VR65

То, что моя любимая марка Феррари, нисколько не мешает мне быть поклонником например Ауди

Модель #11/2016 Третий из трёх с половиной болидов в модификации 2011 года. Не так давно появившийся у меня экземпляр, заполняет пробел в боевых болидах от приличных исполнителей. Сезон 2011 года получился для Фернандо Алонсо далеко не таким успешным. Болид явно не мог посоревноваться с "Ред Буллом" и "Маклареном" по скорости. Первый подиум испанца в этом году случился только во время Гран При Турции, когда он финишировал на третьей позиции. Затем были вторые места в Монако и Валенсии. Единственная победа Фернандо в 2011 году случилась на трасе в Сильверстоуне. В итоге, Алонсо занял четвёртое место в чемпионате. Памятная упаковка данной модели напоминает нам об особом статусе этой победы. Ровно 60 лет назад на этой же трассе, первую победу для Скудерии в истории больших призов завоевал Jose Froilan Gonzales. F150° Italia, #5 Fernando Alonso, Great Britain 2011 (BBR, limited 135/160)

Именно что для разнообразия. И рука не поднимается продать

Спасибо Сергей ! Точно брат! Тут надо щупать перед покупкой !

А мне не жаль, хотя вру, всё же жаль Если бы Элит был жив, он бы сваял дайкаст, а Ббураги вот чесслово не хочу

Юра, спасибо дружище !!! Полностью разделяю твою точку зрения

Модель #10/2016 Знакомство со 150-ми продолжим уже с боевыми болидами. А начнём с вполне бюджетного производителя, на сегодня уже бывшего к сожалению. Но места в коллекции он видимо не потеряет. http://www.scaleforum.ru/images/smilies/df.gif Гран При Турции 2011 года (официально 2011 Formula 1 DHL Turkish Grand Prix) - прошёл с 6 по 8 мая 2011 года на автодроме Истанбул Парка, Стамбул, Турция, и стал четвёртой гонкой сезона 2011 Формулы 1. Победу в гонке одержал пилот Red Bull Racing Себастьян Феттель. А Алонсыч довольствовался третьим местом. В данном случае мы видим более широкие стойки крепления переднего крыла по сравнению с тестовым болидом. F150° Italia, #5 Fernando Alonso, Turkey 2011 (Hot Wheels Elite)

Спасибо Максим Точно сказал - именно стабильность ББР очень радует Спасибо Игорь ! Коврики тут точно отдельная песня ! Спасибо Олег Брат, а тут по определению не может быть других чувств Спасибо Дима ! Собрать весь дайкаст не так просто А храню конечно не в коробке - всё на виду. Спасибо Дима Я и сам гадал, как у них получатся линии кузова. Но однако получились, причём очень здорово !!! Спасибо Серёж ! Спасибо Ярослав ! При открытой крыше салон вдвойне прекрасен ! Спасибо дружище

О как ты мягко сказал Я б в этом месте умножил на 3 или на 5. В остальном согласен полностью

Видно кому ? Я же говорю, что у нас разное отношение к понятию "легенда"

Самый первый легковой Ferrari - модель 125S - по сути вещей, родстер. Более того, за семь лет до того, как Ferrari, собственно говоря, стала известна как Ferrari, Энцо (тогда, между прочим, далеко еще не старик) представил первый автомобиль собственной разработки - Auto Avia Costruzioni 815. Он тоже обходился без крыши и оснащался 1,5-литровой "восьмеркой" мощностью аж в 70 лошадей. Дело было в 1940-м. Семьдесят пять лет спустя дефицит мощности под капотом нынешнего "Феррари Спайдера" едва ли ощутим. Оснащенная тем же 3,9-литровым твин-турбо V8, что и 488 GTB, новая открывашка из Маранелло выдает 670 л.с./8000 об/мин и 760 Нм/3000 об/мин. Выстрел с места до сотни доносится за 3 секунды ровно, а до 200 км/ч – еще более впечатляющие 8,7 с. Новый Spider появляется на рынке в интересное время. Акциями Ferrari вот-вот начнут торговать на нью-йоркской фондовой бирже. Следовательно, неизбежный рост влиятельных вкладчиков компании может поставить под сомнение необходимость в искусственно ограниченном тираже "Жеребцов", который сейчас равняется семи тысячам душ в год. А впрочем, к дьяволу всю эту политику. Мы же о машинах говорим... При любом раскладе 488 Spider кажется логичным и естественным продолжением модельного ряда. Пиарщики Ferrari называют новичка самым совершенным в истории компании автомобилем с жестким складным верхом. Правда, история эта насчитывает всего две модели, потому и достижение получается не из разряда "ах". Но не стоит и недооценивать технологический уровень Spider. Потроха тут самой высокой пробы! Скажем, прижимная сила родстера точно такая же, как у купе. Еще несколько лет назад подобное казалось невозможным, а ныне становится чуть ли не нормой. От срыва башни (крыши) не пострадала и жесткость кузова. Инженерам из Маранелло пришлось сигануть из штанов, чтобы добиться такой же жесткости на кручение, как и у 488 GTB. Вот для чего в конструкции Spider использованы 11 (!) сортов алюминиевого сплава и даже ценные породы магния. В целом жесткость конструкции по сравнению с предшественником увеличилась на 23%. Да и к слову, крыша убирается вон всего за 14 секунд. Не рекорд, быть может, но очень даже быстро. Хотя за рулем Ferrari важнее другие цифры. Например, итальянцы уверяют, что система SSC2 Side Slip Angle Control даже в последнем водятле пробуждает внутреннего Феттеля, заставляя его выходить из поворотов на 12% быстрее. Гм-м-м... Осталось понять, как на практике убедиться в справедливости этих обещаний.

