.jpg.7a809122a0959fb44dfa81946468cb5b.jpg)
.jpg.d2a9f28771acf3aa5d8e106c1ec2445e.jpg)
VR65
-
Публикаций
10253 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
242
Тип публикации
Форум
Профили
Календарь
Галерея
Сообщения, опубликованные пользователем VR65
-
-
Модель #14/2018
Довольно посредственно отношусь к Tecnomodel, но иногда они выстреливают очень интересные экземпляры классических винтажных машин, пройти мимо которых практически невозможно. Именно это произошло и с этой моделью.
В 1972-ом свет увидел автомобиль 365 GTB/4 Euro "Targa" by Michelotti с номером шасси 15965. Хотя небольшая поправочка - кузов в этом виде был сделан в 1974-ом году. А в 1975-ом машина была показана на Женевском автосалоне. В этом же году автомобиль принимает участие в легендарных 24 часах Ле Мана и ничего не получает.
В 1978-ом в Америке кузов был перекрашен в красный цвет с бежевым интерьером. Спустя 24 года (в 2002-ом) исторический окрас возвращён и сегодня эту машину можно видеть на различных исторических покатушках и конкурсах крсоты.
365 GTB/4 Euro Michelotti, s/n 15965, 1972 (Tecnomodel 84/100)
-
12
-
-
TDF
Ждем!А техномоделька очень хороша
.Давно руки чешутся попробовать (Поршики у них тоже имеются), да жаба не дает...
Текномодель, как я и говорил, ошибочки делает, но редкими экземплярами очень радует
Вот это вот будет крайне интересно. Я думаю, что качество как у F430.
Тем интересней будет сравнение с 430-ой
Пусть у нее что-то там "на клюшках" ( из непроверенных истоШников), но это - мечта! Вот изыщу время, заеду в салон Феррари в Барвихе и, еще раз, сделаю фотографии такой tdf, благо ее, опять, там выставили (походу та же, что и два года назад мне попалась). Главное, чтобы не увезли.
Давай свежих фото с Барвихи
Очень интересно узнать, как в живую модель. Буду ждать обзор)))
А Bbr Ferrari FXXK-EVO die cast открывшка есть в будущих планах?)))
Вот не могу однозначно ответить на вопрос. Мешает ряд факторов. Для начала хочу сравнить дайкаст со смолой в рамках одной модели. Благо есть время. Дайкаст Эво выйдет не раньше конца года. Пока в раздумьях
Ну так у 430-х тоже клюшки под капотами были. Вот меня рабочая подвеска интересует..
Наташ, узнаем скоро про подвеску
-
Очень интересный экземпляр
-
Да уж!А то люди уже темы создают, спрашивают,интересуются как она на ощупь.Вот и посмотрим все вместе.
Самому уже очень интересно пощупать
-
Вообще дизайн конечно на любителя. Автомобиль сейчас в Италии? Или просто старые римские номера сохранили?
Гриш, не знаю где. Но с этими номерами в 2012-ом и 2016-ом светилась в Америке
-
Ну наконец-то, дождались
Учитывая время пересыла, фотосессии и прочего, надеюсь к следующим выходным показать в деталях
-
6
-
-
Виньяльки - чюдо и любовь...
Согласен
-
...И маленький крик души (а где ему быть, как не в теме у друга?) — плюсики на форуме убивают общение, хоть убейте. Вот показывает наш форумчанин уже немолодые и по-настоящему редкие модели, хорошо их снимает (чтобы найти подобный фотоотчёт в сети, надо реально постараться), но находит отклик только у нескольких форумчан (спасибо им огромное). Неужто Миуры настолько всем неинтересны или у всех в коллекции есть? Да ну в жизни не поверю, потому что даже я (а через меня очень много моделей прошло) с интересом больше часа обсуждал эти модели с Женей по телефону и мне было очень интересно от их обладателя узнать обо всех их нюансах. И дело не в том, что именно в теме у Жени нету дискуссии, а в том, что в принципе очень сильно ограничен интерес к редкостям — что к оригиналам, что к их воплощениям модельным. Мне казалось, что на форуме полным-полно неофитов, но похоже, что они больше сосредоточены на новинках :(
Жень, это только маленькая часть большой проблемы
И от этого ещё грустнее...
-
1
-
-
Модель #11/2018
Аналогично модели, показанной в 18-ом, сегодня очередной кузов от Виньяле. На сей раз шасси 0080Е. Очень нравится этот кузов. Машина жива по сей день, восстановлена в первоначальном обличии, хотя одно время была красной с чёрной крышей. Первым владельцем был принц Vittorio Massimo.
