Перейти к публикации

VR65

Aвтомобилист
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    10253

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    242

 Тип публикации 

Сообщения, опубликованные пользователем VR65

  3. Ferrari, Только Ferrari 1:43

    в Фотографии/Списки - 1:43

    Опубликовано:

    Валер, или я слепой, или ты забыл указать производителя модели, одно из двух.

    Олеж, хорошо подметил thumbsup.gif Уже поправил это упущение wink.gif

    Red Line или MiniMiniera.

    Ну, в добрый час, Валерио)))

    Необходимая вещщ. Я вот только на белую не раскачаюсь никак, хотя чёрная у меня давно.

    Спасибо Дэйв hfive.gif Вещь точно необходимая !

    Осака, Турин... такая глушь! Как-то мелко. А то, что сей пепелац съездил в Москву на выставку в Сокольниках, это да, это реально круто! Где ваш покорный слуга имел возможность лично его лицезреть. :ohmy:

    Володь, всегда приятно такие шедевры вживую увидеть thumbsup.gif

    • Upvote 1

  4. Коллекция Ferrari

    в Фотографии/Списки - 1:18

    Опубликовано:

    Вот именно, результат-то огорчает. Смотрится грубо. Но СМС же надо написать, что деталей аж туева хуча в модели, вот и делают заклепки. Лучше бы их аккуратно отлили с кузовом как ГМП в 330-й.

    Конечно же это имхо. :glare:

    В этом месте как есть так есть. Просто надо смириться hfive.gif

    Главное, чтобы не вываливались, как на моем 312-м спайдере. А так, линейка "пятидесятых" получилась отменная!

    Действительно хорошая линейка ! А клёпки точно не вываливаются wink.gif

     

     

  7. Ferrari, Только Ferrari 1:43

    в Фотографии/Списки - 1:43

    Опубликовано: · Изменено пользователем VR65

    Модель #16/2018

     

    Вообще-то, полное название этого чуда - Ferrari 512 S Modulo Concept. Но поскольку сотворило его именитое итальянское ателье, то в миру, как правило, его именуют проще: Pininfarina Modulo.

    Во второй половине 60-х гг. европейские спортивные автомобили переживали кардинальную ломку. Инициатива пришла из автоспорта, где в начале десятилетия классическая переднемоторная схема буквально за несколько сезонов уступила место среднемоторной компоновке, переместившей силовой агрегат ближе к ведущим задним колесам.

    Конечно, пришлось поколдовать с управляемостью (и даже приноровиться к ней), но выгоды от лучшей реализации сцепного веса и придуманного Lotus'ом легкого несущего монокока были очевидны. Вслед за гоночными машинами тренд подхватили неслабые представители Gran Turismo и относительно недорогие спорткары.

    Дизайнерские ателье тоже не оставались в стороне, ведь новые компоновочные решения заметно меняли архитектуру кузова и давали разгуляться фантазии. Длинные капоты утратили актуальность, поэтому новые представители GT приобрели более уравновешенный профиль.

    Дизайнерский язык также претерпел радикальные метаморфозы, плавные округлые формы в одночасье преобразились в углы, огромные плоские поверхности и ярко выраженный клиновидный силуэт. О чем в 1968 году ярко заявил концептуальный Bertone Carabo, нарисованный новым главным дизайнером Марчелло Гандини.

    Поговаривают, что Энцо Феррари после каждого удачного прототипа Bertone требовал от родственной Pinunfarina принятия ответных мер. Вполне очевидно, что сенсационный Carabo выступил катализатором нескольких ключевых концепций Pininfarina.

    В том же 1968 году появилось среднемоторное купе Р6, а через год – непревзойденная клиновидная Ferrari 512 S Coupe Speciale.

    До революционного шага оставалось самая малость. И он был сделан во время Женевского салона 1970 года. Стенд Pininfarina украсил "неопознанный летающий объект" Ferrari Modulo черного цвета. Шок от его созерцания можно понять и сегодня.

    Понять можно и босса ателье Серджио Пининфарину, который поначалу притормаживал ход проекта, считая его чересчур футуристичным. Ему казалось, что Modulo не впишется в существовавший ряд концептуальных разработок.

    Но он оказался не прав, нереальная машина задала моду среди спорткаров, как минимум, на целое десятилетие. Ключевыми моментами дизайна стали мягкий клин, сдвижной колпак кабины, малая высота (935 мм) и большая ширина (2040 мм), частично прикрытые колеса и две дюжины отверстий в колпаке, прикрывающем двигатель.

    Злые языки утверждали, что Modulo настолько фантастичен, что не способен поворачивать. Это не совсем так, колеса все же слегка вращались, что доказывали фирменные телевизионные ролики. Прототип был сделан по-настоящему и вполне сносно передвигался, хотя потенциал по меркам того времени был огромен. А дело в том, что двумя годами ранее Ferrari для участия в гонках собрал 25 гоночных прототипов 512 S – как того требовала омологация.

