Mirada

Так у него с таким выбором с этим проблем не будет. Сенсор крошечный в тех двух фотиках, которые он выбрал, соотв. оптике не придется увеличивать модель сильно, чтобы она заняла весь сенсор.Вот, например, 1/43 снят мною с рук безо всяких вспышек при очень скверном освещениии на балконе на мыльницу. Ну правда не на такой крошечный сенсор, конечно, но все-равно маленький.С кадром ничего не делал, только ресайз вдвое. Ан нет, сенсор такой же 1/2,3" )) забыл. Лет 8 ему уже https://market.yandex.ru/product--fotoapparat-sony-cyber-shot-dsc-hx9v/6980022/spec?track=tabs

Конечно, снимать модельки под углом 45 градусов не обзятельно. Просто это гарантирует, что под любым меньшим углом она тоже вся будет в области резкости.Кроп - это когда ваш предмет съемки не занимает бОльшую часть кадра. Соответственно при публикации Вы его потом обрезаете со всех сторон или вырезаете малую часть кадра вместе с объектом (т.е. делаете кроп)Соответственно, разрешение такого объекта в пикселях будет гораздо ниже чем на весь кадр. Тут дело в следующем. Увеличение масштаба вдвое приводит к уменьшению глубины резкости сцены грубо говоря вчетверо. Так что если соберетесь в предельном случае снять маленькую букашечку на весь кадр - то резкой получите одну голову независимо от вашего объектива.Так же и с моделями. Большую модель на весь кадр, чтобы она вся была резкой снять легче, чем маленькую на весь кадр. Потому что маленькую придется увеличить. На фотике с полноформатным и большим сенсором увеличить придется больше, чем на фотике с маленьким. Соотв. глубина резко-изображаемого пространства (ГРИП) сильно уменьшится. Из этого можно попробовать выкрутиться с помощью уменьшения диафрагмы на фотике с большим сенсором. Но это потребует увеличения выдержки соотв. (опять же функция в квадрате) и применения штатива или очень яркого освещения, что не всегда возможно. Конечно никаких прочих преимуществ в обычной съемке, кроме веса и размера (что тоже немаловажно) такие мыльницы не дадут и наверняка будут хуже из-за шума сенсора, динам. диапазона и пр.

У Вас сняты модели 1/18 и даже так обе не полностью влезли в фокус. Попробуйте снять зеркалкой 1/43 под углом 45град, чтобы модель целиком была в фокусе и без кропа ) А Сергей собирается, как понимаю, снимать 1/43

У японцев это называлсось проще: Daihatsu Rugger (на экспорт Rocky) Bertone 4 круглые фары отличали

В основном те, кто выиграл очередь в лотерею. ) Их делали 1 год всего. Хотели сделать 8 тыс., но пришлось довыпустить еще 12 из-за спроса. Поскольку все заводские были праворульными - в основном японцы да англичане. Все кому нужен был модный "милый автомобильчик" а-ля 60-е. Например, Эрик Клэптон 5 лет на такой катался.

Да, на таком не попутеществуешь далеко. Настолько крошечный багажник, что не каждый чемодан поместится. )

Живьем его один и сделали на заводе. В музее стоит. А эти, как красный, народ самодельные делает из разных кузовов.

Да, вроде Форд английский. Не, пленки жалко было. Столько всяких легковых еще не снято. )) Это сейчас можно гигабайтами снимать.

Оно в том же Калашном переулке было. Сейчас там резиденция японского посла.

На номере имя разве не собственное? ) Я же не отбираю право у твоей называться первым поколением. ) Модификация Карины, строго говоря. А мне 5-дверная попадалась еще

Тогда это будет нулевое

Но разобрались же, несмотря на надпись от Вuicka. И с другими разобрались: https://www.curbsideclassic.com/curbside-classics-american/curbside-classic-1986-buick-century-limited-two-door-sedan-buick-insists-its-a-coupe/ Сейчас не на чем проводить эксперимент. Практически все 2-х дверные седаны канули в лету. Последние - где-то в первой половине 90-х.

