VR65

Олеж, поздравляю с новинками Прям ностальгически душу порадовал

Мега-прототип Моделька тоже очень понравилась !!!

Спасибо Артур !!! Согласен Серёг Реальные машины наиболее интересны ! Спасибо Саша !!! На мой взгляд тоже очень удачное размещение для флага Спасибо Сергей ! Спасибо Дима !!! Конечно доволен моделью. Не рядовой экземпляр

Дима !!! С Днём Рождения !!!

Модель #13/2020 Последний специальный кузов изготовили в ателье Zagato в 1967 году. Автомобиль, оснащенный кузовом работы Джузеппе Матино, был выполнен по спецзаказу для американского импортера Луиджи Кинетти в стиле Ferrari 3Z Spyder. Основными отличиями были интегрированная в заднюю часть кузова дуга с массивными стойками и съемная, убиравшаяся в багажник, жесткая крыша в стиле тарга. Вместо поворотных щитков, прикрывавших фары, были установлены неподвижные прозрачные обтекатели, крышку багажника подняли заметно выше и сделали почти горизонтальной. Автомобиль получил имя 330 GTC Zagato. 330 GTC Zagato, s/n 10659, 1967 (AutoCult)

Модель #8/2020 Япония известна своими впечатляющими автомобильными экземплярами. Японец Kojy Aoyama является обладателем огромной коллекции автомобилей, среди которых ряд действительно уникальных экземпляров. Например Ferrari F40 LM в цвете "синий хром" с матовой черной вставкой и элементами итальянского флага на автомобиле и на заднем крыле. F40 LM, 1989 (BBR, limited 4 / 8) Полный фотосет...

Года ни разу и ничего не испортили. Всегда приятно такую красоту посмотреть

Сергей, С Днём Рождения !!! Здоровья, удачи и отменных экземпляров в коллекцию

Приятно удивлён открывашкой и раритетностью

Димка, с Днём Рождения !!!

Спасибо Гриша

Империал очень понравился Открытый верх прям притягивает взгляд

Модель #12/2020 Ещё один болид сезона 1972 года. По результату ничего особенного - 13-ое место на Гран При Франции, но с каким пилотом... Nanni Galli единственный раз выступил за Скудерию, заменив травмированного Регаццони. Вообще он выступал в Формуле с 1970 по 1973 год в разных командах. Ни разу в очки не приехал. 312 B2, #30 Nanni Galli, France 1972 (Looksmart)

Модель #11/2020 Следующую модель я бы охарактеризовал не как пропуск, промах, упущение и тд и тп, а как ДЫРИЩЩЩЩЩУ в коллекции. Именно так, а никак иначе. Потому, что единственным годом, которого у меня реально не было в истории Ф1, так это сезон 1972 года. Время бежит и сей промах на сегодня исправлен. Болид был представлен в январе 1971 года, но никогда не дебютировал до Гран При Монако в Монте-Карло. Вместо того, чтобы явиться развитием 312 B, это был практически новый автомобиль с новым двигателем, что позволило увеличить мощность на высоких оборотах. Носовой обтекатель был сделан более низким. Задняя подвеска была также инновационной с двойными стойками. Сам болид принял участие аж в трёх сезонах 1971, 1972, 1973 проехав в общей сложности 24 Гран При. Но лишь в двух одержав победу. Данная модель болида с Гран При Аргентины 1972-го года, где Клей Регаццони занял 4-е место. 312 B2, #9 Clay Regazzoni, Argentina 1972 (Looksmart)

Спасибо дружище Кстати вполне приличная цена, меньше, чем одна в 18ом

Спасибо Дима !!! Машины действительно разные. Даже в те года модернизация шла с очень большой скоростью.

Игорь, Олег, Сергей - спасибо парни

Классные модели Точно есть к чему глаз приклеить У меня с одной моделью от Матрикса тоже аналогичная история вышла - пока думал, какой из двух окрасов брать, один пропал. В итоге пришлось сильно искать.

