Pivoraki

...двойная новинка из разных мест Alfa Romeo Montreal (1970-1977гг) Миничампс Alfa Romeo...тоже Монреаль, но тогда она так не называлась (KESS) КЕСС недавно запилил концепт, который делала "Бертоне" по заказу "AR", по заказу организаторов выставки "ЭКСПО 67" в Монреале. Нужен был в центральный павильон, для экспозиции о том какой человек великий и крутой - шоукар! Ну или что-то в таком же духе. Гандини, сваял шикарный образ и наделил его свежими своими идеями взятыми напрямую от новенькой "Миуры" Двери и жабры охлаждения двигателя за ними. Только они теперь были просто рисунком на боковине. Мотор то у "Джулии Спринт", той самой "Скалино" от которой и была взята платформа - впереди. Но это всё не суть. Дизайн всё одно, был умопомрачительным. Да ещё эти крышки на фарах... По легенде "Альфу" засыпали восторженными письмами с требованием немедленно поставить это на конвейер. И в 70-м году машину официально показали уже как серийную модель. Надо сказать, что у Гандини тут всё получилось даже лучше. И те самые решеточки даже функциональными стали! И был отличный старт и отличные продажи. А потом пришел 73-й год и топливный кризис...кароч остатки уже выпущенных машин распродавали до 77-го года включительно. А потом владельцы ещё долго и люто ненавидели мудреную систему механического впрыска SPICA, которую никто и нигде не умел чинить и настраивать. Большинство народа просто меняло её на пару всё тех же "Вэберов". Мощность падала, божественный вой V-образной восьмёрки терял высокочастотный тембр, превращаясь на слух в некое подобие типичной американской булькающей восьмьмёрки. И так было в течении 80-90-х, пока "Монреаль" был мало кому нужен. В новом тысячелетии "Монреаль" начал превращаться впредмет коллекционирования. Цены растут очень быстро и тут выяснилось, что тот самый впрыск SPICA - его наличие на машине, крайне важно ибо аутентичность и всё такое...В США и Европе появились культовые мастерские (например, Wes Ingram, или Spica Fuel Injection), которые рассекретили все чертежи, наладили производство современных надежных актуаторов и научились восстанавливать эти системы до состояния «лучше, чем с завода» Отсняли, понятное дело обе модели, ну и для разнообразия серийный "Монреаль" в обществе схожей по формату и назначению техники начала 70-х. Там аналогии канеш условные. Всё же "Альфа" почти вдвое слабее и дешевле обоих

Доброго знойного дня всем! У нас за окном +46С и по городу ездят поливалки соплами вверх - просто устраивают на дорогах холодный душ всему что под струю попадется. Что характерно - никто и ничто не против... Ещё одна новинка с "ебяки" - Alfa Romeo Alfasud ti (Миничампс) Макси её не перевыпускал...вроде, в отличии от гражданской, поэтому искалось только на ибэе. Понятно, что нужно было в хорошем цвете и не втридорога. Нашлось Для справки: "Альфасюд", первый в истории "Альфы" действительно народный автомобиль (т.е. то, чего хотела "Финмекканика" от AR, ещё с довоенных времен) Переднеприводный хэтч (сначала нет) с новейшим "оппозитом" на 1,2-1,5 литра имел все возможности потеснить 128-го ФИАТа в его дорогих комплектациях и смазать/затенить рождение того же "Гольфа". Насколько ему это всё удалось (разумеется нет) и почему нет - вопрос дискуссионный. Очевидно только то, что в этой размерности машин, в те времена, цена являлась всё же основополагающим фактором, а спортивность и высокотехнологичность, увы были вторичны. Вот для кого эти критерии были важны и брали "Альфасюды". Большинство вполне устраивали ФИАТы, Опели и пр. Модификация Ti - Турисмо Интернационале, есть "подогретая" модель с мотором увеличенной отдачи. Поставили двухкамерный "Вэбер" и чуть увеличили степень сжатия - получили на 5 лошадок больше, чем у базового хэтчбека. Затем появились моторы 1,3 л разной мощности. Следом полуторалитровые, уже на 85 и 96 л.с. И венцом эволюции была модификация Ti QV (КвадрифольоВерде разумеется). Там уже и распредвалы позлее стоялии вместо одного, два "Вэбера"...там уже было 105 л.с. Для такой малышечки как "Альфасюд", это ой как не мало... Внешне машина отличалась 4-мя круглыми фарами и антикрыльями впереди и сзади. Салон разумеется тоже не обделили спортивной атрибутикой. Отсняли мы нашу новую "Ти-Айку", в сообществе с различными конкурирующими конструкциями тех лет....и конечно же с родными сестрами: Обычного хэтчбека "Альфасюд L" (Макси-Ч) и универсала "Джардинетта" (НЕО). Итого ещё по семейству, нужен 5-ти дверный хэтч и разумеется вершина - "Альфасюд Спринт", у которого был совершенно иной кузов. Всё ждал когда его "Макси" наконец перевыпустит...не дождался. Будем искать (с) С.С, Горбунков...