212 Export Vignale Coupe, s/n 0080E, 1951 (BBR)
-
9
-
-
Модель #13/2018
225 Sport Vignale Spider, s/n 0176ED, 1952 (Tecnomodel, limited 15/90)
-
10
-
-
Модель #13/2018
Довольно посредственно отношусь к Tecnomodel, но иногда они выстреливают очень интересные экземпляры классических винтажных машин, пройти мимо которых практически невозможно. Именно это произошло и с этой моделью. Даже не обращая внимания на то, что "умельцы" Текномодель по непонятной причине забыли налепить гоночный номер на заднее левое крыло.
В 1952-ом (15 апреля) свет увидел автомобиль 225 Sport Vignale Spider с номером шасси 0176ED. Кузов от Виньяле для этого шасси был выпущен в единственном экземпляре. Отличительной особенностью, которой обаладала эта машина, были крылья.
Первыми владельцеами стали Antonio Stagnoli и Franco Comacchia's Scuderia Guastalla.
Благодаря им машина приняла участие в огромном количестве гонок в 1952-1953 годах. Первым стартом было участие в Гран При Монако 1952. Экипаж под номером 90 в составе Antonio Stagnoli и Clemente Biondetti приходят к финишу третьими. В этом же году машина выходит на старт ещё в трёх гонках. А уже в 1953-ем принимает участие аж в двенадцати гонках !!! К сожалению 13 ноября 1953 года, во время гонки Carrera Panamericana, Antonio Stagnoli и его напарник попали в аварию через 100 миль после старта. Напарник погиб сразу. Antonio доставили в госпиталь в критическом состоянии. На утро следующего дня он умер.
Ну а с машиной впоследствии происходили всякие разные трансформации - то двигатель поставили на лодку (озеро Гарда, 1960), то с кузовом провели манипуляции (Fantuzzi, 1970). В конце концов, в 1999 году кузов обрёл первоначальный вид. И начиная с 2000 года автомобиль стал стабильно принимать участие в покатушках исторических машин (Mille Miglia).
225 Sport Vignale Spider, s/n 0176ED, 1952 (Tecnomodel, limited 15/90)
-
12
-
-
-
-
Валера, я не Феррарист, моё мнение оно более, так сказать, стороннее и беспристрастное. Но, опять же, здесь мнения могут быть только субъективные.
Ты пишешь, эстетичнее и красивее? По мне серая. Конкретно мне она больше нравится.
Но они, безусловно обе хороши. Серая эстетичнее, а жёлтая оригинальнее.
Спасибо Игорь
-
Вот по мне так это TDF нравится.Мне нравятся ее жабры на заднем крыле и карбоновые полочки над выхлопными трубами.Эти две вещи визуально очень эфектно смотрятся.
Согласен Димыч, жабры это вещь
-"Так выходит, у Вас два мужа?
- Выходит, два!
- И оба - Бунши?
- Оба!"
Вот так и у меня в голове "подружились" эти автомобили.
Два сапога пара
парадоксально конечно...я люблю по ярче, а серая мне нра и ближе
Вот и я о чём... хороша серая
-
Слава, с Днём Рождения !!! Всех благ
-
1
-
-
Вот поставил рядом две модели, и что ? Я для себя так и не смог определить, какая из них более эстетичнее или красивее в плане визуального восприятия.
На беглый взгляд похожи, но разница всё же огромна. И это выражается не в мелочах, а практически во всём, кроме наверное размера колёс
-
11
-
-
Опять персональную получил? Красава! Так держать ))))
Так и есть ! Спасибо Дэйв
Приятная такая забота о клиентах,у ББР!
Да Димыч, такие штучки очень приятны
-
Валер,я поправился ключеврй фразой"Хотя с такой мощностью даже профи это сделать не так уж запросто. "Этого скакуна нужно грамотно обкатать,что бы быть с ним единым целым организмом.что бы чувствовать всю его мощь настоящего атмо движка.
Согласен с тобой
Этот "Супербыстрый" зацепил меня почище "ти ди эффе", да еще в этом оттенке (как он называется? Похож на grigio silverstone opaco). Отвал башки" - пожалуй, самое цензурное выражение, приходящее на ум при виде сего шедевра.
Уже год не покупал модели (три ббуражки и 400-я от КК Scale, вроде, прошлогодние покупки - точно не помню) - все свободные деньги трачу на обустройство дома (в т.ч. смена квартиры в Москве) и путешествия. В Словении заимел Рено Каптюр, осваиваю европейские дороги (а они весьма дОроги). А, еще, решил встать на горные лыжи - как никак, живу в часе езды от "Летальницы" (хотя там, конечно, больше "трамплинные" места). Но Ferrarissimo! не забросил, просто решил взять "творческую паузу".
