VR65

Классическое спасибо коллеги :biggrin:

Сергей спасибо, она точно лучшая у Киошо, про Exoto трудно сказать, разьве что если бы они выпустили в серии XS :wink: Жень согласен, тут Киошевцы явно постарались, в отличие от Тестароссы Хай Энд

Спасибо Сергей, благо наши мнения редко могут расходиться, если вообще могут :biggrin:

Жень спасибо, думаю точно мечта любого, кто к жеребцам неровно дышит :biggrin:

У меня очень даже свежо в памяти, ну и как открытые колёса :biggrin:

А вот и вся группа (слева направо Ixo, HW Elite, Minichamps) Больше всего меня прикалывает разница ширины сликов, разный размер болидов и то, что только у Ixo есть имитация карбона на крыльях

Паш, со всем соглашусь, для многих может странным показаться, что взрослые дяди машинки собирают :laugh: А гонщик, который за Скудерию выступал, в любом случае след оставил, ну или просто наследил :laugh:

Олег спасибо, вот этот Ваня Капелли меня и завлек, не так много болидов с неудачниками делают :biggrin:

Сергей спасибо, а знаешь наверное соглашусь, они все душевные и неповторимые

Спасибо Лёш, не плох - когда один, а если поставить рядом аналогичные от других производителей, будет явно проигрывать

Черпаков много не бывает, особенно когда они все разные, отличная модель :bow:

Модель #25/2012 F92A, #28 Ivan Capelli, Italy 1992 (Minichamps)

Ivan Capelli В 1982 году дебютировал в итальянской Формуле-3, на следующий год выиграл девять гонок в итальянской Формуле-3 и стал чемпионом. В 1984 году выиграл европейский чемпионат Формулы-3 и через год дебютировал в Формуле-3000. В 1986 году стал победителем международного чемпионата Формулы-3000. Параллельно с выступлениями в Формуле-3000 в 1985-86 годах провёл три гонки в чемпионате мира Формулы-1, ни в одной не добрался до финиша. В 1987 году подписал контракт основного пилота с командой Формулы-1 «Марч», в первом своём полном сезоне в чемпионате набрал только одно очко. Ситуация изменилась, когда к сезону 1988 года новый конструктор «Марча» Эдриан Ньюи подготовил модель автомобиля 881 с улучшенной аэродинамикой, которая позволила команде бороться за высокие места на финише. На этой машине Капелли дважды приезжал на подиум в сезоне 1988 года, а по итогам сезона занял седьмое место. Однако попытка дальнейшей модернизации автомобиля оказалась провальной: в 1989 году на автомобиле «Марч CG-891» Капелли финишировал лишь два раза в 16 гонках, не попав в зачётную зону. В 1990 году он едва не выиграл Гран-при Франции: за три круга до финиша его обошёл Ален Прост. В 1992 году Капелли пригласили в команду Феррари, но его выступление оказалось ужасным, он набирал всего 3 очка за весь сезон, не поднялся выше пятого места на финише и за две гонки до конца чемпионата был заменён на Николу Ларини. В 1993 году перешёл в команду Джордан, но также был уволен уже после двух безуспешных стартовых гонок чемпионата. После ухода из Формулы-1 выступал в различных гонках кузовных и спортивных автомобилей.

Модель #39/2012 1962 - Ferrari 250 GTO, Kyosho, Hi-End Полный фотосет...

Модель #39/2012 1962 - Ferrari 250 GTO, Kyosho, Hi-End Полный фотосет...

Модель #39/2012 1962 - Ferrari 250 GTO, Kyosho, Hi-End Полный фотосет...

Модель #39/2012 1962 - Ferrari 250 GTO, Kyosho, Hi-End Полный фотосет...

Ferrari 250 GTO (буква «О» в названии означает Omologata) впервые представили на Парижском автосалоне в 1962 году. Он производился до 1964 года. Это был один из самых известных гоночных автомобилей, считавшийся квинтэссенцией всех моделей Феррари. 250 GTO был создан для участия в гонках GT. Дебютировал в 12 Hours of Sebring в 1962 году. Выигрывал World Manufacturer's Championship три года подряд: в 1962, 1963 и 1964. В 1962 автомобили GTO заняли второе и третье места в гонке «24 часа Ле Мана». Всего было выпущено 36 машин. Будущих владельцев каждого из 36-ти 250 GTO определяли сам Энцо Феррари или его североамериканский представитель Луиджи Кинетти. Вследствие этого в настоящее время их стоимость на рынке оценивается в среднем около пяти миллионов долларов за экземпляр. 250 GTO явился последним Ferrari с передним расположением двигателя и результатом эволюции 250 GT SWB. Главный инженер Giotto Bizzarrini взял шасси от стандартной 250 GT SWB и соединил его с 2,953-литровым (для Америки 3,967 л) двигателем V12 с легкосплавным блоком цилиндров и шестью карбюраторами Weber 38 DCN от версии 250 Testa Rossa. Причем развесовка по осям была улучшена путем смещения двигателя назад и более низкого его расположения, что не могло не сказаться на управляемости. Путем доработок мощность двигателя возросла до 300 л.с. (при 7400 об/мин), разгон до 100 км/ч стал занимать 5,6 с, а максимальная скорость 250 GTO достигала 265 км/ч. В среде гонщиков автомобиль получил прозвище «Italiano Rosso Corsa». Позднее к проекту подключились инженер Mauro Forghieri и дизайнер Sergio Scaglietti. Кузов испытывался в аэродинамической трубе и совершенствовался под личным контролем Энцо Феррари. Остальные компоненты автомобиля явились результатом хорошо отлаженных к началу 60-х годов технологий Ferrari: сваренный вручную пространственный трубчатый каркас, однодисковое сцепление, независимая передняя подвеска на треугольных рычагах с жесткими цилиндрическими пружинами и амортизаторами, листовые рессоры сзади с компенсаторами в виде цилиндрических пружин и амортизаторов, дисковые тормоза, колеса Borrani со спицами, а также новая 5-скоростная коробка передач и новая конструкция дверей, повышающая жесткость структуры кузова, сохраняющаяся в более поздних моделях. В результате, как говорили конкуренты Ferrari, от исходной модели остался только красный цвет. При этом интерьер автомобиля был крайне простой, спидометр размещался сбоку на консоли и играл «вторую» роль, потому как центральное место на панели прямо перед водителем занимал огромный тахометр, некоторые переключатели использовались от Fiat 500, а ткань в отделке — от рабочих комбинезонов. Считается, что все 36 машин на сегодня «живы», а некоторые из них до сих пор принимают участие в Monterey Historic Races в Laguna Seca.

Как видно тут один философ появился, который коллекционирование моделей пытается сравнить с фигурным катанием. Рекомендую прочесть первый тост данной темы и попытаться для себя понять, что человек тему создал так, как хотел ее создать, и вы в том числе можете субъективно проголосовать за производителя, а можете и не голосовать, а ещё можете создать аналогичную тему, но уже с критериями

Я даже успел у тебя найти подходящую для нашей новой темы, в которой ты выступаешь автором :biggrin:

Саш, спасибо, а ты про что :biggrin:

Дабы сильно не затягивать паузу, взялся за очередную модельку, и чё я её раньше не фоткал

Спасибо, желтая с черной крышей... ммммм... точно должна быть очень красивой

Вот-вот, бюджет тоже в отпуск просится :laugh: :laugh: :laugh:

Браво+++++ Одна лучше другой, а в каком порядке - не скажу :thumbsup: