HOBBYDRAGON

Отнесся )))) Старый добрый Матрикс 1/43 Matrix 1949 Alfa Romeo 6C 2500SS Coupe Pinin Farina (sn 915769)

Не знаю, я вроде сравнивал цены. Может быть, если брать несколько моделей - можно сэкономить на доставке… Но базовая цены стремится к $150

Спасибо большое))) Матрикс ахринел канешна. Посмотрим, будут ли коллекционеры «чюдить» или Матрикс вернется к нормальному паттерну

Спасибо, СанСаныч. Про ограничения не знаю. А цена на новый Матрикс, даже на алике - $150

1/43 Matrix 1939 Alfa Romeo 6C 2500S Berlinetta By Touring⁠ Я, много лет , расписывался в любви к Матрикс и всегда говорил, что их соотношение цена/качество делает их модели очень привлекательными. Плюс - длинная модельная линейка, плюс нетривиальный выбор оригиналов и тд и тп. Увы, чертово соотношение сыграло со мной злую шутку. Матрикс неожиданно (ожидаемо) поднял цены. Я, однако, поспешил купить вожделенную Альфу, что и сделал в магазине Кристофа Кромбаха ck-modelcars. После снятия европейского ндс и добавки почтовых расходов, модель стала стоить 120 с чем евро, что, после перевода в более привычные usd превратилось в 152 североамериканских доллара. После того, как (прогнозируемо) наша таможня совершила свои волшебные пассы над моей посылкой, финальная цена стала $187. Никто, кроме меня, не виноват, что я купил Матрикс по цене старших производителей. Мне мешает только то, что это "бюджетный" Матрикс. За Текномодел (который обходился мне дешевле), мне было не жаль платить. А за Матрикс - жалко. Годами мы платили за модель от Матрикс в районе 100 баксов - и таковы были правила игры. Я собрал все их модели (или почти все), которые подходили мне тематически. Готов ли я сегодня платить почти в два раза больше? Не уверен Н.Б. А Альфа - нормальная, без проблем. Но и без полета, в принципе Н.Б. 2 Коробка - новая, как видите. Тоже странного размера, но хоть без дерьмантина. Н.Б. 3 Лайбу с номером модели и общим тиражом - тоже изжили

М-да, Сашко, ну ты дал. Бугатти был распиарен сам собой без всяких братьев. С 4000 победами в гонках до Второй Мировой Войны и самыми выдающимися автомобилями, которые раскупали короли и селебрити - ни в какой дополнительной рекламе эта марка не нуждалась. К тому же. коллекция братьев Шлюмпф была создана в 1960 году, как минимум через 10 лет после прекращения производства, когда автомобили Бугатти уже были легендой.

Все супер, Игорь: форум - живой, и каждый может говорить, что думает, в этом вся прелесть. И все могут соглашаться или не соглашаться, в нашем коллекционерском сообществе это только приветствуется. По поводу красоты Дюбо - я тоже написал выше )))))

Не самый красивый Баг, я тоже так считаю. Очень короткая колесная бза определила его куцый дизайн. Но.... historic significance - делает его особенным. По поводу Пикассо - это же не тот форум ;) "Пикассо не понять" - может просто не интересовался/не пытался? Из какого периода не понимаешь? "Голубой"? "Розовый"? Период кубизма? Сюрреализм? Пикассо очень разный - и не так страшно сложен для восприятия, не так и непонятен. Гениальный рисовальщик с классическим художественным образованием, изменил подход к живописи - время было такое, мир менялся и требовал нового искусства. Ну да ладно, здесь не место для такого дискурса. Н.Б. Цены на его картины имхо так же оправданы, как и цены на картины ЛдВ

Ты, обычно, очень хорошо угадываешь природу (душу?) машины, но в этот раз ты промахнулся на 180 градусов. Моя вина: я про Дюбо не рассказал, а следовало бы. Бугатти Тип 51 был создан, как гоночный автомобиль в 1931 году (один из 40) и на этом шасси 51133 великий Луи Широн выиграл Французский Гран При в том же году. Шасси 51133 было куплено парижским бизнесменом Андре Питом, который, сначала, просто приделал к шасси рудиментарные крылья и фары, чтобы использовать его на дороге, а в 1937 году обратился к Луи Дюбо с просьбой создать закрытый кузов. Созданное купе побеждало в последующие годы во всех возможных европейских автошоу и конкурсах, включая Багателль. Позже Пит продал машину, как раздельное шасси и кузов. В 1959 году, американский производитель косметики Джей Би Незеркатт, приобрел машину и восстановил ее, как гоночную, на которой побеждал Широн. В 2000ом году он купил и кузов Дюбо и воссоединил его с шасси, после чего автомобиль побеждал много лет подряд в самых престижных конкурсах элегантности (Пеббл Бич, Амелия Айленд, Лас Вегас и т.д). По оценке 2023 года Бугатти Тип 51 Купе Дюбо оценен в 20 миллионов американских долларов и является одним из самых значимых автомобилей в истории

