VR65

Очень необычная модель, не видел такой :smile: Молодец, так держать :thumbsup:

Enzo бесподобна, слов не надо, одни эмоции :clap: :clap:

Душевное сравнение, лучше любого каталожного, респект :thumbsup: :thumbsup:

Супер Тачки !!!!! Поздравляю с пополнением гаража, так держать :thumbsup:

модель выбыла из коллекции И еще из категории прочее :smile: Limited Edition - от BRUMM N0265/1000 год 2010 - болид 312B, сороковая годовщина победы в Италии 1970 Джанклаудио Джузеппе «Клей» Регаццони (5 сентября 1939 — 15 декабря 2006) — автогонщик. Провёл 132 Гран При в Ф-1, одержал пять побед, пять раз стартовал первым в гонке, 15 раз показывал быстрейший круг. В 1980 провёл 4 Гран При, на гонке в Лонг-Бич (ГП США-Запад) попал в аварию, получил серьезные травмы спины и остался инвалидом. Выступал в автогонках на машинах с ручным управлением, приложил немало усилий для развития таких машин. Погиб в автокатастрофе на севере Италии недалеко от Пармы на шоссе А15 Парма-Специя при столкновении с грузовиком.

Модель #29/2011 Из категории "прочее" можно добавить один транспортный вариант от Brumm 1:43 Ferrari 126 CK nr.28 Didier Pironi 1981 Monaco GP

Модель #28/2011 По Гран При Испании 1969-го года остаётся добавить, что из 14-ти стартовавших болидов, к финишу доехали только 6. И конечно показать болид Криса Эймона с этим безумным крылом. К сожалению Эймон оказался в числе сошедших. 1969-ый стал самым ужасным годом в Формуле-1 для Феррари. Им удалось заработать всего семь очков (4 в Голландии, 1 в Италии, 2 в Америке). На самом деле, участие команды в Чемпионате часто ограничивалось только одним пилотом. Лишь на Гран При Англии участвовало два болида. Очень важным событием 1969-го года было вхождение Ferrari в состав Fiat. Энцо Феррари, однако, сохранял за собой право самостоятельно управлять фирмой вплоть до своей смерти. 312 F1/69 - #15, Chris Amon, Spain 1969 (Brumm)

Модель #27/2011 На мой взгляд очень интресный болид, так и не принимавший участия в гонках. Засветился он в 1981 году на практике Гран При США. Ещё до недавнего прошлого название болида 126 СХ фигурировало в официальной линейке Феррари, но на сегодня к сожалению его увы нет. Также к сожалению стоит отметить, что качество модели оставляет желать лучшего. Брумм однако 126 СХ, #27 Gilles Villeneuve, Usa West GP practice 1981 (Brumm)

Grazie Alfanero !!!!! :happy:

Модель #26/2011 Продолжим еще одним болидом 126С2... После взятия чемпионской короны в 1978-ом году, результаты Марио Андретти в Формуле 1 пошли резко на спад. Два сезона в Лотусе омрачились ненадежностью техники, а в Альфа-Ромео вообще нечего было ловить. Последним для него стал 1982, когда он провел всего три Гран При. Сначала был этап в Лонг-Айленде в Уильямсе, а в конце сезона его на две гонки пригласили в Феррари. Тот год для конюшни из Маранелло выдался ужасным. Началось все с борьбы Жиля Вильнева и Дидье Пирони в Сан Марино, когда француз не подчинился указаниям с командного мостика. На следующем этапе погиб Жиль, пытаясь побить время Дидье на трассе, а в Германии попал в жесткую аварию и француз. Таким образом в команде освободились места и был приглашен по старой дружбе Марио. На Гран При Италии - Мекке болельщиков Феррари - Андретти добыл сначала поул, а затем третье место. Американец с высоко поднятой головой закончил выступления в королевском классе и вернулся 42-летним на гонки в США. Уже тогда такой возраст удивлял многих и они же предрекали скорое завершение карьеры, но Марио успел еще вписать в историю просто удивительные статистические данные. Ferrari 126 C2, #28 Mario Andretti, Italy GP, 1982 (Hot Wheels Elite)

Модель #25/2011 126 С2 San Marino GP - 1982 второе место nr. 27 Gilles Villeneuve 1:43 HW Elite История противостояния двух пилотов ТУТ

126 С2 USA West GP дисквалификация 1982 nr. 27 Gilles Villeneuve 1:43 HW NB! Модель продана и заменена на лучшую