Там нет таких. Любой мало-мальский понимал, что перед ним 2-х дверный седан, который фактическми тот же седан, но с двумя дверьми, а вон тот - купе Так и в прайс-листе написано, и в рекламной брошюре. А здесь это было ни к чему. Тут достаточно было понимать, что в почтовом ящике лежит открытка, где написано какого цвета машина и сколько стоит, и что очередь подошла, а если хотите отказаться так и скажите.

Ага, было такое, в Society of Automotive Engineers (SAE). Для обозначения купе объем пространства на задних сиденьях не должен превышать 33 кубических фута, но слишком много исключений сделали это определение не жизнеспособным.

Можете польстить, она конечно проще, но по Вашей упрощенной классификации невозможно будет отличать разные варианты 2-х дверных кузовов, если их несколько в линейке. Вы вынуждены будете вводить какие-то новые понятия, типа "более спортивное купе" ) или что-то типа того, т.е в итоге окажется дольше и сложнее.Вы ведь практически так и не решили вопрос, как в Вашем тексте можно будет их отличить.

В "Науке и Жизни" была такая рубрика "маленькие хитрости". Ну там как сделать самому бельевые прищепки или запихать пасту из шариковой ручки в другой стержень )) Могу поделится своей: "Если у Вас нет возможности измерить точно длину крыши иностранного седана, чтобы сравнить с купе, можно просто мысленно провести вертикальную линию от заднего угла крыши и посмотреть где она окажется по сравнению с задним колесом".

Не, я не претендую на роль справочника по правильным и однозначным названиям всех существующих вариантов кузовов. Выкрутятся как-нибудь. )) Вон в 1957 был же у Форда складной жесткий верх у Скайлайнера.Скорее всего этот в разряд родстеров куда-нибудь надо, ибо несущий кузов может обойтись и без крыши.

Ну как бы выяснять, например, у какого из приведенных мной Опелей крыши короче, обмеряя линейками им и не придется, уже представляя как выглядят 2-х дверный седан и купе, поэтому такое разделение там упрощает понимание, о чем именно речь в беседах и статьях. И Вам спасибо, за интерес. Надеюсь, Вы теперь согласны, что разные названия 2-х дверных кузовов могут сильно упростить понимание о предмете разговора, а не только запутывать. Опять же в зависимости от аудитории )

Ну просто 2-х дверным седаном ее назвать уже не получится, поскольку это хардтоп, который по определению не имеет вертикальной дверной стойки до крыши. Можно назвать 2-х дверный хардтоп. Поскольку задний пиллар также шире, чем у седана, то можно называть и 2-х дверным хартоп-купе, и 2-х дверным хартоп-седаном (на усмотрение производителя или автора материала о нем) ) Но строго говоря это все-же купе, поскольку существовали седаны, а верхняя часть крыши в данном случае короче. Так что правильно - просто хартоп-купе. Но поскольку других купе у Mерседеса в этом кузове не существовало, то и хардтоп можно не упоминать.

Мне кажется что в воздухе осталось висеть непонимание, чем же руководствуются, присваивая одним двух-дверным кузовам название седан, а другим купе. На самом деле не очень то и сложно. В идеальном случае мы должны иметь в линейке для начала 4-х дверный седан, чтобы было от чего отталкиваться в определениях.Берем профиль автомобиля. Закрашиваем все боковые окна. Если профиль 2-х дверного варианта и 4-х дверного в верхней части совпадают, особенно касается длины верхней части крыши, а еще лучше и т.н. "С-пиллара", (задней стойки крыши) то 2-х дверный вариант можно смело называть 2-х дверным седаном. У купе верхняя часть крыши, как правило, короче по сравнению с седанами или ниже, или превращается в фастбэк, т.е значительно отличается от версии седан. В оригинале название "купе" происходит от французкого слова Couper, т.е подрезанный укороченный. В данном случае имеется в виду верхняя часть крыши.Ну есть конечно, у такой методики и нерешенные моменты. Например, как правильно, если авто нет в подобном кузове четырех-дверного седана? Остается право на выбор названия за производителем. Я не зря раньше выложил Фиат и Шевроле. Формы кузова практически одинаковы, но Шевроле решил назвать эту Вегу 2-х дверным седаном, а Фиат подобную модель - купе.Касаясь этой темы, немецкий Autobild, отмечая 40-летний юбилей трешки БМВ, примерно так представил как мог выглядеть настоящий купе Е30

