HOBBYDRAGON

Вот предтеча Атлантика, исчезнувший "метеорит": Matrix 1935 Bugatti Type 57 Aérolithe Chassis No. 57331 Prototype

Ну, если вспомнить, что Маленький Баттиста не раз создавал дизайн для Бентли, то ты недалек от истины. Кстати, кажется, это первый в истории автомобиль с 4мя головными фарами

Отнесся )))) Старый добрый Матрикс 1/43 Matrix 1949 Alfa Romeo 6C 2500SS Coupe Pinin Farina (sn 915769)

Не знаю, я вроде сравнивал цены. Может быть, если брать несколько моделей - можно сэкономить на доставке… Но базовая цены стремится к $150

Спасибо большое))) Матрикс ахринел канешна. Посмотрим, будут ли коллекционеры «чюдить» или Матрикс вернется к нормальному паттерну

Спасибо, СанСаныч. Про ограничения не знаю. А цена на новый Матрикс, даже на алике - $150

1/43 Matrix 1939 Alfa Romeo 6C 2500S Berlinetta By Touring⁠ Я, много лет , расписывался в любви к Матрикс и всегда говорил, что их соотношение цена/качество делает их модели очень привлекательными. Плюс - длинная модельная линейка, плюс нетривиальный выбор оригиналов и тд и тп. Увы, чертово соотношение сыграло со мной злую шутку. Матрикс неожиданно (ожидаемо) поднял цены. Я, однако, поспешил купить вожделенную Альфу, что и сделал в магазине Кристофа Кромбаха ck-modelcars. После снятия европейского ндс и добавки почтовых расходов, модель стала стоить 120 с чем евро, что, после перевода в более привычные usd превратилось в 152 североамериканских доллара. После того, как (прогнозируемо) наша таможня совершила свои волшебные пассы над моей посылкой, финальная цена стала $187. Никто, кроме меня, не виноват, что я купил Матрикс по цене старших производителей. Мне мешает только то, что это "бюджетный" Матрикс. За Текномодел (который обходился мне дешевле), мне было не жаль платить. А за Матрикс - жалко. Годами мы платили за модель от Матрикс в районе 100 баксов - и таковы были правила игры. Я собрал все их модели (или почти все), которые подходили мне тематически. Готов ли я сегодня платить почти в два раза больше? Не уверен Н.Б. А Альфа - нормальная, без проблем. Но и без полета, в принципе Н.Б. 2 Коробка - новая, как видите. Тоже странного размера, но хоть без дерьмантина. Н.Б. 3 Лайбу с номером модели и общим тиражом - тоже изжили

М-да, Сашко, ну ты дал. Бугатти был распиарен сам собой без всяких братьев. С 4000 победами в гонках до Второй Мировой Войны и самыми выдающимися автомобилями, которые раскупали короли и селебрити - ни в какой дополнительной рекламе эта марка не нуждалась. К тому же. коллекция братьев Шлюмпф была создана в 1960 году, как минимум через 10 лет после прекращения производства, когда автомобили Бугатти уже были легендой.

Все супер, Игорь: форум - живой, и каждый может говорить, что думает, в этом вся прелесть. И все могут соглашаться или не соглашаться, в нашем коллекционерском сообществе это только приветствуется. По поводу красоты Дюбо - я тоже написал выше )))))

Не самый красивый Баг, я тоже так считаю. Очень короткая колесная бза определила его куцый дизайн. Но.... historic significance - делает его особенным. По поводу Пикассо - это же не тот форум ;) "Пикассо не понять" - может просто не интересовался/не пытался? Из какого периода не понимаешь? "Голубой"? "Розовый"? Период кубизма? Сюрреализм? Пикассо очень разный - и не так страшно сложен для восприятия, не так и непонятен. Гениальный рисовальщик с классическим художественным образованием, изменил подход к живописи - время было такое, мир менялся и требовал нового искусства. Ну да ладно, здесь не место для такого дискурса. Н.Б. Цены на его картины имхо так же оправданы, как и цены на картины ЛдВ

