VR65

ТУТ F310B - nr.6 Eddie Irvine - второе место на Гран При Аргентины 1997 1:43 - Minichamps

Модель #34/2011 Команда Williams, где Деймон Хилл и его новый напарник Жак Вильнев фактически без серьезного сопротивления коллекционировали победы, потому к тому моменту, когда в начале сентября Формула 1 приехала в Монцу, обладатель Кубка конструкторов уже определился, а на титул в личном зачете осталось лишь двое претендентов. По итогам квалификации они расположились на первом ряду – Деймон завоевал поул, Жак остался вторым. Однако британец и канадец настолько внимательно следили друг за другом на пути к первому повороту, что умудрились пропустить атакующий выпад Жана Алези, который каким-то невероятным образом "выстрелил" с шестой позиции на решетке так, что в послестартовый поворот вошел раньше всех! Ну а потом борьба пилотов на какое-то время отошла на второй план. На первом же оказались шины. Но не слики Goodyear, что были установлены на машинах всех гонщиков, а те покрышки без роду и племени, что по решению директора гонки, отставного контр-адмирала Роджера Лейн-Нотта, утром в воскресенье разместили во избежание срезок на апексах каждой из множества "эсок". Гонщики фактически не имели возможности освоиться с этим нововведением, вдобавок, новые ограничители оказались скверно закреплены. К чему все это привело – догадаться несложно. Стоило кому-то задеть шины, как они разлетались по трассе, рискуя повредить другим пилотам антикрыло или подвеску. Именно по этой причине уже к началу шестого круга из первой шестёрки гонщиков шансы на победу сохранили лишь двое – Алези и Шумахер! Все же остальные или вынуждены были ехать в боксы для внепланового пит-стопа, или вовсе сошли. Особенно обидно было Хиллу – он почти сразу вернул себе лидерство в гонке и помчался в отрыв, но задел пресловутые шины, Williams закрутило, и мотор заглох. Выбравшись из кокпита, Деймон с трудом сдерживал захлестнувшие эмоции... Тем временем, к восторгу трибун, после пит-стопа в лидеры вышел пилот Ferrari. Шумахер отправился в боксы позже главного соперника, а умелые действия механиков позволили ему вернуться на трассу впереди Алези. Но радость на трибунах вскоре сменилась напряженной тишиной. Другой гонщик Скудерии, Эдди Ирвайн, уверенно занимал третье место, когда по касательной задел пресловутые баллоны – и вынужден был припарковаться с развороченной подвеской. А за 13 кругов до финиша такую же ошибку допустил и лидер гонки... Все понимали, что алая машина Шумахера движется к финишу фактически на честном слове - и рычаги могут не выдержать в любой момент. Но Аутодромо Национале недаром называют "Монца ля маджика", и в этот раз магия легендарной трассы позволила Михаэлю первым добраться до клетчатого флага. F 310/2, #1 Michael Schumacher, Italy 1996, Winner (Minichamps)

ТУТ И снова минутка... Дошла очередь F310 F310 - nr.1 Michael Schumacher - победитель Гран При Испании 1996 1:43 - Ixo HW - La Storia Collection

Супер !!!!! Украшение любой коллекции, глаз не устанет любоваться :bow:

Всего немного не заглядывал, а тут такоееее... Приятно таки глазу, здорово !!! :thumbsup:

Умопомрачительная парочка просто прелесть !!!!! :bow:

Про некоторых туристов - это отдельная тема, не форумская, таких мы видим много где А про Массу....... Время покажет, Алонсо на замену Райкину :biggrin: так сказать тоже раньше времени привели

В Турции не был, но в Монце и Хоккенхайме мне энергетика понравилась, особенно в Монце !!! Пьяных вот никак не видел Но банку пива за 5 евросов мало кто брал, проще было в магазинчике до трассы взять и в рюкзачок

И правда прикольная одна фотка, милиция задумывается о новой форме :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Действительно редкая

Просмотрел все выложенные модели. Впечатлился. Очень даже неплохо Молодец :thumbsup: :thumbsup:

Модель прелесть, проработка отменная, респект!!!