Давайте разберем цель. Смотрите, Вам очевидна разница между классическим 4-х дверным седаном и 2-х дверным кузовом, который Вы хотите называть купе. Но, оказывается, наряду с классическими седанами у одной и той же марки авто могут существовать разные двух-дверные кузова и часто одновременно. Вот понятия 2-х дверный седан и купе и уточняют какой именно вариант 2-х дверного кузова. Разные же названия 2-х дверных кузовов придумывают не с потолка, а руководствуясь определенной логикой. Этой практике несколько десятков лет. Неискушенному разнообразием кузовов на рынке автолюбителю времен СССР, где были модели только 4-х дверные или 2-х дверные такое разделение кажется избыточным и надуманным. Некоторые готовы даже объявить это бредом. А в развитых автостранах это помогает избежать сумятицы, когда нет возможности вставлять в текст фото по поводу каждого двух-дверного. На последнем фото с Бьюиками можно конечно и не называть нижнюю седаном, тупо запомнив как назвал ее производитель, но руководствуясь теми самыми правилами для обозначения 2-х дверных кузовов правильно такой кузов будет назвать именно 2-х дверным седаном, а не купе.

Да, конечно, возражайте. Мы тут для того и беседуем, чтобы увидеть разные точки зрения. "Все мы" - это слишком общее. Одно дело советский автолюбитель, который имел возможность изучать классификацию кузовов по статьям в "Науке и жизни", "Моделисте-конструкторе" или в лучшем случае в "За рулем". Другое дело автолюбитель из Западной Европы, Японии или США, где автолитературы и наглядных примеров было на порядки больше. Поверьте, что никакой сумятицы в их головах такое разделение не вызывает. И с очень давних пор там существуют в официальной классификации как двух-дверные седаны, так и купе. Вот если бы все двухдверные с багажником там называли купе - там началась бы сумятица, они бы перестали понимать о какой конкретно модели идет разговор. Вы попробуйте на практике применить свое предложение, я с интересом посмотрю, как Вам удастся различить с помощью понятия "купе" о каком из двух Опелей идет речь? Таких примеров масса у очень многих крупных производителей "в cтарые добрые" 60-е - 80-е. Вот сфотил из японского проспекта 1976-го для их рынка. Как видим в брошюре о седанах есть и 2-х дверный. Если попробуете найти Sunny Coupe того года, то найдете совсем другой кузов. Более того, даже если там производитель в маркетинговых целях называет свою модель купе, продвинутый западный автолюбитель может определить, что на самом деле это 2-х дверный седан. )

"Универсал", "Туринг", "Вагон" - суть обозначения одного и того-же кузова на разных языках. В случае с купе, независимо от того кому как хочется, попытки вызвать у каждого устойчивый внешний образ обречены на провал и сильно зависят от целевой аудитории.

2-х дверные седаны сплошь и рядом у многих производителей, как внутри так и снаружи, были заявлены на рынке США. Чтобы отличать от 2-х дверных хардтопов как-то с помощью центральной стойки. Или когда в линейке было несколько 2-х дверных кузовов с разным наклоном заднего стекла Обозначать такой кузов как купе или седан - действительно, задача маркетологов каждой фирмы на конкретном рынке. Строгости в определениях со стороны для всех случаев тут не добиться. ) Где купе, а где седан ? )

Разве она стала? Купе Lexus разрабатывали в Калифорнии с нуля после появления седанов Lexus. А вот в Японии его стали и дальше продавать под именем Soarer.