VR65

Посмотрел бумажный бюллетень ББР, тоже дата выпуска не указана. Зато нашел Maserati Mc Grancabrio 100 Anni 2014 от TOP Marques. Очень красивый синий колор с белым салоном :thumbsup: Первое обещание на ноябрь этого года

Это он на кармодель кончился, но в сети очень часто попадается, 100%

Да ну, как это не видел, вот эти три варианта: nr.19, V Carrera Panamericana 1954, end of the race nr.5, Le Mans 1954 nr.1, V Carrera Panamericana 1954 Вопрос, а насколько они нужны. На сегодня мне нет, что будет через год - не знаю. :biggrin:

Я уже, как по привычке, из каждой партии выбираю для себя любимчика. Ауди нет, тогда... ну нравиться мне машина Томчика, вот нравится и всё тут !!!

Спасибо Дим ! Все когда-то происходит, вот и эта модель осела в коллекции. Думаю, что теперь самые сливки (уличная, победитель Ле Мана, победитель Карреры) в наличии есть. Остались ещё две, но они не столь значимы. Нр.1 - это фатальная авария на Каррере 1954 и нр.5 с Ле Мана 1954 тоже сход. Обе вполне доступны на рынке. Ах да, совсем забыл, есть еще номер 19 без крышки багажника со стоячей запаской, вот эту трудно встретить.

Слава, спасибо Спасибо брат !!! А ты уверен про номер "1" ? Так ведь можно и дальше идти, там еще номера есть :biggrin: Спасибо Ярослав !!! Привет Олеж Согласен ! Ферраристу ограничится одной крайне сложно :wink: Женя спасибо, рад видеть :biggrin: Спасибо Гриш !!! История - основа основ, не будь её, не было бы марки :biggrin:

Спасибо Саш за любопытство Вопрос меня прям огорошил. Наверное всё-таки нельзя сравнивать две абсолютно разные машины, хоть и от разных производителей, так как попросту нет одинаковых узлов. Хотя есть, нашёл, колёса и ремешки на капоте. В этих номинациях лучше на мой взгляд сработали СМС - в колесах исполнение спиц в месте их стыковки с ободом колеса (правильно у СМС), ну а ремешки капота они сделали более изящными. Отдать же пальму первенства какой-то из этих моделей я точно не могу. :wink:

Однозначно будет под брэндом ББР. Уже стоит в предпродаже, но конкретных сроков не указано. Серийные номера: Р1891 и Р1891V (с боксом). Базовая стоимость 365 еврорублей. Вот еще фото:

Модель #19/2014 375 Plus Pinin Farina, s/n 0392AM, #19 Umberto Maglioli, V Carrera Panamericana 1954, Winner Полный фотосет

Модель #19/2014 Не очень часто предоставляется возможность сформировать тройку лошадей из одновременно одинаковых, но в то же время очень разных моделей. Сегодня один из тех самых случаев. В дополнение к двум моделям, представленным (а теперь уже и перефотканым) 375 Plus Stradale и 375 Plus, Le Mans 1954 добавилась третья от того же производителя. «Саггега» по-испански означает «гонка». История Каррера Панамерикана (La Carrera Panamericana) началась в 1950 году. Первая гонка была приурочена к открытию Панамериканского шоссе и до 1954 года она проводилась ежегодно в целях рекламы шоссе и привлечения в Мексику туристов, официально носившая статус ралли, дорожная гонка общей протяженностью более трёх тысяч километров была своеобразным заокеанским аналогом знаменитых ралли Милле Милья (Mille Miglia) и Тарга Флорио (Targa Florio), проводившихся в то время по дорогам Италии. Согласно техническому регламенту все автомобили по конструктивным признакам делились на классы, в каждом из которых по результатам всей гонки определялся победитель. Экипаж каждой машины, как правило, состоял из двух гонщиков, сменявших друг друга за рулём. Прохождение дистанции требовало высочайшей выносливости техники и мастерства гонщиков: тропическая жара с большими перепадами температуры воздуха и влажностью, сильный ветер, перепад высот шоссе, которое шло от уровня моря и забиралось на высоту три тысячи метров, абразивное покрытие дороги с примесью вулканической золы, съедавшее шины... Каждые последующие 160 км требовали внесения корректив в регулировки двигателя, карбюратора, системы зажигания. За гонку случалось до девяти проколов шин, приходилось использовать в общей сложности около двадцати шин, опасность представляли и стада крупного рогатого скота, пасшиеся по обочинам шоссе. Росли скорости, но обеспечение безопасности гонки оставалось на прежнем уровне. После гонки 1954 г. эра Каррера Панамерикана закончилась. Из-за массовых скоплений зрителей на дорогах и частых аварий с тяжёлыми последствиями мексиканское правительство отменило проведение этих соревнований. За пять лет гонок Каррера Панамерикана привлекла более чем 2 миллиона зрителей, едва ли не больше чем любое другое событие в мировом автоспорте. Существует клуб поклонников этой гонки, который с 1988 г. ежегодно проводит любительские соревнования по тому же легендарному маршруту, принять участие в которых на своем автомобиле может любой желающий. История Каррера Панамерикана нашла отражение и в масштабных моделях автомобилей-участников гонок 1950-1954 гг., выпускаемых многими фирмами. На моделях воспроизведена оригинальная окраска, позволяющая установить гонщиков, управлявших тем или иным автомобилем, поэтому при желании можно собрать неплохую тематическую коллекцию. Именно с последней V гонки, представляю модель победителя. Это была очень значимая победа, да и вся гонка, для Феррари. Успех был невероятен. Второе место также занял экипаж на Феррари 340ММ (фотоотчет ТУТ). 375 Plus Pinin Farina, s/n 0392AM, #19 Umberto Maglioli, V Carrera Panamericana 1954, Winner Полный фотосет

Не совсем ББР, это БлюМун, а тем более еще много вопросов, какая она будет :wink:

Спасибо Паша

Для Феррариста очень знаковая модель. Верх творения для 458-ой, не считая конечно спайдера. После просмотра такого исполнения, задумываешься, а нужны ли открывашки ? Серег, поздравляю

Спасибо Серега !!!