Классные модели !!!!! В принципе у каждой марки свой изюм :wow:

Спасибо Влад :smile:

Премного благодарен :biggrin:

Если бы у Хэма не было запрета, он бы тоже протестировал F60 :biggrin:

Влад, с очередной обновкой коллекции :clap: Машинка прелесть :thumbsup:

А вот не надо про Алонсо Советую обратить внимание на специфику трасс и машин, слово не воробей, лишь бы комментарий грамотный был

Модель в любом случае будет украшением любой коллекции Желаю, чтоб до момента продажи финансовая сочтавляющая была решена :thumbsup: :thumbsup:

Безусловно Renault провели квалификацию провально Быки снова рулят, но не так уверенно Завтра могут отменить это ограничение, но со следующей гонки

Понятно, что быки будут пытаться все вернуть Бойкота никто не допустит, есть же договор согласия Как говориться "будем посмотреть", ведь истинной болтовни в кулуарах мы все равно не узнаем Да и надо ли нам это, ДАЙТЕ ГОНОК И БОРЬБЫ !!!!!

И в завершение вся группа FERRARI 312 T2

Модель #33/2011 Некторые факты начала гоночной карьеры Жиля Вильнева: В 1966-ом году в возрасте 16-ти лет Жиль получает водительские права и приобретает свой первый автомобиль - Skoda. В 1967 году принимает участие в местных гонках... на снегоходах при поддержки фирмы. В 1972 году присоединяется к команде Moto-Ski по гонкам на снегоходах. В 1973 дебютирует в Формуле-Форд и признается лучшим новичком года. Выигрывает чемпионат Квебека. В 1974 году побеждает в чемпионате снегоходов Eagle River. В этом же году дебютирует в Формуле-Atlantic в составе команды Ecurie Canada. В 1975 году одерживает свою первую победу в Гимли (Манитоба). В 1976 году Жиль побеждает в 9 гонках из 10 (!!!) в Формуле-Atlantic. В 1977 году он проводит свою первую гонку в Формуле 1 на трассе Сильверстоун в составе команды McLaren. И уже в сентябре проводит переговоры с командой Ferrari и подписывает с ней контракт. Осенью вместе со своей семьей переезжает во Францию. На Гран При Канады 1977 он не финиширует, но классифицируется 12-ым. Стоит отметить, что на том этапе из 27 болидов классифицировались лишь 12, а полную дистанцию гонки проехалили всего 5 машин. Но это было лишь начало... 312 T2, #21 Gilles Villeneuve, Canada 1977 (Hot Wheels Elite)

Модель #32/2011 В 1977 году в истории Гран При Германии открывается новая глава. Отныне германский Гран При переехал на новое место*— в Хоккенхайм. Совершенно другая, но также уникальная трасса*— «гоночный автобан», проложенный через Шварцвальд. Круг длиной почти 7 км*— для 1980-х*— 1990-х годов Хоккенхайм считался очень даже длинной трассой. При этом это была трасса сверхскоростей*— благодаря длинным лесным прямым. Но и это ещё не все в характеристике Хоккенхайма*— автодром называли «трассой контрастов», из-за того, что сверхбыстрая лесная часть резко контрастировала с участком третьего сектора, медленным техничным, называемым «Стадион». Потерпев страшную аварию годом назад, в этот раз Лауда попросту не оставил никому шансов, опередив ближайшего преследователя на 14 секунд. Это была вторая победа Лауды в сезоне и 67-ая в истории Скудерии. Что интересно - из 29 болидов, полную дистанцию гонки в 47 кругов проехали всего 6. 312 T2, #11 Niki Lauda, Germany 1977, Winner (Hot Wheels Elite)

Спасибо Влад