Maranello

Вах! А почему именно этот? Вроде он не самый-самый из всех Delage...

Еще один Delage с уникальным кузовом - аэродинамическое купе от Letourneur & Marchand. Насколько известно, единственный экземпляр с коротким шасси. Построен для какого-то европейского принца. Интересно было бы узнать какого именно. Delage D8 120 SS Coupé Aerodynamic Letourneur & Marchand 1937. Ilario/Chromes 170 ex.

ABC328 - ROLLS ROYCE WRAITH CHASSIS WXA106 CARR. ERDMANN & ROSSI 1938

Ему было лет девять, когда семья эмигрировала. И было это в самом начале века, задолго до октябрьского переворота. Какая уж там Советская Россия.

Всем спасибо. Да, аппарат красивый. Других Савчик и не делал. В современном реставрированном виде этот автомобиль еще более впечатляет. Delage D8-120 Saoutchik cabriolet сh. 51976, 1939, restored. Ilario/Chromes, 95 ex.

Валер, дак может это тебе подойдет? Как раз 1/12

Не только итальянские имена, как замечено выше, вписаны навечно в автомобильную историю Франции. Яша Савчук, родом из-под Минска, приложил немало усилий к возделыванию Елисейских Полей. Основанное им в Париже ателье Saoutchik неизменно числилось в лидерах французского кузовостроения. В начале 1939 года он получил правительственный заказ на кузов для Delage D8-120. Автомобиль планировалось представить на Парижском салоне осенью того же года. Изюминкой кабриолета стали дверцы, с помощью шарнирного пантографа сдвигавшиеся назад параллельно кузову. Патент на это свое изобретение Савчик получил годом ранее. Кузов-то он построил вовремя, но начавшаяся вторая мировая заставила забыть об автосалонах. Машину надежно спрятали, заложив ее кирпичной кладкой прямо в цехе. По окончании войны правительство получило свой заказ. Известно, что автомобилем пользовался генерал Шарль де Голль во время официальных церемоний. В августе 1948 машина также использовалась во время визита шаха Ирана. В 50-х годах она попала к частному владельцу, была слегка переделана и сменила оригинальный черный цвет на белый. Много позже автомобиль подвергся реставрации на первоначальный вид, но в более привлекательном красном цвете. Delage D8-120 Saoutchik cabriolet сh. 51976, 1939, Henon’s car. Ilario/Chromes, 65 ex.

Самый известный из всех Ройялей - Coupe de Ville, или Coupe Napoleon, как его частенько называют, построен по проекту Жана Бугатти на новом шасси, которое как ни странно получило номер прототипа 41100. Огромный импозантный автомобиль не был продан и оставался в собственности семьи Бугатти. Лишь в 1963 году машину приобрел для своей коллекции Фриц Шлумпф. Сейчас это купе вместе с лимузином Park Ward являются жемчужинами национального музея в Мюлузе. Их ценность настолько велика, что специальным правительственным декретом они объявлены национальным достоянием с запретом на вывоз с территории Франции. Bugatti T41 Royale Coupe de Ville (Coupe Napoleon), ch 41100, 1930. Heco Miniatures #239/300

Гриш, фары установлены правильно по ширине. Но слишком высоко. Их опустить бы на 1-1.2 мм. Мне так кажется.

Тот же автомобиль до реставрации Mercedes-Benz 540K Mayfair Special Roadster sn 154080 1936. Ilario

Английское ателье Mayfair Carriage Company построило менее десятка кузовов для MB 500-540K. Родстер, или кабриолет А, шасси 154080 – один из них. Уже ставшая раритетом модель копирует реставрированный автомобиль. Mercedes-Benz 540K Mayfair Special Roadster sn 154080 1936. Ilario

Давно и хорошо всем известный аппарат. Полагаю, в особом представлении не нуждается. Выпущен еще в 90-х, поэтому уровень изготовления, конечно, не тот, что у нынешних моделей. Но выглядит очень достойно. Mercedes-Benz 770 Grosser cabriolet F, Kaiser Wilhelm II, 1930. ЕМС

Именно так. Единомышленников у нас достаточно. Но по-настоящему серьезных коллекционеров среди них относительно немного. И ситуация складывается такая - чем серьезнее коллекционер, тем меньше у него желания общаться на форумах. Главным образом потому, что для него это давно пройденный уровень и практически никакой полезной информации он для себя не находит. Это не голословное заявление. Знаю не меньше дюжины таких коллекционеров. На форумах они не регистрируются и заходят лишь изредка. В основном чтобы следить за новинками.