Ну, мэйкАп не настолько хорош, на сколько дорог...китаец в оригинале канеш тоже не дешев, но на Али периодически "Векового дракона" задарма тоннами сливают. Как например предыдущие пол года было с БМВ 850 и М1...жду в общем пока оказию ))

мой маленький "единорог" Alfa Romeo Spider (105 body) 1983г. Миничампс перевыпуск в "Макси" я проспал, в общем осталось только искать на Ебяке. А там тож не густо и за неприличные (для миничампса) деньги...кароч свезло. Взял за недорого, да ещё и в правильном цвете...а то всё больше черные там в целом линейка классического "Спайдера" закрыта. Но пока всё же ищется неспешно самый первый "Дуэтто" от "Сенчури дрэгон". Те, что у меня сейчас, сильно простенькие для такой стильной машины

А я хочу настоящий ))) Останавливает только неоконченная реставрация Москвича 412. Если в этом году мне таки доведут его до ума, (всё упирается только в полнейшее отсутствие запчастей. Всё, что находится советское - гнилое/высохшее, китайское - новое и сразу уже гнилое. (( Мотор за этот год уже три раза перебирали) то... В общем мне тоже хочется мотоцикл. ))) Больше всего, конечно же такой же вот М72 хочу - харизматичный, мощный и главное четырехтактный мотор, что крайне удобно на повседнев...хотя какой-там повседнев. В общем подойдёт и ИЖ Планета Спорт 350, он же ИЖ ПС или "Пёс", как его прозвали советские "байкеры" 70-х за его резкий, спортивный характер, перенятый у японских и британских, городских спортбайков рубежа 60-70-х. "Сузуки Хастлер", "Кавасаки Самурай", "Триумф Трофи" и ещё некоторые, послужили прообразами и вдохновителями советских инженеров. Машина получилась такой же лёгкой, поджарой и быстрой (по тем временам). В немалой степени успеху "Планеты Спорт" способствовали зарубежные технологии и напрямую. В виду того, что изначальной поставленной задачей был массовый экспорт, на модели применили целый ряд импортных запчастей, значительно упрощавшим эксплуатацию мотоцикла за рубежом. Карбюраторы "Микуни" и почти вся электрика, здорово облегчали жизнь владельцам. И машина, при разумеется довольно низкой цене, шла весьма не малыми объёмами за рубеж все 70-е. Основными покупателями были: Англия, Нидерланды, Финляндия. Разумеется что-то уходило и в Соцстраны из поставленных примерно 85 000 шт. Ну и разумеется модель Ижа ПС 350 от "Моделстрой". Сняли его мы и рядышком со знаменитой "Явой 350/360", в двух поколениях. С той которая например была у героя Караченцева - гангстера Урри, в "Приключениях Электроника". И с более поздней, образца 1984-го года, той что была мечтой многих пацанов на просторах большой страны А где искать зарубежные в 1:43 я откровенно даже не знаю. Есть кое что на Али у китайцев. Но моделями это можно назвать с очень большой натяжкой. 3Д печать...какая-же это модель. У Шуко было что-то по мелочи. У Карарамы немного довоенных немцев с колясками и вот наш "Моделстрой". У них кстати есть "Харли" тот что воевал и поставлялся к нам по Ленд-Лизу тоже