Обалденной красоты машина

Итак очередной разбор "полётов". Не побоюсь этого слова, но наверное это наиболее интересный болид Скудерии во всей истории формульных гонок. Не так давно я показал ещё один (третий по счёту в 18-ом) экземпляр этого прекрасного творения. На сей раз от нового для меня производителя - компании GP Replicas. В компанию к двум имеющимся "дайкастам" прибыла "смола". Конечно первым желанием было быстренько загнать всю троицу под объектив и посмотреть ту разницу, с которой производители масштабных моделей подходят к созданию своего продукта. Сразу оговорюсь, что я не рассматривал данные модели с точки зрения соответствия определённым этапам. Просто посмотрел на некоторые мелочи. Вердикт озвучу сразу. Про Exoto и Elite давно всё сказано. GP Replicas, как относительно новый производитель в моём направлении, делает хорошие болиды. Единственно, чего действительно хотелось , чтобы не выпускали они обезличенные болиды, а старались привязывать их к конкретным этапам. На сделанных тройных коллажах верхний болит от Exoto, средний от GP Replicas и нижний от Elite. Итак, давайте посмотрим: Для начала обратим внимание на наличие/отсутствие нарезок на покрышках (есть только у Exoto), исполнение хомута крепления выхлопных труб между собой (GP Replicas проигрывает из-за того, что не сделали эту деталь отдельным элементом) и окончание выхлопных труб (Elite просто обрезали и это неправильно). На следующей паре коллажей посмотрим на маркировку покрышек (не путать с логотипом Good Year) - есть только у Exoto. Удивило то, что GP Replicas не сделали соски подкачки колёс. У этого же производителя на задних покрышках есть непонятный кант, его не должно быть. Понравилось наличие имитации заклепок на торцевых пластинах переднего и заднего крыльях (Elite этого не сделал). Крепление переднего крыла к носу болида - более сложно, с понятной возможностью регулировки угла наклона сделано Exoto. Какая то имитация этого же элемента есть и у Elite. GP Replicas видимо решили не замарачиваться, зато сделали подносовую рамку - молодцы. Дальше начинается самое интересное. При абсолютно одинаковой колёсной базе у всех трёх болидов, ширина передних и задних колёс оказалась разной. Причём если у Exoto и Elite расхождений практически нет, то GP Replicas оказалась значительно шире. Сначала это повергло меня в лёгкий шок. Первыми данными по болиду, которые удалось отыскать, стал базовый размер по центрам передних и задних колёс для 1976 года. Всё правильно. Но GP Replicas 1977 года и точных данных я не нашел. Сомнения слегка развеялись, когда сравнил ширину 312Т2 и McLaren Ford M23 от Minichamps. Они оказались одинаковыми. Нашёл в сети размеры МакЛарен. Всё совпадает, Чайники сделали правильно. Далее нашёл информацию, что в 1977 году у 312Т2 была модернизирована подвеска. И вот тут пазл сложился. Тормозные диски, вентиляцию которых уж точно никто не отменял. По остальным элементам мне очень понравилось исполнение у GP Replicas. Всё выполнено очень тонко и аккуратно. Касаемо торцевых пластин переднего и заднего крыльев смело можно отдать пальму первенства GP Replicas. Только они сделаи их более тонко и реалистично. У остальных всё же толстовато. По кокпиту особых нареканий нет. Exoto находится в своей лиге, что и понятно. Приятно порадовало исполнение дуги безопасности и упора для затылка. Несмотря на то, что у каждой модели они разные, на самом деле для своих этапов всё исполнено правильно. Для меня остаётся загадкой, почему Exoto не сделали надписи на ремнях безопасности. Три разных вида зеркал заднего вида и так называемого "лобового стекла". У каждой модели по своему правильно. Очень схоже переплетение выхлопных труб у Exoto и GP Replicas. Несколько иное у Elite, ну и конечно грубовато. Ну и напоследок можно посмотреть, насколько сильно отличается форма кузова и компановка деталей в задней части болида.

Спасибо Серёга

Сами понимаете, что оставить такой сет без внимания просто невозможно. Событие относительно знаковое, второй раз в жизни не повториться, на сегодня на сайте ББР распродан и тд и тп...:wink:

Спасибо Вадим !!! Сет тоже готов к показу Спасибо Олеж

Я так и подумал дружище Так то культовая, всё же первая победа в Ле Мане для Феррари

Спасибо Игорь Действительно это классическая Barchetta. По официальному модельному ряду самой компании в категории GT/Sportprototipo эта модель стоит на пятом месте. Ты наверное спутал с моделью 125S. Было так: 125 S 159 S 166 S 166 Inter Sport 166 MM