Mirada

Какой облом начинающему! Цена еще не показатель качества исполнения. Она может стоить и 12, а сделана не лучше чем за 3, но маленького тиража. Пусть собирает человек, жалко вам что-ли?! С точки зрения вложения денег - дело не очень перспективное. Всю коллекцию целиком вряд-ли купят в будущем. Я это к тому, что был вопрос о "первой" коллекции. Подразумевается, что после первой будет вторая?

"Капля никотина убивает лошадь, а хомяка разносит в клочья". (нар) Так и здесь. Если уж у Брежнева такие впечатления... Так что может и к лучшему

Такие http://www.youtube.com/watch?v=sgIpVULKAEI

Красавец! (и ты и Mark). Ну в карантинную небось не попал бы )

Так он и в журналке не совсем уж плох. Бывают и журналки интереснее изначально кривых и впятеро дорогих собратьев. А может он не пока, а уже и насовсем. :) В японских журналках были такие модели, которые и через 15 лет никто так и не выпустил. Теперь дороже всяких NEO на аукционе.

Теперь это проверить нельзя уже. Было 9 месяцев, чтобы побороть застенчивость

Умница! Можешь ведь, когда хочешь!

Ага. Но нет

Нет, не Фиат. Я не говорил, что одна и та же модель выпускалась в одном кузове столько. Я говорил, что модель с этим названием столько выпускалась. Ну, к примеру, как горьковская Волга, без уточнения, что была и 21-ая и 31-ая. Экономлю тебе уйму времени: не латиноамериканское ! И не "сосиски сраные", как говорил Леонид Ильич :)

Еще подсказка . Стилистика спереди напоминает другой авто от Пининфарины.

Да ладно ? Не стал бы я такую модель показывать, если б это Пежо 504 был.10 поколений Пежо 504? Не Пежо, конечно.

Прямо обидно за свою модельку.. Неужели настолько непохожа на оригинал? :( Это достаточно крупный вполне серийный и массовый седан 1966 года с кузовом от Пининфарины. Выпускался также с кузовом универсал. Автомобиль с тем же названием пережил 10 поколений и выпускался 44 года! А вместо этого угадывают какие-то прототипы венгерского автобусного завода! Уже почти 9 месяцев висит, сотня просмотров...Пора, пора родить уже

Который никогда не выпускался. Короче, тема увяла. Все процедуры и условия нарушены. A фотка последняя просто гуглом ищется. Авторам проверять надо перед тем как постить.)

Почему тоже? )) Я же не настаиваю, что у него там все картинки неправильно подписаны. Это Тойота. Корона 1974-76 годов.

Neo Seville

Просто тогда это занимало дольше времени

На первой страничке в этой теме посчитать можно, если ты ее аккуратно пополняешь. Наверное, в проспекте 1941 года у Кадиллака меньше разных моделей, чем у тебя теперь. ))

Не знаю, что там Зубастик в своей книге пишет, только это не Тойота Королла, а Ниссан Блюберд конца 60-х. На экспорт назывался Datsun 510. Там и на крыле есть надпись. Хоть и принадлежит японскому дипкорпусу судя по номеру, но с левым рулем. В СССР японцы были вынуждены пользоваться только такими.

С тупыми, действительно не стоит покупать.Но там другая система конкурентных выборов. Такие наклейки, наоборот, могут подтолкнуть к покупке домашний контингент покупателей, как намек на то что модель уже настолько хороша, что осталось подчеркнуть лишь историчность. Никсон, кстати, и до сих пор удерживает рекорд по популярности, получив 1323 голоса из 1324 среди республиканских выборщиков в кампании 1972 года, и победив в 49 штатах, так что они часто тогда встречались.

Мне кажется учли форму, но не учли, что фару можно клеить под любым углом, если там штырек на обратной стороне круглый или вовсе никакого.Если бы не учли - они все бы выходили косоглазыми, однако наблюдается не у всех. Немного флуда по поводу дизайна GM фар в крыле.Недобьюик

Ну вот, сбоку и сзади рассмотрел, спасибо. На первом фото впечатление, что внутренние цилиндрики с фарами к решетке приклеены, а она под углом сходится. Или все-таки заодно с кузовом сделаны? А можно типа такого ракурс организовать? Ладно, Григорий, я нашел, что хотел Похоже, эти цилиндрики имеют разную высоту стенок, чтобы компенсировать угол решетки и выходить в одну плоскость со внешними фарами, а сборщики плевать на это хотели. Вина технологов. Могли бы догадаться штырьки посадочные сделать прямоугольными, чтобы клеились однозначно.

Electra лучшая из трех, на мой взгляд. Жаль, что опять с суставами проблемы, не разглядеть как следует. (Не надо рассказывать, что иначе резкость пропадает на заднем плане.) Замерь линеечкой расстояние до ближайшей точки модели от объектива при виде сверху и отодвинь его на такое же при виде сбоку.

Jaguar XJ-S V12 1980 4000

Этого быть не может, чтобы Чекер, который выпускали на конвейере еще в 1982, стоил на аукционе как коллекционный Дюзенберг. В 1993 году в Нью-Йорке оставалось 10 таких такси, в 1998 осталось два. Последнее прекратило там работать официально в 1999. Так что 10 лет он точно не мог быть единственным. Последний таксист был родом с Ямайки и купил он его всего за 9 тыс. в 1978. Набегало оно более миллиона миль, (может отсюда у "переводчика" путаница с ценой?) шасси разваливалось, двигатель меняли трижды, но ремонт стоил бы дороже $6 тыс., так он и перестал возить на нем, мечтал сдать в лизинг за $1400 в месяц. Хотя много Чекеров на то время было не в такси и в куда лучшем виде. https://www.nytimes....r-for-good.html Их достаточно и сегодня продают - не берет особо никто. Вот такой 1965-го с чистым одометром предлагают за $23 тыс.

По памяти сделана. Верхняя передняя хромированная часть очень высокая относительно черных ячеек внутри. У реального она раза в два уже.