Снова немного модификаций - сегодня 126 С2

Модель #24/2011 Джузеппе «Нино» Фарина был очень независимым человеком, скрытным, никогда не стремился вращаться в обществе и ревниво охранял свою личную жизнь. Он даже намеренно преуменьшал свои достижения в 1950 г., принесшем ему чемпионство, лишь бы избежать суматохи, которая должна была за этим последовать. Когда в 1950 г. Alfa Romeo вернулась в гонки, Фарина вместе с Фанхио и Фаджиоли сел за руль классических моделей 158 и, продемонстрировав потрясающую отвагу и хладнокровие, стал первым в истории чемпионом мира среди гонщиков. В 1951 году он остался с Alfa, выиграл Гран При Бельгии, но его совершенно затмил Фанхио; с той же проблемой он столкнулся и в следующем году,уйдя в Ferrari. Нино был вынужден болтаться в кильватере проносящегося мимо него Аскари. 500 F2 #102, Nino Farina, German GP 1952, Hot Wheels Elite.

Модель #23/2011 Ещё один болид легендарного Альберто Аскари. На ГП Швейцарии 23-го августа 1953 года была его последняя 13-ая победа в Гран При. 500 F2 #46, Alberto Ascari, Swiss GP 1953, Hot Wheels Elite.

Модель #22/2011 Не имеет смысла много говорить об Альберто Аскари, о нём и так много сказано. Дважды чемпион в составе Скудерии (1952, 1953). Человек, оставивший неизгладимый след в истории Гран При. Болиды 500 F2, статистически самые результативные для Скудерии. По соотношению гонки/победы они опередили F2002 и F2004 Шумахеро-Баррикелловской эпохи. Из 15-ти Гран При сезонов 1952-1953 они одержали 14 побед. Только на финальном Гран При Италии 1953 они пропустили вперёд Мазерати. 500 F2 победитель #4, Alberto Ascari, Belgian GP 1953, Hot Wheels Elite.

Флаг на крыше картину не испортил бы

599XX просто прелесть, не узнать невозможно, не восхищаться невозможно :thumbsup: :thumbsup:

это лучшее, что я видел по теме Формулы, но дико дороговато в оригинале, хотя китайцы уже скопировали

Так надо уже получить и обозрить :biggrin:

Спасибо всем !!!!! Я тоже удивился, когда увидел эту модель. Сегодня можно найти такую же, но прогонки 1977 года а вот именно эту (этапы 1976) я лично давно искал

Ура !!! Свершилось, я ее нашел, теперь дело за почтой, жду не дождусь Ferrari 312 T2, nr.1 Niki Lauda, победитель Monaco GP 1976

Такого нет, но успокоительное иногда полезно Есть 125 с шасси С02 ThinWall Special, 166FL Equipo Argentino, 625 F1 Ecurie Rosier Хотя в природе видел 1:43 500 F1 желтого цвета Swiss GP 1954 под управлением Jacques Swaters

Grazie :biggrin: Не красного у меня есть еще три, но они под другими командами, хотя сами болиды Ferrari, скоро повешу :smile:

Модель #21/2011 Гонка в Маньи-Куре проходила в переменчивую погоду, что не могло не отразиться на ходе гонки. В воскресенье днем на небе светило яркое солнце, однако прогноз не исключал осадков. Одни команды выбрали "сухие" настройки, другие предпочли рискнуть и сделали ставку на дождевые. Дистанция гонки составляла 72 круга, из которых первые пятьдесят были похожи один на другой. Schumacher и Irvine занимали нечетные позиции в квартете сильнейших, а Френтцен и Вильнёв из Williams – четные. Причем ни о какой борьбе и речи не было, отрывы приближались к 20 секундам. Такую картину не изменил даже заморосивший на середине дистанции дождь. Он шел, но команды словно не замечали его, всякий раз устанавливая своим гонщикам очередной комплект сликов во время пит-стопа. Казалось, всё просто и предельно понятно. Правда, дождь с течением времени становился всё сильнее. Небеса окончательно прорвало за десяток с небольшим кругов до финиша. Не ливнем, конечно, но вполне солидным дождём. И вот тут, как говорится, вечер перестал быть томным. Часть пелотона просто смыло с трассы, а оставшиеся участники Гран При бросились в боксы за промежуточной резиной. Все, кроме двух лидеров – Шумахер и Френтцен остались на трассе. Как рассказал после Михаэль, настройки Ferrari были промежуточными, и хотя в самом начале дождя Шумахер и выскочил на гравий, ему удалось вернуться и продолжить движение. А команда внимательно следила за Френтценом, чтобы в точности повторять действия соперника и не уступить ему. Как оказалось, дождевой шквал был коротким, потому два немца поступили верно, оставшись на сликах - они раньше остальных добрались до финиша. F 310B, #5 Michael Schumacher, France 1997, Winner, (Minichamps)