Ты, обычно, очень хорошо угадываешь природу (душу?) машины, но в этот раз ты промахнулся на 180 градусов. Моя вина: я про Дюбо не рассказал, а следовало бы. Бугатти Тип 51 был создан, как гоночный автомобиль в 1931 году (один из 40) и на этом шасси 51133 великий Луи Широн выиграл Французский Гран При в том же году. Шасси 51133 было куплено парижским бизнесменом Андре Питом, который, сначала, просто приделал к шасси рудиментарные крылья и фары, чтобы использовать его на дороге, а в 1937 году обратился к Луи Дюбо с просьбой создать закрытый кузов. Созданное купе побеждало в последующие годы во всех возможных европейских автошоу и конкурсах, включая Багателль. Позже Пит продал машину, как раздельное шасси и кузов. В 1959 году, американский производитель косметики Джей Би Незеркатт, приобрел машину и восстановил ее, как гоночную, на которой побеждал Широн. В 2000ом году он купил и кузов Дюбо и воссоединил его с шасси, после чего автомобиль побеждал много лет подряд в самых престижных конкурсах элегантности (Пеббл Бич, Амелия Айленд, Лас Вегас и т.д). По оценке 2023 года Бугатти Тип 51 Купе Дюбо оценен в 20 миллионов американских долларов и является одним из самых значимых автомобилей в истории

Надо же: Брумм не изменяет себе, продолжает производить уродцев, как и 35 лет назад. Даже бурага лучше стала

Менять коробки - так менять))) Для маленькой модели нашел мааленький бокс и даже мааленький картонный "рукав" 1/43 Matrix 1931/1937 Bugatti Type 51 Dubos Coupe

Спасибо, дорогой. Автомобиль, хоть и некрасивый, но харизматичный: Бугатти, по-моему, таким и должен быть. А за модель - Матриксу спасибо

1/43 Matrix 1951 Bugatti Type 101 Coupe By Antem⁠⁠

Хороший Шевролей Камеро (ничего не попишешь: так американцы это произносят). Удивительно, что Спарк до сих пор молдинги отводит серебрянкой. Твои пони-кары уже наверное можно выделить в отдельную коллекцию?

Я, кстати, не уверен, что она уже была на форуме. Но ты прав: оживить в памяти не повредит )))

Невероятно жаль. Но тем сильнее мы любим те феноменальные автомобили, которые были в 30е и 40е

Спасибо, Игорь))) Автотрейлера даже не видел никогда, даже и не слышал про него Не помню, показывал ли раньше, но переставил не новый стенд и переснял 1/43 Мatrix 1952-53 Delahaye 235 MS Coupe By Chapron⁠⁠

AI утверждает, что цена наверняка выросла, но без активных продаж, выяснить сколько он (Корветт) стоит, невозможно. Последний раз он менял руки в 2008 году за $1.76M

Для разнообразия. С огромным сентиментом к нашему общему модельному детству : Matrix - 1963 Chevrolet Corvette Rondine Concept By Pininfarina Колеса у Донецкой модели - не родные, ясен перец

Спасибо большое. Я Voll & Ruhrbeck тоже очень люблю, и он у меня есть во всех возможных вариантах: закрытый на спицованных колесах, открытый на дисках и закрытый на дисках - китайская подделка (неотличимая, только стенд пластиковый в стиле бибиар) Это открытый оригинал, я его, естественно, раньше выкладывал.

Сам Иларио классифицирует свои модели по количеству деталей из которых они собираются: Ilario и Chromes - высший уровень, максимальное количество деталей Nickel и Luxcar - меньшее количество деталей, низший уровень/цена. В случае с Люкскар это деление нерелевантно. Существует. по крайней мере, три разных линейки Люкскар. Первая - такого же качества, Как Иларио и Chromes, на таких же деревяных стендах, так же деталированная и столько же стоящая. Luxcar by Ilario - 1939 Bugatti 57C closed cabriolet by Voll & Ruhrbeck (chassis 57819 )⁠ Вторая - абсолютно независимая серия из нескольких Бугатти, в относительно маленьких боксах с картонным внешним "рукавом" c окном (по типу МЧ) Фото не мое, сорри. У меня есть эта серия вся 1/43 Luxcar by Ilario - 1938 Bugatti 57SC Aravis by Van Vooren⁠ Это. кстати - последнее звено в серии, на форуме эта модель еще не выставлялась И третья - по типу Никеля, в таких же гигантских 18-ти сантиметровых боксах. Почему она не Никель, понять невозможно. Твое замечание по поводу деталировки и качества совершенно справедливо: модели Никель действительно стилистически похожи на Спарк, может быть чуть качественнее и травления побольше: Иларио все же.

Очень удачный Мерседес от Эсвал. Ну, и замечательный лимузин Опель от мастера, о котором я только слышал на форуме, но в руках его модели никогда не держал. Представляю, что он очень коллекционно ценнен и искренне за тебя рад. Поздравляю с обеими моделями !

Спасибо))))