Модель #6/2016 488 Spider, 2015 (BBR) Полный фотосет...

Модель #6/2016 Сегодня видимо премьера на форуме. Уровень исполнения, которым не устаёшь восхищаться ! Одна из последних новинок ББР. И благо Спайдер, и благо без крыши. Тот самый случай, когда можно вдоволь насладиться убранством салона и тем самым мастерством, с каким этот самый салон сделан. Чего стоят сидухи с филигранной прострочкой кожи и карбоновыми спинками. Вставка красной полоски и логотип на подголовниках добавляют те самые два грамма изюма, без которых уже невозможно представить современный Спайдер. А коврики для ног с логотипом 488 Spider - вроде и не флок, но очень реалистично. Приборная панель выполнена в лучших традициях подхода к мелочам. Колёсные гайки из алюминия на сегодня плотно осели в производственном процессе. Я уже не говорю об уровне покраски кузова и обилии сквозных сеток всевозможных воздуховодов. Моментами даже слов не хватает, чтобы описать эту красоту. 488 Spider, 2015 (BBR) Полный фотосет...

Спасибо Вань ! С фигурками точно веселее

Фигасе ты меня запутал Теперь я ничего не понимаю

Вот эта фраза про что ? Про масштабную модель или про модель автомобиля ? Я так понимаю, что у нас разное отношение к понятию "легендарная".

Уже научился тебя с полуслова понимать

Про сцепление и 20.000 был удивлён Неужели так слабо ?

Замечание принято А сдаваться не стоит, так как выше уже угадано. Спайдер это будет, 488-ой

Наверное не соглашусь. Какой-нибудь розовый или бэбиблю я точно не могу воспринимать

Вот-вот, нам без консенсуса никак

И правильно, не отдавай. У меня есть :tongue:

Я знаю, что ты знаешь (ибо видел), но не скажешь Дим, ну во-первых мы не отгадываем, поэтому нас и не надо включать. А вам как раз и не грех угадать, что собственно и сделал G Green Тем более, что в теме у Серёги я заикнулся про два "А". Железобетонное правило, что третьего не дано

Модель #9/2016 В продолжение спортивной составляющей, сегодня продолжу восполнять пробелы показа. Год 2011-ый вероятнее всего будет представлен тремя болидами. А если удачно ляжет карта, то и четырьмя. А начнём с базового, а точнее с тестового болида. Машина 2011-го года должна была называться Ferrari F150, в честь 150 - летия объединения Италии. Но компания Ford заявила, что F150 – её зарегистрированная торговая марка (так называются пикапы, выпускаемые для американского рынка). Чтобы избежать конфликта, в Ferrari переименовали машину, и на трассу она вышла под именем Ferrari 150° Italia. После годичного перерыва, в 2011-м команды вновь получили возможность использовать KERS, причём запасаемая энергия увеличилась, как и минимально разрешённый вес - с 620 до 640 кг. Запрещены двойные диффузоры, управляемые плоскости на передних антикрыльях и воздуховоды, позволявшие снижать эффективность заднего антикрыла на прямых. Взамен появилась DRS – управляемая подвижная планка на заднем антикрыле, которую гонщик мог использовать для обгона на определённых участках трассы. Новая машина Ferrari серьёзно отличалась от прошлогодней, команда решила использовать KERS, что привело к значительным изменениям компоновки и развесовки. Полностью переработана задняя подвеска и система торможения, а передняя подвеска модернизирована. Монокок Ferrari 150° Italia стал выше, а воздухозаборники боковых понтонов уменьшились в размерах. Многочисленные перемены не привели к желаемому результату. На трассе Скудерия ничего не могла противопоставить Red Bull RB7 и Себастьяну Феттелю, уже к середине сезона стало очевидно, что борьбы за титул не получится. Источником проблем в Ferrari признали аэродинамическую трубу в Маранелло - полученная в ней информация не коррелировала с измерениями на трассе. F150° Italia, #5 Fernando Alonso, test, Barcelona 2011 (BBR, limited 20/50)

Модель хороша и по-своему интересна Только на кой тебе два экспоната