...и сразу же ещё один. ИМЗ М72М (Dip Models) увидел на ОЗОНе по вменяемой цене. Ещё более тонкая работа, чем у "Моделстроя" Отснял оба варианта вместе. Но увы, оба не вполне похожи на оригинал. Напомню М72 (довоенная ещё копия немецкого BMW R71) и его модернизированный вариант М72М (Дип), никогда не выпускались в одиночном варианте. Были штучные образцы для спецслужб. Обычно же его делали, что для Красной Армии, что в последствии и на гражданский рынок с коляской. Он и спроектирован был только для трёхколесного применения. Отсюда и высокий центр тяжести (не смотря на оппозитный мотор) и тормозная система. Причём инициатором запрета было ГАИ, жестко наказывавшее любителей погонять с ветерком на тяжелой и склонной к заносу машине. Обычно снимали коляску жители сельской местности, где можно было не опасаться изъятия машины на штраф стоянку и штрафа в 10 рублей Тем не менее, оба производителя сделали мотоциклы одиночки, а DIP к тому же, в нарядной раскраске. В 91-м году Ирбитский мотоциклетный завод сильно модернизировал машину (точнее её развитие, известное нам уже под маркой "Урал") для использования без коляски и запрет был снят. Ну, а сейчас же, специализированные мастерские по восстановлению ретротехники, легко отреставрируют вам оригинальный М72, который конечно же имеет куда более брутальный вид, нежели "Урал". Явление это вполне регулярное и счёт на восстановленные машины идёт на сотни, а возможно уже и тысячи. К сожалению, в таком виде как его сделал ДИП заказывают реставрацию только 2 из 10 примерно. Остальные заказывают оригинальную версию, армейского образца. На ютубчике полным полно обзоров таких работ

лирическое отступление: Иж Юпитер 5 (Моделстрой) ещё с детства (прокатили меня как-то на Иж Планете Спорт) питал к двухколесной технике страх и отвращение. Не зашло, хотя на велике катался лет до 13-ти. И как-то на очередной нашей Алма-Атинской тусовке коллекционеров, кто-то из ребят принес свои обновки от "Моделстрой" и меня зацепили эти маленькие шедеврики )) При том, что собственно модели как таковые, меня интересуют по столько по скольку. Я собираю историю. Но тут вся эта тончайшая ажурная работа и почти всегда абсолютная похожесть меня прямо в восторг привели...в общем уже с десяток их мотоциклов у меня поселились... Модель среднего (двухцилиндрового) мотоцикла ИЖ Планета 5 в модификации с коляской. Там была другая главная пара, в отличии от одиночки т.к. коляску таскать нужно было больше тяги, взамен уменьшившейся "максималки"

Alfa Romeo Alfa 6 (Matrix) Яркая но увы, неудачная попытка "Альфы" вернуться в тогдашний "средний" класс Во второй половине 60-х, "приказали долго жить" практически все большие седаны тогдашней итальянской "большой тройки". Лянча свернула производство "Фламинии" Фиат - своего 2300-го, "Альфа также, в 67-м сняла с конвейера крайне неудачный седан AR 2600 Ввиду того, что полным ходом шла разработка будущих "Алфетты" и "Альфасюда", денег на замену большой "Альфы", не осталось. Попытались выдать за "некий люкс" седаны 1750/2000, но вышло явное "не то". Платформа "Джулии", с её узким и тесным салоном, образца 62-го года была для этих целей малопригодна. Машина продавалась не плохо, мощные моторы и богатые комплектации здорово помогали, но "флагманом" такую модель считать было всё же зазорно. А тут ещё этот нефтяной кризис 73-го... Кароч, решили войти в ту же реку дважды. В этот раз взяли платформу "Алфетты". Навороченный и супертехнологичный по тем временам transaxle и как и в случае с Джулией/1750, одеть поверх чуть удлиненный кузов. А гениальный моторист Джузеппе Буссо, создал для нового флагмана, великолепный V6, который уйдёт на покой только в конце нулевых, с моделью GT И всё бы хорошо, но машина опять вышла узкой и тесной в сравнении с W123 или даже престарелой на тогда "пятеркой" Е12, которые проектировали с ноля без опоры на донора из меньших классов. А цену назначили ого-го Новенькая "Альфа 6", с 2,5 литровым V6 "Буссо" была дороже чем БМВ 525 (Е12) и всех 4-х цилиндровых МБ W123, конкурируя по цене уже с 280-м, который был мощнее. Итог был ожидаем. 123-х за 9 лет наклепали почти 2,7 млн. шт. "Альфа 6" разошлась тиражом чуть больше 12 тысяч штук с 80-го по 87-й год Отсняли как всегда, с кучкой одноклассников того промежутка времени и собственными сёстрами. Рестайловой Альфой 6 от KESS - то ещё чудовище в "лучших" традициях этого производителя и старенькой "журналкой, которая живёт в коллекц2ии уже лет 15 наверное...

