарку от Деда Мороза. :wink: Спасибо дружище. Есть у меня еще одна редкая Дука с необычной ливреей, но ее покажу чуть позже... :wink:

Обещанные совместные снимки Тридевятых Дук. :laugh: А теперь, покажу законного хозяина, ранее представленной коробушки.... :biggrin: ( взял крестнику на Новый Год!) Она еще газует, бибикает, вибрирует а потом срывается с места. :laugh: :tongue:

Большое спасибо! Ну то что живет в ней Дука, угадано! :biggrin: Но очень не обычная... сейчас покажу. Спасибо Димон, когда они все вместе, смотрится очень круто! Их на самом деле, что то многовато. Ну все равно, радует каждое новое пополнение. :biggrin: Благодарю Володь, сейчас групповыми снимками еще порадую... Огромное спасибо Дим! Пара достойная. :tongue:

С целью наверстать пропущенные дни, да и модели схожи, покажу сегодня еще одного имеющегося "Тридевятого". http://4put.ru/pictures/max/680/2089969.jpg Ducati 999R F04 #52 James Toseland team Fila WSBK 2004 В 2004 после того, как Нейл Ходжсон и Рубен Xaus ушел из Superbikes и перешел в королевский Чемпионат Мира MotoGP, Toseland присоединился к заводской команде Fila Ducati в качестве второго пилота, для опытного однокомандника Regis Laconi, на борту доминирующего 999 F04 мотоцикла. Он и товарищ по команде James Toseland были явные фавориты за титул в сезоне. Финал гонки в Маньи-Куре расставил все точки над и, в борьбе юнец Toseland объехал своего опытного напарника, на девять результативных баллов, это дало ему завоевать чемпионский титул. В окончательном подсчете 336 очков, три победы и 11 других финишей на подиуме. В 2003 году компания Ducati представила публике модель с индексом 999. Абсолютно новый мотоцикл внешне разительно отличался от предшественника: две продолговатые фары по бокам обтекателя заменили вертикально расположенными линзами, место консольного маятника занял обычный, спицы литых колес приобрели Y-образную форму. Рама – все та же птичья клетка, L-twin с десмодромным приводом клапанов и сухим сцеплением. Отличный мотор дополняют подвески Showa и великолепные тормоза Brembo с армированными шлангами. Угол вылета рулевой колонки регулируется от 23,5 до 24,5 градусов. Попутно с обычной 999-й выпускались версии S и R, и если S-версия отличалась своей «одноместностью», несколько иной прошивкой "мозгов" и подвесками Ohlins против «родных» Showa, то в версии R это был уже совсем другой мотоцикл. Кованые колеса, передние тормозные скобы c радиальным креплением и перекроенный до винтика мотор выдают спортивное назначение машины и, как следствие, весьма скромный ресурс в 200 моточасов. Помимо прочего, версия R отличается регулируемым по высоте креплением маятника (отверстия под его крепления в блоке и раме – овальные). В дорожных же версиях такой регулировки нет (хотя на раме в местах крепления маятника овальный паз все же выфрезерован) — просверленное в картере отверстие предполагает установку маятника только в одном положении. В 2006 году снятый с производства 999 заменили новой моделью с индексом 1098. Мотоцикл оснащен двухцилиндровым двигателем Testastretta объемом 998 см³ и мощностью 124 л.с., в версии S мотор выдает 136 л.с., а в исполнении R – уже 140.

:biggrin: Так задумано Сереж, будем тебя на Дуки подсаживать! :wink: :laugh: Заходи чуть позже еще... Большое спасибо мотобратец. Все правильно, пусть не все Джипихи имеются, а Фила хоть одна но должна быть! Легендарный окрас, не один сезон с ним откатали! Спасибо дружище. Серег, благодарю тебя! По поводу фона - чуть позже засвечу с чего коробушка... :smile:

Вован, класс обнова!!! Из новой серии Ббуражек. Окрас у нее и вправду улётный! Рад твоей находке/приобретению, поздравляю! Благодаря тебе я наконец смог ее разглядеть на фото в хорошем качестве. Надо брать...

Димоныч, опять удивил.... :ohmy: МХ давно хочу, а вот за ХС вообще не знал! Офигенная модель, которая автоматом падает в мою копилку хотелок! Отплюсовал от души!

Всем приветище! Нашелся напарничек Нэйла Ходжсона, которой уже давно без парно стоит у меня в гараже. Теперь еще одна итальянская команда в сборе. http://4put.ru/pictures/max/680/2089969.jpg Ducati 999 F03 #11 Ruben Xaus team Fila WSBK 2003 Ruben Xaus 34 года, рост — 183 см, вес — 74 кг Родился в Испании, в местечке Sant Cugat del Vallys, провинция Сatalunya. Пилот MotoGP и WSBK, в настоящее время спортивный директор компании Bimota. За свою необычную манеру свешиваться с мотоцикла Ruben получил прозвище Spider Man. С 1997 года Ruben перебирается из различных национальных гоночных серий в «мир», в серию Supersport World Championship, которую в следующем году он заканчивает пятым в общем зачете. Затем Ruben перебирается в WSBK, где в 2001 году ездит в заводской команде Ducati Superbike вместе с Троем Беллисом. В этом же году во втором заезде в Ошерслебене Ruben становится первым испанцем в истории WSBK, который когда-либо выигрывал гонку. В 2004 году Xaus «заселяется» в MotoGP, где сначала выступает за команду D'Antin Ducati, а в 2005 году ездит в паре с Тони Элиасом за команду Fortuna Yamaha. В 2006 году Ruben возвращается в WSBK, где выступает по настоящее время. Чаус участвовал в Чемпионате мира класса супербайк в 2001-2003 годах. Из 77 гонок он выиграл 9, кроме того, 22 раза он заканчивал гонку на одном их мест пьедестала почета. РУБЕН ЧАУС закончил сезон 2003 в Superbike World Championship, на второй результативной строчке!