VR65

А вот еще вспомнил, как на 612 China Tour сеточки с фар отлетели, благо были вовремя подхвачены и намертво присабачены на место :laugh:

Спасибо Леш, колор и правда фантастический

А также курам на смех у F50 рядом лежало заднее узкое стекло, а у 575 GTC киошевской вывалилась сетка с капота, но с помощью клея конечно все это устранимо :biggrin:

С этой красотищей у меня казус приключился, сразу вывалилось лобовое стекло, пришлось клеить обратно :biggrin:

Спасибо Олег

Слава, уже поправил, учту :biggrin:

Спасибо Влад, нет не съемная, нехай там сидит :biggrin:

Спасибо Дим, на мой взгляд это очень удачная модель от ХВ, окрас и правда чумовой, согласен

От покраски я конечно млею, но чего стоит стеклянная крыша, да еще и самозатемняющаяся в оригинале

Спасибо Серег Эта форма и мне почему то нравится, хотя выдающихся достижений у данного болида так и не было

Модель #4/2012 Два года подряд Ferrari была близка к завоеванию титула в личном зачёте, но каждый раз его упускала. В 1984 году команда решительно настроилась отыграться, и Энцо Феррари даже отказался от собственного правила не приглашать итальянских пилотов, установленного им ещё в начале 1970-х. Скудерия подписала контракт с молодым Микеле Альборето, считавшимся восходящей звездой автоспорта. Итальянец заменил в команде Патрика Тамбэ. Новая машина, построенная Постлтуэйтом и получившая название Ferrari 126 C4, стала развитием прошлогодней модели, но конструктивно она во всех отношениях была более радикальной. Корпус стал ещё более стреловидным, место пилота ещё заметнее сдвинуто вперёд, машина получила новые боковые понтоны, а также новые рычаги передней подвески. Воздухозаборник позади пилота исчез, а корпус был выполнен таким образом, что частично открывал двигатель и трансмиссию. Повысилась мощность силового агрегата – в гоночной версии он выдавал 660 л.с. Итоги сезона, однако, получились обескураживающими: Ferrari ничего не смогла противопоставить McLaren MP4/2 с новым двигателем TAG Porsche. Как правило, именно мощность этих моторов (в гоночной версии немецкие двигатели выдавали 750 л.с.) считают главной причиной поражения Ferrari, хотя не стоит забывать и о другом важном факторе: за McLaren выступали два сильнейших пилота, входившие в число лучших гонщиков Формулы 1 за все времена: опытный Ники Лауда и молодой Ален Прост. 126 С4, #28 Rene Arnoux, USA East 1984 (Fabbri)

Модель #3/2012 В Маранелло большие новости: через 11 лет после нашумевшего разрыва с Артуро Мерцарио за руль машины Ferrari вновь сел итальянский пилот. Пресса и болельщики Италии с большим энтузиазмом это восприняли и ещё до начала сезона 1984 года предсказывали Микеле Альборето победу в чемпионате мира. Впрочем, определённые предпосылки к этому действительно были: Ferrari выиграла два последних Кубка конструкторов, а Альборето, безусловно, был одним из лучших пилотов своего поколения. Он талантлив и быстр, отличался отточенным стилем пилотирования и был очень хорошим тест-пилотом. Энтузиазм только вырос, когда в начале сезона миланец выиграл Гран При Бельгии – со времён Лудовико Скарфиотти и 312 F1 (Монца, 1966 год) итальянский пилот на Ferrari не побеждал в Формуле 1. Но это лишь эпизод. Однако после подвига в Зольдере Ferrari 126 C4 пришлось опуститься на второй план, благодаря машинам McLaren с моторами Porsche. Имея более современную аэродинамику, более мощный двигатель и меньший расход топлива, англо-немецкие машины в 1984 году явно доминировали: Ален Прост и Ники Лауда выиграли 12 гонок из 16-и. 126 C4, #27 Michele Alboreto, Belgia 1984, Winner (Brumm)

А также слушок прошелся про Петрова в HRT

Модель #3/2012 Немного фоток Полный фотосет

Модель #3/2012 В 2007 году Ferrari в честь своего 60-летнего юбилея, анонсировала вывод на европейские рынки эксклюзивной серии 612 Scaglietti Sessanta, которая была выпущена в количестве всего 60 экземпляров. Основными отличиями эксклюзивной серии от обычной, будут 19-дюймовые диски, слегка другая решётка радиатора, хромированный «выхлоп», шильдики «612 Sessanta» и др. Что касается интерьера, то здесь прибавилась камера заднего вида, полностью кожаная комплектация из коричневой кожи, стеклянная крыша и мощная аудио-система Bose. В области силового агрегата всё осталось без особых изменений. Здесь всё также работает 540-сильный 5,7-литровый «силовик», разгоняющий Ferrari 612 Sessanta до 100 км/ч всего за 4,2 секунды и позволяющий развивать максимальную скорость до 315 км/ч. Полный фотосет

Согласен с Сергеем, ну точно Валуев спорт бросил и дедом Морозом заделался С обновами Дим :bow:

Хорошие тачки, хорошие характеристики, громкие имена... Спору нет Исполнение масштабных моделей тоже на высоте, но есть одно но... только одно В Италии на сегодня две религии: Ватикан и Феррари Тут больше нечего добавить + 3 Ferrari

Да уж, остается только мечтать, наверное их и не будет

Ага Недолго осталось

Мощь, умноженная в разы, да еще и на одном столе :bow:

Ну вот, стоит на пару деньков отлучиться, а тут такое... Глаза разбегаются, тото дед морозам наверно полегче стало от выворачивания мешков :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Дино-луноходик какой здоровский, вот это классная обнова Дим - мои поздравления :bow:

Отличный урожайный год Прекрасный отчет :thumbsup:

Этакий темный монстр, фотки очень даже тематически Просто здорово :thumbsup:

Хорошее пополнение лемановской коллекции в исполнении мамы :biggrin: Модель проста и прекрасна, Влад - поздравляю