Надо же: Брумм не изменяет себе, продолжает производить уродцев, как и 35 лет назад. Даже бурага лучше стала

Менять коробки - так менять))) Для маленькой модели нашел мааленький бокс и даже мааленький картонный "рукав" 1/43 Matrix 1931/1937 Bugatti Type 51 Dubos Coupe

Спасибо, дорогой. Автомобиль, хоть и некрасивый, но харизматичный: Бугатти, по-моему, таким и должен быть. А за модель - Матриксу спасибо

1/43 Matrix 1951 Bugatti Type 101 Coupe By Antem⁠⁠

Хороший Шевролей Камеро (ничего не попишешь: так американцы это произносят). Удивительно, что Спарк до сих пор молдинги отводит серебрянкой. Твои пони-кары уже наверное можно выделить в отдельную коллекцию?

Я, кстати, не уверен, что она уже была на форуме. Но ты прав: оживить в памяти не повредит )))

Невероятно жаль. Но тем сильнее мы любим те феноменальные автомобили, которые были в 30е и 40е

Спасибо, Игорь))) Автотрейлера даже не видел никогда, даже и не слышал про него Не помню, показывал ли раньше, но переставил не новый стенд и переснял 1/43 Мatrix 1952-53 Delahaye 235 MS Coupe By Chapron⁠⁠

AI утверждает, что цена наверняка выросла, но без активных продаж, выяснить сколько он (Корветт) стоит, невозможно. Последний раз он менял руки в 2008 году за $1.76M

Для разнообразия. С огромным сентиментом к нашему общему модельному детству : Matrix - 1963 Chevrolet Corvette Rondine Concept By Pininfarina Колеса у Донецкой модели - не родные, ясен перец

Спасибо большое. Я Voll & Ruhrbeck тоже очень люблю, и он у меня есть во всех возможных вариантах: закрытый на спицованных колесах, открытый на дисках и закрытый на дисках - китайская подделка (неотличимая, только стенд пластиковый в стиле бибиар) Это открытый оригинал, я его, естественно, раньше выкладывал.

Сам Иларио классифицирует свои модели по количеству деталей из которых они собираются: Ilario и Chromes - высший уровень, максимальное количество деталей Nickel и Luxcar - меньшее количество деталей, низший уровень/цена. В случае с Люкскар это деление нерелевантно. Существует. по крайней мере, три разных линейки Люкскар. Первая - такого же качества, Как Иларио и Chromes, на таких же деревяных стендах, так же деталированная и столько же стоящая. Luxcar by Ilario - 1939 Bugatti 57C closed cabriolet by Voll & Ruhrbeck (chassis 57819 )⁠ Вторая - абсолютно независимая серия из нескольких Бугатти, в относительно маленьких боксах с картонным внешним "рукавом" c окном (по типу МЧ) Фото не мое, сорри. У меня есть эта серия вся 1/43 Luxcar by Ilario - 1938 Bugatti 57SC Aravis by Van Vooren⁠ Это. кстати - последнее звено в серии, на форуме эта модель еще не выставлялась И третья - по типу Никеля, в таких же гигантских 18-ти сантиметровых боксах. Почему она не Никель, понять невозможно. Твое замечание по поводу деталировки и качества совершенно справедливо: модели Никель действительно стилистически похожи на Спарк, может быть чуть качественнее и травления побольше: Иларио все же.

Очень удачный Мерседес от Эсвал. Ну, и замечательный лимузин Опель от мастера, о котором я только слышал на форуме, но в руках его модели никогда не держал. Представляю, что он очень коллекционно ценнен и искренне за тебя рад. Поздравляю с обеими моделями !

Спасибо))))

Добрал вроде как последний Баг из серии Luxcar/Nickel. Теперь есть все ⁠1/43 Luxcar By Ilario 1934 Bugatti Type 57 Stelvio Drophead Coupe (sn 57192)

Спасибо, что заглядываешь, Альфанерыч)))) Твоего позитива хватит на десятерых)))) Спасибо