VR65

F430 просто красавица, и комментировать тут нечего Мои поздравления :thumbsup:

А и не надо сравнивать Феррари все хороши, фото просто супер :bow:

:hfive:

Моторную начинку и не надо было трогать, она и так хороша А вот внешне классно исполнено !!! Просто здорово :clap:

Модель #47/2011 Хуан-Мануэль Фанхио оставил спорт в середине сезоне, сославшись на проблемы со здоровьем своего отца, а потому сезон 1958-го года имел коллосальное значение - кто же сменит великого Маэстро на вершине? Впервые в Формуле-1 титул достался гонщику, чемпионские качества которого могли вызывать сомнения. Перед последним Гран При сезона на счету Майка Хоторна была одна победа, тогда как на счету Стирлинга Мосса их уже было три. ГП Марокко в Касабланке должен был назвать имя чемпиона. Благодаря невероятной стабильности Хоторн лидировал в чемпионате, но при раскладе победа Мосса и третье место Хоторна выводило бы Стирлинга в лидеры. Поул однако же достался Хоторну, Мосс стоял на стартовой решётке рядом. Выйграв старт у Хоторна, Мосс пошёл в отрыв. В добавок, Хоторн пропустил еще Брукса и напарника по команде Фила Хилла. Скорости Хоторну явно недоставало, а потому Майк уповал на надёжность. Жара добила мотор Тони Брукса и на второе место переместился Хилл. По указаниям команды американец поднял ногу с педали газа, позволив Хоторну выйти вперёд. Под конец гонки случилась драма. Мотор на машине Хоторна стал сдавать, но Фил Хилл не стал обгонять своего напарника, ведь на кону был титул. Напарник по Vanwall лидировавшего Стирлинга Мосса, Стюарт Льюис-Эванс (которого, между прочим, спонсировал сам Бэрни Экклстоун!), гнал изо всех сил, стремясь догнать алые болиды в попытке обогнать Хилла и Хоторна, позволив Моссу стать чемпионом. Мотор не выдержал такого напора и взорвался, вылив кипящее масло на пилота. Охваченный пламенем пилот выбрался из кокпита, но в шоковой ситуации не смог сориентироваться и побежал в поле - в противоположную сторону от маршалов с огнетушителями. Экклстоун пригнал свой вертолёт, незамедлительно отправив пилота в больницу. Но ожоги были слишком сильные и спустя 6 дней Льиюс-Эванс умер. Гонку выйграл Стирлинг Мосс, одержав четвёртую победу в сезоне, а вторым финишировал Майк Хоторн, ставший первым британским чемпионом мира. Король Мохаммед V из-за трагедии отказался от проведения в дальнейшем гонок Гран При. Туманным утром 22 января Jaguar под управлением Майка Хоторна вылетел с шоссе по неизвестным причинам и врезался в дерево. Гонщик погиб на месте... Четвёртый и последний болид из серии 246 F1 246 F1 - #6, Mike Hawthorn, Morocco 1958, Hot Wheels Elite

Очередное восхищение очередным шедевром, Феррари действительно много не бывает :bow:

Модель #46/2011 Второй болид из семейства 801-ых в более скромном исполнении от Брумм. Гран При Англии 1957 года, где Mike Hawthorn занял третье место. 801 F1 - #10, Mike Hawthorn, Great Britain 1957

Модель зачетная :thumbsup: И пирамидка из моделей в боксах впечатлила

И правильно, мамай с этими зеркалами, вперед надо смотреть, а не назад оглядываться :laugh:

Если придираться, HW Elite (это сейчас) по качеству лучше, тут спору нет IXO по сей день исполняет серию в жестяных коробках La Storia Collection Сам IXO для Fabbri делает серию Ferrari F1 Collection и по качеству явно превосходит такой товарный знак как ONYX есть другие фирмы, в которые Onyx свои модели ставит Не вижу явных различий между Ixo и Brumm, может я слепой На сегодня собрал 80 моделей в 1:43 и предпочитаю HW, IXO, Brumm, Minichamps Соотношение цена-качество меня вполне устраивает и отменно греет душу :happy:

Ну это уж слишком, "помешательства" не надо :laugh: Да и надо ли мешать, и ферров то незачем мешать :laugh: :laugh: :laugh: Да и ты сам прекрасно это знаешь

Очередной шедевр от ХВ и Сергея !!! С обновкой, глаз не устает радоваться :thumbsup:

Хороша F300, наличие зеркал не должно уменьшать радость лицезреть сию модель в коллекции :biggrin:

Новинки - понятие относительное, собирать начал раньше, чем форум нашел. Поэтому в основном это неопубликованные экземпляры коллекции, в дальнейшем буду новинки обозначать отдельно :biggrin: В целом за внимание благодарен

Модель #45/2011 D 50 - #2, Peter Collins, Germany 1956, сход и замена машины, Fabbri