Миша спасибо Сам прусь по полной от таких авто :biggrin: Спасибо Брат, а мне показалось, что задачка простая :unsure: Совсем недавно, вот ТУТ ответ был написан. А то, что похожа на плоскодонку, эт точно. Но ведь в простоте и сила Спасибо большое ! Спасибо Димыч ! Ты ж сам знаешь, что истории у нашей марки - на всех хватит ! Да Дэйв, у меня тот же настрой - стараться брать машину без ливреи. Хотя наверное это скорей относиться к современным, у которых разукрашено все. Раньше так не малевали Саш, вот ты сравнил :laugh: Хотя что-то в этом есть

Модель #30/2014 Немного интересного из истории: Во время гонки все пилоты равны: на каждом шлем, а к финишу первым приезжает самый быстрый. Но вне гонок все меняется – в силу особого происхождения некоторых участников заездов. В мире автоспорта богатством никого не удивишь: гонки изначально были привилегированным способом времяпрепровождения, доступным только для весьма состоятельных джентльменов. И все же, гонщик королевских кровей – нечастое явление. Не каждый наследник престола решит рискнуть жизнью и посвятить себя миру быстрых болидов и изнашивающейся резины. Князь Игорь Трубецкой (23.08.1912 — 20.12.2008) Российская Империя / Франция. Назвать Игоря Трубецкого полноценным принцем нельзя, князь никогда не был наследником престола и не претендовал на управление государством. И все же, он являлся потомственным монархом. Предки Игоря управляли Трубецким княжеством с XIV по XVI век: автономное образование на территории современной Брянской области несколько раз переходило от одного государства к другому, периодически получая независимость, пока, наконец, не было присоединено к Русскому царству. Несмотря на утрату самостоятельности, род Трубецких сохранил высокий статус. Родители будущего гонщика лишились власти только после революции: в 1918 году шестилетнего Игоря увезли в Париж. Гонка Targa Florio 1948 года. Игорь Трубецкой за рулем Ferrari под номером 36. В истории автомобильного спорта князь Трубецкой прославился тем, что первым вывел автомобиль Ferrari на старт гонки со статусом «Гран При». Историческое событие произошло в 1948 году в Монако, однако финишировать пилоту не удалось. Сотрудничество Трубецкого с Энцо Феррари началось еще раньше. Вместе с итальянским гонщиком Бруно Стерци выступавший под французским флагом Игорь Трубецкой основал команду Scuderia Inter (в некоторых источниках – Gruppo Inter). Князь договорился с основателем Ferrari об эксклюзивной поддержке своей конюшни. Тем не менее, Коммендаторе несколько раз нарушал уговор: машины Трубецкого неожиданно оказывались у других пилотов, а вскоре на трассах появились и новые Ferrari, с такой же заводской поддержкой, как у князя. В конце концов, не самая приятная манера Энцо вести бизнес надоела Трубецкому, и Игорь расформировал команду, подавшись в лыжные гонки. Трубецкой о победе в Targa Florio: «Это была настоящее чудо. Согласно техническим особенностям машины, мы должны были заливать в бак особую смесь: треть бензина, треть спирта и что-то еще. Но по ошибке нас каждый раз заправляли обыкновенным бензином! Топливные насосы во всех Ferrari не были на это рассчитаны. Другие Ferrari не выдержали гонку, но мы дотянули до финиша и выиграли». И все же, князь успел приобрести известность в автоспортивном мире. За неполный год гоночной карьеры Трубецкой четырежды выходил на старт Гран При, а весной 1948 года выиграл одну из престижнейших гонок на выносливость своего времени - Targa Florio. В этом тысячекилометровом заезде по острову Сицилия князь не был быстрейшим, однако когда машины соперников начали выходить из строя, Трубецкой вместе со своим напарником Клементе Биондетти смогли уберечь свою Ferrari 166 от поломок. А выиграли они ту гонку на модели 166 S Spider Allemano 1948, модель которой от Луксмарт я сегодня и показываю, правда без номера 36

куда пришла, зачем пришла, ничего не видно у Сереги чтоль набрался, сказал слово и жди неделю :biggrin:

Но как то она к тебе попала, хотя ты прав. Не стоит себя насиловать и ... лучше принципы соблюдать )))

Неправильное решение, а модель правильная и производитель тоже правильный )))

Жень поздравляю ! Модель и прототип шикарны. Стиль той эпохи неповторим !

+100000!!!

Бац бац и мимо (Свадьба в Малиновке). Однако роднее надо брать )))

Люблю я всякие анонсики Вот еще одна загадка, и снова семейная пара не очень простых людей :biggrin:

И это, вот на какой дороге она сейчас стоит, явно не на трассе :biggrin:

А я вот Лёшу поддержу ! Ну и что, что крыло на заднице. Им разьве закрывали доступ к дорогам общего пользования ?