Спасибо Серёж
Цвет именно такой. А вот поставить рядом Суперфаст и ТиДиЭф наверное стоит. Так для визуализации. А творческая пауза периодически возникает, когда есть куда руки и голову пристроить
Супербыстрая мне нравится, особенно задок со сдвоенными фонарями. Замысловато конечно расположены заборники на капоте...
Спасибо Наташа ! Она действительно хороша со своими "замысловатостями"
(понравилось слово).Но чую, готовят ей уже замену. И видимо во второй половине сентября что-то произойдёт
-
Валер,почему цвет выбрал именно серый?Потому что презентация была в этом цвете или понравился?И эта функция "дать угла" видимо совсем для делитантов.Хотя с такой мощностью даже профи это сделать не так уж запросто.
Димыч, от матового серого меня прёт. Да и презентовали в нём.
Про дилетанта не соглашусь. При поворотных задних колесах наверное не так просто угол поймать. Не зря у них есть программа обучения вождению своих клиентов.
-
Модель #10/2018
Сегодня продолжение темы моделек, которые не покупаются, ну или не продаются. Напомню, ранее я показывал модели California T и F12 TdF.
На сегодня компанию им составила LaFerrari Aperta.
La Ferrari Aperta, 2017 (BBR, VIP edition, limited 49/80)
-
8
-
-
-
13
-
-
Модель #12/2018
В 2017 году марка Ferrari праздновала свой 70-летний юбилей. Отметить его решили выпуском новой модели к Женевскому автосалону.
Речь конечно же о Ferrari 812 Superfast. Автомобиль позиционируют как глубокую модернизацию хорошо знакомого F12 Berlinetta. К слову, название Superfast – родом из 60-х, именно так назывался один из самых быстрых Ferrari тех лет.
Обновление получилось столь радикальным, что новичок совсем не похож на своего предшественника. Все кузовные панели у него новые и, естетственно, выполнены из карбона. Длинный капот, аркообразная крыша и сдвинутый назад салон делают Ferrari 812 Superfast очень похожим на знаменитый Ferrari 365 GTB4 Daytona 1969 года. В анфас же автомобиль выглядит вполне современно благодаря узким светодиодным фарам и огромной пасти радиаторной решетки. Воздухозаборники на капоте и в боковинах не только призваны охлаждать двигатель и тормоза, но и оптимизируют поток воздуха, что увеличивает прижимную силу. Вот почему автомобиль не нуждается в антикрыле, а обходится скромным задним спойлером. Под ним размещены четыре круглых фонаря, а из заднего бампера выглядывает столько же выхлопных труб.
Салон также кардинально изменен и передняя панель здесь полностью новая. Другое и рулевое колесо с плоским ободом снизу – его позаимствовали у туристического купе Ferrari GTC4 Lusso. Традиционно на него вынесены клавиши управления светом фар, указателями поворотов, стеклоочистителями и настройками шасси. Большой желтый циферблат тахометра по бокам окружен цветными дисплеями. Отдельный экран установлен и для пассажира, причем он дублирует показания приборов. Вместо рычага трансмиссии предусмотрен набор кнопок.
812 Superfast – последний из могикан, ведь после него атмосферные двигатели Ferrari уже не будут разрабатывать (надеюсь передумают). Финальный аккорд получился на славу: новый 6,5-литровый V12 с непосредственным впрыском топлива развивает 800 л. с. при 8500 об/мин. Это 123 л. с. на литр объема и никакого турбонаддува! Пиковый крутящий момент составляет 718 Н·м при 7000 об/мин. С 7-ступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями разгон до 100 км/ч занимает 2,9 с, а максимальная скорость превышает 340 км/ч.
Автомобиль стал первым Ferrari с электроусилителем руля. Кроме того, у заряженного Ferrari F12tdf позаимствована технология управляемых задних колес. В арсенале автомобиля есть и адаптивные амортизаторы, и электронный дифференциал повышенного трения, и карбоново-керамические томрозные диски. А еще предусмотрена система Side Slip control, позволяющая управлять заносом и даже выставлять его угол.
812 Superfast, 2017 (BBR, limited 31/270)
-
13
-
-
Ну надо ж !!! Мимо такого шедевра точно не пройти !!! Впечатлился ! От души поздравляю
-
1
-
Ferrari, Только Ferrari 1:43
в Фотографии/Списки - 1:43
Опубликовано: · Изменено пользователем VR65
Модель #12/2018
Футуристический концепт с трёхлитровым двигателем V12 в первую очередь был предназначен для аэродинамических исследований. Критиками и специалистами машина была принята плохо - такой стиль стал популярен лишь десятью годами позже.
250 P5, 1968 (Red Line)