VR65

Если брать по годам - то абсолютно всё, если по болидам - есть над чем ещё поработать

Модель #44/2016 Когда в жизни чего то заканчиваешь, всегда на душе появляется какая-то грусть http://www.scaleforum.ru/images/smilies/cray.gif Вот примерно такое ощущение накрыло меня сегодня. Ведь к показу готов последний из непоказанных сезонов любимой команды в категории королевских гонок. Успокаивает одно - сезонов ещё будет, да и болиды прошлых лет изредка (теперь уже), но видимо будут появляться http://www.scaleforum.ru/images/smilies/victory.gif В 2006-м правила вновь изменились. На смену трёхлитровым моторам V10 пришли 2,4-литровые V8, что сказалось на названии новой машины: в команде вернулись к традиционной схеме, использовав в индексе модели объём и число цилиндров мотора. Помимо появления новых двигателей, был отменён введённый годом ранее запрет на смену шин по ходу гонки. Машину пришлось строить фактически с нуля, но главный конструктор Рори Бёрн объявил об уходе на пенсию ещё в конце 2004-го, хотя затем и курировал проект F2005. Машину 2006 года строил уже другой конструктор, Альдо Коста, много лет работавший ассистентом Бёрна. Перед началом нового сезона было объявлено, что помогать ему будет Николас Томбасис, бывший глава отдела аэродинамики Скудерии, два предыдущих года проработавший в McLaren. На 248 F1 зеркала заднего вида крепились не к кокпиту, а к боковым понтонам. Изменились и сами понтоны - их компоновка была полностью переработана. Перемены коснулись воздухозаборника и обтекателя двигателя, аэродинамических элементов на боковых понтонах и системы выхлопа. Несмотря на то, что 8-цилиндровый двигатель короче 10-цилиндрового, в Ferrari решили не уменьшать базу машины. Мощность нового мотора в начале сезона составляла около 730 л.с., а по ходу сезона выросла до 785 л.с. Ещё одним изменением для Ferrari стало появление нового пилота. Рубенса Баррикелло сменил другой бразилец, Фелипе Масса. А уже по ходу чемпионата, на Гран При Италии, Михаэль Шумахер объявил о завершении карьеры. Чемпионат мира 2006 года для Ferrari состоял из двух частей. В первой половине сезона доминировали Renault и Фернандо Алонсо, а начиная с Гран При США – Ferrari. Воспоминания о разочаровывающем сезоне 2005 года постепенно забылись, благодаря победам, поулам и быстрейшим кругам, завоёванным на 248 F1. Напряжённая работа специалистов Скудерии позволила за несколько месяцев превратить машину с очевидными недостатками в настоящее оружие побед. Чтобы достичь необходимых показателей, все элементы машины были пересмотрены и доработаны. Проект несчастливой F2005 был выброшен в корзину, на 248 F1 Томбасис вернулся к «ложкообразному» переднему антикрылу, к которому добавили две дополнительные плоскости, чтобы увеличить прижимную силу на передней оси. На машине появились несколько новых дефлекторов и изменённый воздухозаборник двигателя. По ходу сезона, чтобы добиться большей прижимной силы, были перераспределены внутренние воздушные потоки, проходящие через боковые понтоны. Среди других технических особенностей на Ferrari 2006 года использовались сложные обтекатели тормозов, так называемые «тамбурины», помогавшие организовывать воздушные потоки между колесами и корпусом машины. С помощью этой машины Михаэль Шумахер имел возможность ярко завершить свою карьеру, если бы двигатель Ferrari не испустил дух за несколько кругов до окончания Гран При Японии, когда восьмой титул в карьере, казалось, уже был в руках. 248 F1, #5 Michael Schumacher, USA 2006, Winner (BBR, limited 65/300)

Юра, Сергей - спасибо парни

Тут я могу сказать одно - кесарю кесарево Спасибо брат Очень она тебе нужна, вот знаю Спасибо дружище

Жарр не талант - он талантище !!! Мочил сегодня 2 часа подряд !!! Я в восторге неописуемом

Восхищаюсь этой работой и конечно моделью !!!