    Modulo в короткое время получил 22 дизайнерских награды, в том же 1970 году съездил на Осака Экспо и Туринский салон, где был окончательно перекрашен в белый цвет. До 2014 года он выставлялся в музее Pininfarina, а затем был продан Джеймсу Гликенхаусу, намеревающемуся провести полную реставрацию.

     

    Modulo Pininfarina, MiniMiniera 1970

    post-8190-0-95646200-1544639234_thumb.jpg post-8190-0-96326500-1544639243_thumb.jpg

    • Upvote 6

  9. Коллекция Ferrari

    в Фотографии/Списки - 1:18

    Опубликовано:

    Согласен с твоим мнением.

    А я скажу: Тобою сделанные фотографии этой модели прекрасны.

    И тоже буду прав. smile.gif

    Спасибо Дима !

    Ох и хороши, зарразы!

     

    Втарился ты, смотрю, D50-ми по полной. Во всех ипостасях :)

     

    Поздравляю категорически!

     

    Планируешь делать пост-сравнение всех трех с акцентами на разнице?

    Спасибо ! Наверное сделаю сравнение, так как разница конечно есть. Причём у всех болидов wink.gif

    Ещё одна прекрасная модель, ох и хороши эти D50, Валера! clap.gifclap.gifclap.gif

    Спасибо Олеж hfive.gif

    Надеюсь это не всё и в следующем году будет гвоздь программы hitri.gif

    Наверное я чего-то не понимаю... Модели действительно хороши,но заклепки!!! Как можно сделать такие потрясающие колёса и всё

    остальное и так "заклепать" панели? Не понимаю.На мой взгляд "наружные" заклёпки с точки зрения технологии-сущий пустяк! :sad:

    Вижу видимо проблему в том, что они стремились сделать заклепки именно отдельными элементами и результат налицо hfive.gif

    • Upvote 1

  14. Коллекция Ferrari

    в Фотографии/Списки - 1:18

    Опубликовано:

    Модель #20/2018

     

    Один из тех довольно редких случаев, когда при показе модели на первое место выходит сам исторический факт, а не качество и достоинства масштабной модели.

     

    1956, Ferrari D50, Italy, #26 Juan Manuel Fangio (CMC, limited 184/1000)

     

