VR65

Прекрасно :clap: Очень понравился окрас

Спасибо, да переделка в количестве 750 штук, ну или по крайней мере так преподносят :smile:

Модель #19/2011 ГП Италии, 2001 год, траур по событиям 9/11 в Америке, Скудерия приняла решение выступать без спонсорских логотипов Полный фотосет...

Мне тоже очень приглянулся

Вот нашел в сети довольно интересную информацию: Ferrari Enzo был изначально окрашен в красный цвет CORSA 322. И все Enzo были окрашены в тот же красный, но один владелец хотел иметь Enzo, который был бы уникальным. В сотрудничестве с Марко Zanasi, они решили покрасить автомобиль в "New Black Daytona 508". Но другие в мире тоже красили Enzo в черный цвет, самым известным является певец Jamiroquai. Было решено изменить цвет снова, потому что господин Zonzini хотел иметь Ferrari Enzo уникальнейшим в мире. Автомобиль был окрашен в жемчужно-белый металлик и вскоре после этого г-н Zonzini уехал в Монако со своим Enzo. Автомобиль был сфотографирован многими людьми и показан на различных блогах в интернете и газетах. Цвет был скопированы в Англии и Америке. Это было неприемлемо господину Zonzini, который хотел иметь Ferrari Enzo в единственном экземпляре в мире, по крайней мере в цвете. Таким образом, автомобиль был снова перекрашен в красный цвет с секретной формулой. Компанией BBR был произведен ограниченный тираж моделей 1002 штук "ENZOF" для Kyosho. В свою очередь Kyosho был достаточно любезен, чтобы предложить нам ограниченный доступ к этой модели.

Да вроде модель, ну почти модель :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Я ж говорил, модель ОБАЛДЕННАЯ !!!!! ХВ растет в качестве, и это радует бесспорно, главное умение предподнести, Серега молодец

Модель #64/2011 Arturo Merzario - выходец из состоятельной итальянской семьи, карьеру в гонках начал с выступлений за команду Abarth, строившей спорткары, на базе серийных автомобилей. Первый успех пришел в 1969-м когда Мерцарио одержал победу в Гран При Мюджело за рулем 2-х литрового Abarth. Эти успехи быстро позволили итальянцу стать заводским пилотом Ferrari. В первой же гонке спортивных автомобилей за Ferrari в Дайтоне, Артуро стартовал с поула и смог подняться на подиум финишировав третьим. Несмотря на череду хороших гонок, первой победы пришлось ждать два года, зато в мае 1972-го он побеждает в "1000 км Спа", а две недели спустя выигрывает легендарную гонку Targa Florio. А еще два месяца спустя он получает возможность дебютировать в Формуле-1. Клей Регаццони получил травму во время игры в футбол и на Гран-При Великобритании в Брэндс-Хэтч именно Мерцарио доверили сесть за руль второй машины Ferrari. Дебют вышел удачным, уверенно проведенная гонка закончилась шестым местом на финише и первым зачетным очком. И хотя на Гран При Германии Регаццони смог вернуться в строй, в Ferrari были так впечатлены выступлением итальянца в Англии, что решили выставить третью машину. Правда на Нюрбургринге гонка не заладилась, из-за технических проблем и лишнего пит-стопа Мерцарио финишировал только 12-м, но его выступления признали хорошими и предложили контракт на следующий сезон. Но в тот момент Феррари переживала не простой период, и два четвертых места в начале сезона можно считать отличным результатом. Новое шасси 312B3 появившееся только в середине сезона ситуацию не исправило, и очков до конца сезона ему набрать не удалось. В межсезонье в Ferrari решили радикально обновить команду, пилотами команды стали Ники Лауда и Клей Регаццони, и итальянцу пришло подыскать себе новое место. Нудачный болид Скудерии, принявший участие в 10-ти Гран При и неимевший ни одной победы: 312 B3/73 - #4, Arturo Merzario, Austria 1973, седьмое место (Fabbri)

Сергей, спасибо

Спасибо Григорий, у меня примерно такие же эмоции были когда из коробки вытаскивал :laugh:

Алексей спасибо !!!

Спасибо Влад По поводу почты отдельная песня, один раз с какого то перепугу посылка из Греции пришла так, что сегодня утром купил, а на следующий день утром получил А вот из Канады разок было, посылка шла ровно 46 дней :ohmy:

Модель #63/2011 Болид был представлен в январе 1971 года, но никогда не дебютировал до Гран При Монако в Монте-Карло. Вместо того, чтобы явиться развитием 312 B, это был практически новый автомобиль с новым двигателем, что позволило увеличить мощность на высоких оборотах. Носовой обтекатель был сделан более низким. Задняя подвеска была также инновационной с двойными стойками. Сам болид принял участие аж в трёх сезонах 1971, 1972, 1973 проехав в общей сложности 24 Гран При. Но лишь в двух одержав победу. Данная модель болида с Гран При Германии 1971-го года, где Марио Андретти занял 4-е место. 312 B2 - #5, Mario Andretti, Germany 1971, (Ixo La Storia Collection)

Модель #62/2011 В продолжение темы сезона 1970-го года. Ещё один болид 312В. Гран-при Канады 1970 года — одиннадцатый этап чемпионата мира. Автогонки прошли 20 сентября 1970 года на трассе Мон-Тремблан. «Феррари» сократила число своих автомобилей до двух, оставив не у дел третьего пилота Ignazio Giunti, что однако не помешало закончить гонку победным дублем. Jacky Ickx одержал 5-ю в карьере победу и 45-ю для команды Феррари. Для Ickx это вторая победа в сезоне 1970 и 3-я у Ferrari. Клей Регаццони финишировал вторым, добавив в свою статистику 3-й подиум в карьере. 312 B - #18, Jacky Ickx, Canada 1970 (Hot Wheels Elite)

Видимо было единственное место, где 1 января снега не было :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Это сейчас випов по бокам болида катают :laugh: раньше на скамейках :laugh: В остальном не думаю, что цирк в африку поедет, им и без африки места для всех желающих не на йти

Кямран, Олег спасибо за оценку

Спасибо Влад, конечно проводили, а как жеж... :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Модель #61/2011 В боксах Ferrari царило восторженное ликование, поскольку Марио Андретти выиграл первый этап Чемпионата Мира и свой первый Гран-при. Гонка Со взмахом флага лидерство захватил Регаццони, вплотную преследуемый Фиттипальди, Иксом, Халмом, Родригезом, Андретти, Стюартом и шедшим 8-ым Сертизом. Замыкал пелотон проваливший старт Хилл. К 30-му кругу положение было следующим: Халм, Регаццони, Сертиз, Андретти, Зифферт, Родригез, Стюарт, Виселл, Фиттипальди, Север, Петерсон, Редмэн, Чарльтон, Амон, Хилл, Пескароло, Штоммелен, Генли, Икс и де Адамич. На 37-ом круге утомлённый Регаццони наблюдал за тем, как Сертиз отобрал у него 2-ую позицию; а кругом спустя Андретти сместил его на 4-ую. На 44-ом круге произошли изменения среди лидеров – Андретти переместился на 2-ую позицию примерно в 6-ти секундах позади Халма и быстро создал секундное преимущество над Сертизом, который, в свою очередь, шёл в секунде впереди Регаццони. Андретти приближался к Халму, сводя на нет его преимущество. Лидеры проходили круги в пределах 1'21, но Андретти неожиданно взвинтил темп до 1'20 и быстро догнал Халма. Неудача постигла Халма на 75-ом круге, всего за четыре круга до финиша, когда его времена резко упали до 1'41, а последнюю пару кругов он прошел более чем за 2 минуты каждый. На 73-ем круге Андретти установил быстрейшее время круга в гонке – 1'20,3 (это было хуже рекорда круга Дэйва Чарльтона). После обгона Халма он на последних нескольких кругах снизил время прохождения круга до 1'23 и одержал свою первую победу в Гран-при. Позади него продолжавший борьбу Халм уступил сначала Стюарту, затем Регаццони и на последнем круге – Виселлу и Амону. Вторым, примерно в 21-ой секунде позади Андретти, пришёл Стюарт, шедший на безопасном расстоянии от Регаццони, Виселла, Амона, Халма, Редмэна, Икса, Хилла, Петерсона, Пескароло, Штоммелена и де Адамича. Третий автомобиль Ferrari старавшегося изо всех сил Икса пришёл 8-ым – глазурь для пирога в честь 100-процентного финиша Ferrari. Вся красная команда высыпала в типичном континентальном духе, чуть не задушив победителя, после того, как он надел венок и получил свой приз на новом победном подиуме. Репортёрам это не очень понравилось, особенно тем, кто не смог взобраться на помост и вынужден был, стоя на цыпочках, снимать Андретти, окружённого механиками и поздравителями. 312 B - #6, Mario Andretti, South Africa 1971 (Hot Wheels Elite)

Grazie

I miei complimenti Don Alfanero

Спасибо Саш, вот сам сижу, любуюсь и Как сказал Задорнов, только русский может обмыть обновку на сумму, превышающую сумму самой обновки :laugh: :laugh: :laugh:

Алексей, спасибо :smile:

Модель #18/2011 И напоследок еще немного Полный фотосет...

Модель #18/2011 Детализация конечно впечатлила и повергла в легкий шок :ohmy: Как сказал Сергей - Alfanero, действительно можно изучать матчасть Открывается и откручивается все, что может открываться и откручиваться, покрышки полые, врезаны динамики в дверях, псевдо-кожа в салоне, про двигатель и подвеску молчу (просто слов нет), антикрыло поднимается, стекла почти как стекла, перечислять можно долго и нудно, иначе судите сами :cool: Полный фотосет...