Модель #43/2016 А вот и очередной непоказанный экземпляр довольно интересного прототипа. О программе ХХ наслышаны многие. Прототипы этой программы вроде и имеют владельцев, но непосредственно домой нельзя. Всё под присмотром механиков и инженеров. Чуть более трёх лет назад в этой теме я показал модель 599 XX Evo одного российского бизнесмена - Валентина Бухтоярова. Как оказалось, на этом не закончилось. Среди прототипов FXX K был вновь замечен номер 21 со знакомым гербом на крыше. FXX K, #21, 2014 (BBR, limited 28/100)

Спасибо парни Но стоит сделать паузу (небольшую) по болидам и показать что-нибудь несколько медленнее

Мне модель понравилась аккуратностью исполнения Немного удивил балон в ногах у водителя - так и должно быть ?

Дим, это ж 250 ЛМ, какие могут быть вопросы

Жень, поздравляю Очень интересная модель

Ле мановскими красавцами невозможно не восхищаться

На этом показ болидов сезона 2005 можно считать закрытым. Сегодня группа. http://www.scaleforum.ru/images/smilies/viannen_102.gifВ ближайшем будущем последний из непоказанных сезонов - 2006, который представлен тремя болидами 248F1. http://www.scaleforum.ru/images/smilies/victory.gif

Помню-помню эту банку

Модель #42/2016 Завершить показ болидов сезона 2005 захотелось на более позитивной ноте. В этом сезоне один раз надёжность Bridgestone всё же пригодилась – вСША выяснилось, что резина Michelin не выдерживает нагрузок в бэнкинге Индианаполиса, и компания отказалась дать гарантию безопасности пилотов,выступающих на их продукции. Клиенты французов пытались договориться об установке шиканы, чтобы снизить скорость, но FIA была непреклонна, и сразу после прогревочного круга все машины на Michelin свернули в боксы. На старт вышли только шесть машин на шинах Bridgestone, и Шумахер без труда одержал победу. Вот как бывало. F2005, #1 Michael Schumacher, USA 2005, Winner (Tameo, limited 33/300)

Логическое завершение уже не за горами (но это по болидам)

Спасибо Дэйв ! Сочетание точно хорошее Ещё пара-тройка непоказанных и вроде закончу

Спасибо парни На самом деле вовсе не трудно переставлять две модели. Граздно хуже три, это уже невозможно

Модель #41/2016 Продолжим... Второй болид сезона, пришедший на замену варианту от Луксмарта. Гран При Италии. Ferrari F2005 ничем не уступала предшественнице, а модифицированная система выхлопа, переработанная задняя подвеска, новые тормоза, электроника, система охлаждения и коробка передач, построенная из титана и карбона, давали основания надеяться на то, что результаты будут, как минимум, не хуже. К тому же новый двигатель, 055, ставший развитием использовавшегося прежде мотора 053 (проект 054 не был реализован), несмотря на более жёсткие требования к ресурсу, практически не уступал по показателям. Слабым местом Скудерии вновь стала резина Bridgestone. Японские шины уверенно выдерживали дистанцию гонки, но при этом значительно уступали в скорости продукции Michelin, на которых выступала подавляющая часть команд. F2005, #1 Michael Schumacher, Italy 2005 (BBR)

Спасибо братья - Серёги Ферраристы

Модель #40/2016 Продолжим... На очереди сезон 2005. Эпоха Шумахера в Феррари медленно, но уверенно подходила к своему логическому завершению. Переходный болид F2004M, принимавший участие в первых гонках сезона желаемого результата не дал. Да и F2005 ситуацию особо не поправил. Но было ли дело в самом болиде ? В 2005-ом регламент вновь изменился. Запрет на смену шин по ходу гонки вынудил Bridgestone и Michelin разработать резину с нуля, а моторы должны были выдерживать дистанцию не одного, а двух Гран При. Эти перемены не были направлены против Ferrari, выигрывающей титул за титулом, а объяснялись необходимостью сокращения расходов, но эффект оказался неожиданным – команда, одержавшая 15 побед в предыдущем сезоне, на этот раз сумела выиграть лишь однажды. Модель с Гран При Бахрейна имела черный нос. Тем самым Скудерия скорбила по поводу кончины Папы Римского Иоанна Павла II, который умер буквально за день до гонки. F2005, #1 Michael Schumacher, Bahrain 2005 (BBR)

Спасибо парни

Саш, компоновку лучше вообще не трогать, электронщина однако А визуально нет проблем - выглядит примерно так

Олеж, с Днём Рождения

Ливрея 3: The Agnelli Поразительная 166 MM Touring Barchetta с шасси 0064М была представлена в1950 году и явилась эволюцией первого автомобиля Ферраи 125 S. Владел машинойпатриарх Фиата Gianni Agnelli.