В принципе да, согласен. Однако, на мой взгляд, основная причина любого коллекционирования все же не в желании кому-то что-то продемонстрировать. Это вторично. А в самом процессе поиска очередного экспоната и/или информации о нем. Вопрос зачем люди собирают коллекции из той же категории, что и зачем люди поднимаются на Эверест, зачем идут пешком к полюсу, зачем в одиночку пересекают океан и т.д. Ответ простой и давно известен - так интереснее жить! И еще замечу. Давно какой-то умный дядька сказал - любое коллекционирование это собирательство, но не любое собирательство это коллекционирование.

Спасибо, Игорь. Очень образное сравнение. Не иначе как личный опыт? :biggrin:

Спасибо, Олег. Знаешь, есть коллекции куда более представительные и содержательные. И выкладываю я модели вовсе не ради очередного хвалебного отзыва. Гораздо интереснее бывает обсудить что-то с ними связанное, в меру возможности ответить на возникающие вопросы. Но это почему-то так редко бывает... Одно из двух - или все всё знают, или это мало кого интересует.

Прототип этого автомобиля на форуме «облизывался» уже неоднократно. Долгое время существовала байка о его принадлежности Еве Браун, о заказном кузове работы некоего загадочного швейцарского ателье и прочих прелюбопытных подробностях его биографии. Как выяснилось позже, на самом деле все это полная чепуха. Ева никогда рядом с этой машиной не стояла. МВ 500К, шасси 154133, появился на свет со стандартным заводским кузовом кабриолет А. В послевоенное время кузов изрядно переделали, ради придания автомобилю большей значимости и ценности в глазах обывателей и потенциальных покупателей сочинили легенду. Для большего «правдоподобия» машину окрасили в золотистый цвет и облепили нацистской символикой. Когда же истина стала общеизвестной, автомобиль отреставрировали на первоначальное состояние. Вот тут http://diecast-43.livejournal.com/822567.html статья с комментариями, в которой собраны все связанные с машиной небылицы и ряд интересных фотографий. И, наконец, явно не самое удачное произведение Брианцы Mercedes-Benz 500K coupe “Eva Braun”, ABC

Предшественник показанной выше модели – тип S с легким заводским спортивным кузовом. Такой же был у известного американского гонщика Ральфа де Палма. Mercedes-Benz 680S Sport/4 Sindelfingen 1927. Ilario

Ну, да, конечно. Только я бы немного иначе сформулировал - закрытый тоже хорош! :biggrin:

Ага, она самая. Вот именно поэтому. Чтоб потом не растащили.

На Парижском салоне 1930 года на этот Мерседес положил глаз махараджа индийского штата Джамму и Кашмир Харри Сингх. Машину он забрал прямо со стенда и после перестановки руля с левой стороны на правую увез ее в Индию. Там она находилась до 1972 года, после чего пошла по рукам. Mercedes-Benz 710SS 1930 Maharaja of Kashmir. Ilario

Спасибо. Насчет ключевой модели это слишком сильно сказано. У них есть кой-чего поглавнее. Из тех же 57-х.

Канешна обритешь, куда ты денесся с подводной лотки. Вот через годик как начну усё подряд отдавать, тады уж не зевай! :biggrin:

Уникальное аэродинамическое купе. Кузов построен в 90-х годах прошлого века на оригинальном шасси Bugatti 57C по довоенным, не реализованным в свое время, эскизам ателье Gangloff. Bugatti 57C Gangloff coupe ch. 57324, 1939. Heco Miniatures