    Материал с сайта f1news.ru

    Решение боссов Mercedes о свертывании гоночной программы после ле-манской трагедии вновь окрасило Формулу 1 в итальянские цвета. Французские Gordini были в числе аутсайдеров, у британцев – Connaught, Vanwall и особенно BRM – дела шли в гору, но за весь сезон их пилотам удалось завоевать лишь один подиум. Все победы достались Ferrari и Maserati. Миланцы по-прежнему делали ставку на отличную модель 250F, а Энцо, который было подумывал покинуть чемпионат из-за отсутствия хорошей машины, очень удачно выкупил при поддержке FIAT гоночную команду Lancia, когда у компании из Турина начались финансовые затруднения.Экс-пилоты Mercedes на этот раз оказались по разные стороны – Хуан-Мануэль Фанхио выбрал Ferrari, Стирлинг Мосс предпочел Maserati. По ходу сезона каждому удалось отличиться: британец победил один раз, южноамериканец – два. Столько же побед было и на счету напарника Фанхио, 24-летнего англичанина Питера Коллинза. Кроме того, на самом первом этапе сезона, прошедшем в Аргентине, Хуан Мануэль после схода из-за отказа бензонасоса пересел в машину Луиджи Муссо и первым пришел к финишу. Хотя по правилам 8 очков поделили между двумя пилотами Ferrari поровну, эти «пол-победы» позволили Фанхио приехать на финальный этап сезона в итальянскую Монцу с наибольшими шансами на титул. Этап в Королевском парке регулярно входил в календарь чемпионата, но на этот раз (как, впрочем, и в 1955-м) местный автоклуб решил разыгрывать Большой Приз на 10-километровом кольце, включающем скоростной овал с двумя профилированными поворотами. Бетонные плиты, уложенные в этих поворотах под большим углом к горизонту, позволяли развивать высокие скорости, но нещадно уничтожали резину. В этом на собственном опыте пришлось убедиться пилотам Скудерии. Перед домашними трибунами Муссо и Эудженио Кастеллотти рванули со старта вперед, споря между собой за первую позицию – но уже после пяти кругов вынуждены были ехать в боксы за новыми шинами. После этого лидером стал Мосс, но за ним плотной группой шли Фанхио, Коллинз и 35-летний американский пилот Vanwall Харри Скелл. Тем временем шины по-прежнему оставались важным соревновательным фактором. Испанский маркиз с длинным именем, известный в Формуле 1 как Альфонсо де Портаго, из-за прокола в бэнкинге едва не угодил в серьезнейшую аварию, его напарник по Ferrari Кастеллотти вторично приковылял в боксы – повреждена покрышка Englebert и серьезно разбита машина. А незадолго до середины дистанции проблемы начались и у Фанхио. Неполадки с рулевым управлением вынудили лидера сезона свернуть в боксы. То, что произошло дальше, с современных позиций выглядит невероятным. Поскольку в гараже Скудерии ждал возможности вернуться в гонку после собственного схода Кастеллотти, именно он сел за руль отремонтированной машины Хуана-Мануэля – и выехал на трассу. А сам аргентинец оказался лишь первым номером в «листе ожидания»! Классическая версия дальнейшего развития событий звучит так: Фанхио с каждой минутой теряя веру в завоевание титула, ждал, кто из напарников уступит ему место за рулем. Луиджи Муссо, который поступил именно так в Аргентине, на этот раз сделал вид, что не понял, чего от него хотят – и сам уехал из боксов. А вот Питер Коллинз по собственной инициативе покинул кокпит, сказав что-то вроде: «Я еще молод и успею выиграть свой титул». Фанхио без дополнительных приглашений прыгнул в его Lancia-Ferrari D50, приехал вторым и стал чемпионом мира. Впрочем, математический анализ позволяет чуть иначе взглянуть на спор за титул сильнейшего гонщика 1956 года. В том сезоне учитывались пять лучших результатов, показанных пилотами в гонках. Поэтому – даже несмотря на плотность результатов у лидеров чемпионата – единственным соперником Хуана-Мануэля в Монце был Коллинз. Причем британцу для завоевания титула необходимо было выиграть в Монце, показав к тому же лучший круг. Но по ходу Гран При Италии он ни разу не поднялся выше третьего места, а по чистой скорости уступал многим соперникам. Поэтому Фанхио мог не переживать за свой четвертый титул. Более того, три очка, полученные аргентинцем в Королевском парке, даже не пошли ему в итоговый зачет чемпионата пилотов. Впрочем, вряд ли полвека назад у кого-то было время для подобных калькуляций по ходу гонки. Просто один из участников показал себя истинным джентльменом, а второй еще раз подтвердил, что по скорости и опыту в Формуле 1 ему нет равных. Победителем Гран При Италии 1956 года стал Стирлинг Мосс. Британец захватил лидерство в дебюте и с тех пор практически не расставался с первой позицией, все дальше отрываясь от преследователей. К середине дистанции стало ясно, что бензина в баке его Maserati 250F может не хватить до финиша, но запас времени позволял провести пит-стоп, который наметили на 45-й круг из 50 запланированных в гонке. Уже готовясь свернуть в боксы, Мосс с ужасом услышал, как мотор смолк – в баке не осталось ни капли топлива. Машина британца некоторое время продолжала движение по инерции, а затем замерла. Ее увидел другой гонщик Maserati, Луиджи Пиотти – после чего, невозмутимо пристроившись позади, попросту дотолкал напарника до зоны заправки. Стирлинг вернулся в гонку вторым, а после отказа рулевого на Ferrari Муссо поднялся на вершину подиума.

     

    post-8190-0-45280400-1543774696_thumb.jpg post-8190-0-18181800-1543774698_thumb.jpg post-8190-0-72208900-1543774699_thumb.jpg

    • Upvote 5

  15. Коллекция Ferrari

    в Фотографии/Списки - 1:18

    Опубликовано:

    Рассматривать эти маленькие шедевры на экране телефона - кощунство. А лучше всего - рассматривать их, держа в руках. К сожалению, не имeю первой возможности (это еще и объясняет, почему моя тема не обновляется свежими обзорами) и второй, пока, тоже (нет свободных средств - все уходит на приятные бытовые хлопоты). Зато, у тебя могу насладиться прекрасными снимками. Что, регулярно, с удовольствием и делаю.

     

    Спасибо брат ! В руках конечно непередаваемые эмоции hfive.gif

  21. Коллекция Ferrari

    в Фотографии/Списки - 1:18

    Опубликовано:

    250 TR просто красотка! Эх, ну почему BBR начали возвращение к дайкасту с TdF а не с нее))

     

    Ну а парочка СМС, тут и говорить нечего... :clap: :clap: :clap:

     

    Валер, поздравляю с обновами, и спасибо за обзоры! :thumbsup:

    Саша, а я сильно не уверен, что они будут винтажки в дайкасте делать unsure.gif

    И Лянча и Феррари прекрасны, замечательные жеребцы поселились в твоей коллекции, Валера! clap.gif

    Спасибо Олеж hfive.gif

     

     

  23. Ferrari, Только Ferrari 1:43

    в Фотографии/Списки - 1:43

    Опубликовано:

    Поздравлю! Суперчудо)))

    Это современная модель? Потому что у меня - старинная такая, и светлее намного. Другой оттенок голубого.

    Какого такого другого ohmy.gif У меня явно зелёный металлик. А голубой тоже правильный wink.gif

×
×
  • Создать...