Модель #44/2011 Информация с сайта F1news.ru Когда в 1955 году команда Mercedes покинула гонки после трагедии в Ле-Мане, её лидеры – Фанхио и Мосс - оказались перед выбором. Можно было отправиться в Maserati и выступать на весьма быстрой 250F; или перейти в Ferrari, где как раз осваивали доставшиеся в наследство от Lancia алые D50. Толком об этих машинах было известно немного – в нескольких гонках 1955-го ехали они неплохо, но часто ломались. Британец в итоге остановился на первом варианте, а Маэстро предпочел второй – его не остановили даже натянутые отношения с Энцо Феррари. Как оказалось, Фанхио сделал правильный выбор – за зиму Витторио Яно довел "пятидесятки" до ума, и с начала сезона 1956 года они стали выигрывать гонку за гонкой. Правда, на предпоследний этап чемпионата, которые принимала 23-километровая немецкая трасса Нюрбургринг, Фанхио приехал, занимая лишь второе место в общем зачете – спор за титул возглавлял молодой новобранец Скудерии Питер Коллинз, одержавший уже две победы. С самого старта два лидера сезона возглавили гонку, тогда как Мосс занимал третью позицию и понемногу отставал, несмотря на все усилия. Фанхио же от круга к кругу наращивал скорость. Трёхкратный чемпион мира давно превзошел собственный квалификационный результат, но оторваться от Коллинза ему никак не удавалось – британец следовал вплотную, хотя и не атаковал. Развязка в этой дуэли наступила еще до середины дистанции – на машине Питера треснула одна из топливных трубок, пары бензина стали проникать в кокпит, и пилоту пришлось остановиться в боксах. Коллинз пересел в машину маркиза де Портаго и бросился в погоню, но допустил ошибку (едва ли не единственную за весь год) и окончательно выбыл из борьбы. Фанхио выиграл Гран При Германии и вернул себе лидерство в общем зачете. Мосс финишировал вторым, уступив бывшему напарнику 46 секунд, еще один гонщик Maserati Жан Бера с девятиминутным отставанием занял третье место. На финальном этапе сезона в Монце Маэстро завоевал четвертый титул - после чего перебрался в Maserati. Расстановка сил вновь менялась, а такие вещи великий аргентинец всегда чувствовал очень тонко.

Модель #43/2011 После смерти Винченцо Лянча директором компании стал его сын. С этого момента «Лянча» стала более активно интересоваться гонками. И в 1954 автомобиль Lancia D50, созданный Витторио Яно принял участие в Гран-При Испании, где Альберто Аскари завоевал поул-позицию и показал лучшее время прохождения круга. В 1955 Аскари в Монако вылетел с трассы, а неделю спустя в Монце, управляя автомобилем Феррари, разбился. После смерти Альберто Аскари и в связи с финансовыми проблемами команда решила покинуть Формулу 1. На счету «Лянчи» две победы и десять подиумов. Всё имущество было продано команде Scuderia Ferrari. В 1956 Хуан Мануэль Фанхио на машине Lancia-Ferrari стал чемпионом мира. Ну а Хуан-Мануэль, несмотря на проблемы в начале дистанции, вновь оказался сильнейшим. Правда, за два этапа до финиша сезона он занимал лишь второе место – ещё один пилот Ferrari, молодой Питер Коллинз, финишировал в Сильверстоуне вторым (хотя и получил за это лишь половину положенных очков, так как после собственного схода заканчивал гонку на машине напарника, маркиза де Портаго) – и с перевесом в одно очко остался лидером чемпионата. Модель Ferrari D50, Hot Wheels Elite

Спасибки !!! Поклонником Феррари не становятся, им рождаются - хи хи хи :laugh: :laugh: :laugh:

Видно, что "очумелые ручки" были приложены :tongue: Модель Просто Супер :thumbsup:

Спасибо парни за теплые отзывы !!! :smile:

А ведь не только Ферры красными бывают Тут и цвет красный, и логотип Shell :thumbsup:

Модель #42/2011 В межсезонье 1954-55 годов самым важным изменением, которому подверглась "553", был совершенно новый каркас, включая заднюю подвеску. Боковые баки оставили без изменений, но в задней части добавился дополнительный бак. Новое местоположение радиатора улучшило аэродинамику и внешний вид передней части. Именно тогда "553" превратилась в "555". На сезон 1955 года возлагались большие надежды, но он также оказался неутешительным, хотя все свои усилия в секторе Гран При Ferrari сосредоточили на этом автомобиле. Данная модель компании Brumm по части исполнения очень проста, сравнивать её с MG Model смысла нет никакого, но как частичка истории останется. Brumm 555 F1 - nr.2 Mike Hawthorn - 1955 седьмое место на GP Голландии

Модель #41/2011 Испанский Гран При не сразу получил постоянную прописку в календаре Гран При. До 1968 года этап чемпионата мира проходил на Пиренейском полуострове всего дважды – в 1951-м и 54-м его принимала городская трасса в Педральбесе, зажиточном районе Барселоны. Оба раза гонка проходила в конце октября, спустя почти два месяца после предыдущего Гран При Италии. Победителем Гран При Испании заслуженно стал Майк Хоторн. Hot Wheels - Elite 553 F1 - nr.38 Mike Hawthorn - 1954 победитель на GP Испании

Модель #40/2011 Весёлой выдалась гонка ГП Франции 1954 года, проходившая на трассе Реймс-Гу. Из заявленых 24-х гонщиков не квалифицировались 4, в том числе Farina и Swaters на Феррари. Из 20-ти стартовавших к финишу добрались всего 6, остальные сошли по разным причинам. Robert Manzon, выступавший под номером 34 квалифицировался двенадцатым. Но в гонке попал в ту самую шестерку, которая добралась до финиша. Итог 3-е место с отставанием от второго в один круг. Ferrari F1 Collection - Ixo 625 F1 - nr.34 Robert Manzon - 1954 третье место на GP Франции

Модель #39/2011 Выпущенный в 1953 году болид 553 F2 особенными характеристиками не блистал, уступая как по мощности, так и по скорости своему предшественнику 500 F2. Что видимо и отразилось на гонках. Болид принял участие всего в одном Гран При Италии в 1953 году. Piero Carini, выступавший под номером 12 сошел по причине отказа двигателя. Ferrari F1 Collection - Ixo 553 F2 - nr.12 Piero Carini - 1953 сход на GP Италии