Alfa Romeo GTV 2000 (105 кузов) журналка серии F&F Ни разу не фанат всей этой ненаучной автоакробатики имени Вина Дизеля, но 2000-ю Альфу GTV, до сих пор в нормальном, современном качестве никто так и не сделал. Если появилась в журналке, значит в течении года, IXO сделает и регулярную...надеюсь. Для справки: AR GTV2000, есть развитие и вершина всей линейки "Джулии" купе (105-й кузов) образца 1963-го года т.е. это всё та же "Scalino", после двух рестайлов: 1967-го и 72-го годов. Ей тогда поменяли морду лица. Фар стало 4-е, а ступенька на капоте исчезла. От этого "в народе" прежнее название "Скалино" уступило место новому прозвищу "Unificata" Тогда же всеальфовский 4-х цилиндровый "биальберо" расточили сначала до 1,8л (115 л.с.), а затем и до максимальных для этого моторчика 2-х литров. Соответственно модель сначала получила название 1750GTV, а затем 2000GTV 1750GT. просто великолепную сделал АвтоАрт...и как было бы здорово, если бы разом и 2000-ю, там изменений внешних то: радиаторная решетка, широкие фонари сзади, да диски без колпаков. Но увы. До сих пор выбор не богат. "Унификаты" существуют ещё махрово-чугунные от "Проджетто-К", чуть менее грубые от DetailCars. Встречал также какую-то "ручку" "Century", кажется французскую. Там чуть всё получше. Но попадаются крайне редко. Раз поймал, обрадовался - да почта немецкая посылку потеряла... Отсняли все наши "унификаты" вместе. Две 1750 (АвтоАрт и ДитэйлКарз) и две 2000-е (ДитэйлКарз и Иксо

Спасибо за совет. Попробую с очередной ZAGATOвкой тогда Alfa Romeo RZ (BBR) Известная машина, в своё время много шума наделавшая. Технически это 75-я Альфа т.е. платформа transaxle и 3-х литровый Busso под капотом и кузов от "Загато" Построили 278 таких родстеров и 1036 "базовых" купе в 92-94гг. Красили купе только в красный (Alfa Rosso) , родстеру ещё были положены Черный и Желтый цвета. Исключение пара серебристых для каких то богатых японцев и единственное черное купе, для собственно Андреа Загато...

...и сразу же, ещё одна "Скалино". На этот раз модификация Giulia Sprint GTC, бишь "Кабрио", от "Матрицы" Оригинал "запилили" через год после старта "базового" купе, т.е. в 65-м году. Однако выпускалось не долго, всего полтора года, ввиду внутренней конкуренции с AR Spider Duetto и чрезмерной стоимости, превышавшей процентов на 30, цену на закрытую двухдверку, с аналогичным модификации GTV, 1,6 литровым "биальберо" на 109 сил. А та итак была машиной не дешевой. Немецкий каталог за 1967-й год даёт следующие расценки: AR Giulia GT Veloce - 14 630DM FIAT 124 (копейкинпапа) - 6400DM MB 230S (Heckflosse) - 14 000DM Выходит, что за цену "Джулии GTC" * (18 000DM примерно), можно было уже купить здоровенный MB 280S (W108) к примеру или уже большое купе AR 2600... MATRIX - вполне типичный, модель не хлипкая и правильной геометрии...ну кроме колпаков на колесах. Тут они что-то не то сваяли канеш

