VR65

Это ж надо было такое длинное словцо выискать "экстравагантнейшего" Спасибо Сергей ! Их будет ещё и не одна

Славка, твоя правда, прости меня душу грешную Чуть было не попала в разряд непоказанных. Вот точно исправлюсь

Достойный раллиец

Смотрю, после перерыва, элитные модельки снова стали появляться у коллег-коллекционеров Эх, ностальгия по преркасному

Парни, кто-нибудь может объяснить разницу между эфирным и неэфирным каналом ТВ. Я чесслово не знаю. Гонку в Бахрейне Матч покажет в записи, а Матч Арена (кстати Австралию показывал даже без рекламы) в прямом эфире.

Немного утреннего позитива на фоне 458-ых Полный фотосет...

Да особо и показывать нечего - световой куб с тремя лампами и фотик на треноге :wink:

Модель #8/2016 И последняя модель из той-самой пятерки. Это последний кузов маэстро Виньяле, сделанный на шасси Феррари. Заказ Луиджи Кинетти младшего в далёком 1968-ом году. Он заказал Фредо Виньяле поставить на 330 GT 2+2 кузов трёхдверного универсала. Тот всё исполнил в точности, создав свой последний в жизни Ferrari. Спустя 43 года солист Jamiroquai Джей Кей узнал, что машину продают. Он немедленно её покупает и показывает на конкурсе красоты Salon Prive. 330 GT 2+2 Vignale Shooting Brake, s/n 7963, 1968 (BBR, limited 1/140)

Нет, не выкладывал

Юра, здорово показал Ну и традиционно коллаж отменный !

Спасибо Вадим !!! Помню твою историческую справку

Мне кажется, что с профнастилом последний вариант. У него ещё есть отличие по боковым эмблемам с предыдущим вариантом. По фарам с обтекателями соглашусь с тобой - мне тоже больше нравится

Хорошая фраза - можно смириться Придраться можно было бы к клиренсу, ну или к скату крыши или слегка переразмеренным плавникам например. Спасибо Игорь куда уж больше реставрировать

Спасибо дружище Хотя модель всё-же слегка косячная, да-да ! Точно не показывал Статистика великая сила - учтено всё (где, когда, на какой странице показы были), ошибки быть не может И всё же сочетание экзотики и некрасоты в данном случае оригинально Спасибо Олеж, история действительно интересна

Спасибо Дима ! Бывают модели по которым точно сказать нечего Признаюсь - меня она тоже с первого взгляда сразила Спасибо Гриш, стараюсь ! +100000!!! Спасибо Наташа ! Брат, ты ж знаешь, это первый из двух красивых Спасибо Юра Игорь, а ты наверное прав Спасибо Сергей ! Спасибо Дима ! Хорошей машине - хорошие фото Одно другому не помеха Спасибо Сергей ! А то, это ж вторая легенда после 250-ой. Спасибо Дим Спасибо дружище Серёж, в исполнении деталей сила Олеж, эти люди имели таки вкус

Всегда здорово, когда мечты воплощаются в реальность Поздравляю Игорь !!!

Да не валил я никакой интриги Даже наоборот - пытался сбить вас с пути истинного Смотрите на тень подголовников

Модель #7/2016 Следующий экземпляр из той самой пятёрки на февральском фото - ещё один из очень необычных кузовов на шасси 410 SA, изготовленный ателье Scaglietti. Выпущенная в 1956-ом году, машина была экспортирована в США в 1960-ом. Практически сразу автомобиль подвергся серьёзной переделке. Был изменён кузов, перепрофилированы задние крылья, выпуклый капот заменён на плоский, расширены передние крылья и тд. После чего машину просто украли, сняли кузов и утопили его. Шасси продали фермеру в штате Орегон, который использовал его в качестве трактора. В 1986 году, известный коллекционер Грэг Гаррисон выкупает это шасси и делает заказ на восстановление кузова у Серджио Скальетти. Машина жива по сей день. 410 SA, s/n 0671SA, 1956 (MR Collection, limited 446/499)

Ежу понятно, что спайдер А значит 488.

Кто знает, с чего (какой фотографии) ББР её ваяли Учитывая лёгкое искривление в нижней части на историческом фото, могли и не заметить эти полосочки.

Модель #3/2016 275 GTB, s/n 08359, 1966 (BBR, limited 12/100) Полный фотосет...

Модель #3/2016 Ferrari 275 GTB был представлен осенью 1964 года. По сравнению с предшественником, автомобиль имел более агрессивный вид с большим зевом радиатора, по краям окруженного бамперами. Мускулистые формы кузова перекликались с линиями 250 GTO. Внешний вид кузова был разработан в ателье Пининфарина, а разработкой конструкции кузова и его изготовлением занималось ателье Scaglietti. Обычно кузов был стальным с алюминиевыми на стальном основании дверями, капотом и крышкой багажника, но изготавливались и полностью алюминиевые кузова. У полностью алюминиевых кузовов стальными оставались наружные и внутренние части боковин, к которым алюминиевые панели крепились с помощью заклёпок. Салон имел панорамное ветровое стекло и плоское задние окно, зажатое между стойками кузова с вентиляционными прорезями на них, повторяющими форму прорезей на передних крыльях. У автомобилей с коротким носом (первые выпуски) на решётке радиатора красовался «гарцующий жеребец», у «длинноносых» версий его не было, у тех и других моделей на капоте размещалась эмблема Ferrari. У первых серий надпись Ferrari также располагалась на задней панели, у второй серии — на крышке багажника. В те годы фирма Ferrari предлагала широкий выбор цветов для окраски автомобиля. Кроме того покупатель мог заказать себе специальный цвет, поэтому стандартной палитры расцветок кузова не было. Сразу перед водителем находилось элегантное рулевое колесо с деревянным ободом, тремя алюминиевыми спицами и кнопкой звукового сигнала по центру. Слева от руля располагались два рычажка управляющие переключением указателей поворота и фарами. На машинах с длинным носом справа от руля располагался рычаг управления омывателем и режимами работы стеклоочистителя. У машин с коротким носом омыватель включался ногой с помощью кнопки на полу. На панели приборов непосредственно перед водителем располагались большие спидометр и тахометр, между ними были размещены два небольших указателя температуры и давления масла. На ранних моделях приборная панель имела отделку под дерево, на более поздних - чёрную виниловую. Что касаемо двигателя, то на автомобиль устанавливался бензиновый атмосферный двигатель, который был прямым наследником моторов конструкции Colombo, применявшихся на Ferrari 250. Он имел рабочий объёмом 3285,72 см, с конфигурацией V12 с углом развала цилиндров 60°, развивая мощность в 280 л.с. Модель, показанная сегодня имеет номер шасси 08359 и была выпущена в 1966-ом году. Примечательна тем, что первым её владельцем был известный кинопродюсер, режиссёр и основатель одноимённой кинокомпании Dino de Laurentis. Не прошло и года, как машина перешла в руки нового владельца, которым стал 36-ти летний Clint Eastwood. Что касается качества самой масштабной модели - всё стабильно, ББР верен самому себе 275 GTB, s/n 08359, 1966 (BBR, limited 12/100) Полный фотосет...

Что бы это значило ??? Если да, то я не поверю своим глазам

А почему в расход ??? Ваять надо

Призрак очень впечатлил