Коллеги, подскажите, почему фото у меня отображаются не в ряд, а вертикально друг под дружкой? Это из за размера? Нужно файлы меньше делать? Прокручивать просматривать наверное так не очень удобно всем... Следующая из недавних покупок - "Техномоделовская" AR Джулия Спринт GTА, дорестайловая, так называемая Scalino (ступенька по нашему), это по характерному выступу линии капота, которую молодой Джуджаро, сделал ярчайшим символом всего семейства! "Гражданские" уже давно только на ибэе и по совсем уж неразумным ценам, а в доступных и привычных магазинах только "боевые", а поскольку это самое любимое моё семейство среди "Альф" в принципе, То значит 105-х "Джулий" в коллекции не может быть много (пока ещё не по цветам собираем канеш...), решено было взять. Для колоритности выбрали праворульную" какой-то Гонк-Конгской команды, на каком то этапе в Сингапуре...не суть! В данном случае персонификация мимо. Отсняли по традиции с родными сёстрами от других производителей. И кто из них похожее...можно точно сказать, что серая от KESS, самая кривая. Как и большинство их изделий. Линия крыши там не имеет ничего общего с оригиналом. "Проджетто-К" - милая, древняя, чугунная болванка и чуть мелковата. Остальные от "Макси", "Шуко" и этот вот "Техномодел", все + / -

Спасибо! )) В моём сердце Альфы жили наверное всегда,с раннего детства и тех ещё черно-белых фотографий в "За рулём" и "Науке и жизнь", а вот IRL кстати, мне удалось стать Alfista, совсем недавно Три года как )) И не сказать ведь, что типа - "созрел". Всё не так, но уже и не суть. Важно, что теперь меня радуют каждый день не только эти маленькие, яркие игрушки, но и та, что живёт внизу в паркинге. Она, как впрочем все AR, во все времена, умеет это по настоящему! Скучать по ней начинаю всегда как только выхожу из неё и "пикаю" сигналкой...ни с одной машиной за 36 лет, так не было )) ...пылко и пафосно вышло )) Ну ок, продолжим. Ещё один аналогичный эвакуатор на шасси Romeo 2, она же F12. Дело было так: Потерялась посылка с "Кармодела". В ней был тот первый - желто/красный "Асситенза клиенти спортиви", расстроился но, что делать - заказал ещё один. Вторая послыка пришла как обычно в 10-ти дневный срок, а следом и двухмесячная потеряшка таки добралась )) Думал продать, но вспомнил, что всё, что когда либо из коллекции удалял/продавал - впоследствии искал и не всё ещё назад собрал. Кароч оставил. Пусть живут оба, пока место есть. Сняли в паре оба. На платформы поставили AR Giulia TZ1 и TZ2

Спасибо! ) мда, китайцы...брал на "Али" т.к. на Кармоделе они после первой поставки пропали, потом снова появились и до сих пор лежат но...ну ничего, подкрашу сам.

...а это, уже легкое коммерческое шасси "Альфа Ромео A12". Изначально называвшееся Ромео 2, было модернизировано в 1968-м году и переименовано в F12/A12 где F - значит фургОне, а А - АутокАрро, бишь грузовик. Цифра же 12 означает укороченное от грузоподъёмности в 1200 кг. С огромным удовольствием ухватили этот и ещё один такой же красный эвакуатор от MITTICA, которая в основном по 18-му масштабу. В комплект входят пластиковые башмаки, которые двигаются по отверстиям в платформе и фиксируют перевозимую машину! В этой же фотосессии, отсняли AR Giulia Giardinetta (Matrix) в ливрее техподдержки автоспортивных команд. Эвакуатор, как видно принадлежал им же. Что за такой клуб/объединение, я так и не нашел. Учитывая, что все спортпрограммы были у Альфы на аутсорсе, фирма "Аутодельта" этим у них занималась, что это за организация я не понял... На платформе AR Giulia Sprint GTA (Maxichamps)