Maranello

Выглядит отменно-с! Только была-ли из трех построенных машин хоть одна зеленая?

Новый Роллс Иларио - Rolls Royce Phantom I Jarvis Torpedo Experimental sn17EX 1928.

Если серьезно, то все не так однозначно просто. Вовсе не факт, что у них есть заводская информация. Модель могли сделать с реального автомобиля. Известно, что у итальянцев вообще с заводскими архивами беда. Даже у крупных компаний, а уж про мелкие и говорить нечего. В те ветхозаветные времена очень часто они вообще не считали нужным хранить документацию по выпущенным машинам. Иногда даже точное количество построенных экземпляров не удается установить. А тут и вовсе речь о давно не существующей компании...

Пожалуй. Но что стоит перепилить зеркала в сравнении с перепилом морды Феррари на Альфа Ромео?

Мысль интересная. Не дороговато-ли встанет?

Вот и обещанный ROLLS ROYCE SILVER WRAITH PARK WARD SPORTS SALOON 1949 от АВС.

ABC255 CADILLAC S62 GENERATION II CONVERTIBLE SAOUTCHIK 1948

Хорошо, убедил, признаю. Но даже они пишут, что кузова практически идентичные, то есть модель этой машины (или этих) уже существует.

В том-то и дело, что эти от Farina. Да и о какой такой Pininfarina могла идти речь в 1948 году?

Браво! Полностью поддерживаю.

Нет, VILLA D'ESTE машина хорошо известная. Ее копировали уже неоднократно и в смоле и в металле. А вот это и есть Фарина 1947 или 48 годов. Есть мелкие отличия, но не стоит забывать, что в то время на Альфа Ромео еще не было конвейерного производства и каждый экземпляр делался вручную. Тем более это относится к сторонним кузовщикам. Модель производства Alfa 43.

Возникли смутные подозрения - вроде бы эту модель уже выпускал кто-то из итальянцев, нет? Конечно, далеко не на таком уровне, но все же... Может-ли кто-нибудь развеять это подозрение?

Премного благодарен за доставленное удовольствие! Доберется, доберется. Как это ни прискорбно.

Слава, прими мои поздравления и самые лучшие пожелания! Так держать!

Ну уж коли меня помянули, так что ж, придеться. Так вот, последний раз это было пару лет назад. Тогда мне довелось объехать несколько известных фирм в окрестностях Милана. На большее времени не было. Процесс сборки моделей везде видел собственными глазами. Наблюдения такие - на BBR, MR, Tecnomodel "посторонних" замечено не было, только "свои". Зато на АВС - хоть отбавляй. Может отсюда и качество, вернее зачастую его отсутствие. Но справедливости ради надо заметить, что своеобразным - скажем так - качеством их модели обязаны не столько сборщикам, сколько модельщикам. И едва-ли не в первую очередь отвечающему за производство Андреа Брианца. Что толку спрашивать со сборщиков, если мастер-модель кривая? Как тут не вспомнить расхожее объяснение иных горе-художников "я таким вижу мир". Замечу в скобках, что вопреки распространенному мнению, сборкой везде занимаются не только молоденькие девчонки с их сверхчувствительными пальчиками, но и парни. В подтверждение тому иллюстрации к статье: http://www.motor.ru/archive/number146/art3/print#null

Eidolon/Make Up - Koenig Competition Evolution 1000HP 1992. Скромный тюнинг обычной Testarossa.

АВС никогда не лепят за один заход сразу весь заявленный тираж - 500 штук. Первый выпуск обычно -два-три десятка моделей плюс киты. Потом производство возобновляется по мере необходимости. Так и с этим Ягуаром. Если эта модель попала в свежую рассылку новостей, то сие значит, что вышла очередная партия и она снова, после некоторого перерыва, есть в продаже.

Что это вдруг вспомнилась модель, выпущенная еще год назад? А по существу - выглядит этот аппарат конечно необычно, но очень симпатично. Ничего в нем нет ужасного...

Алексей, Happy Birthday to you! Извини за опоздание, был в отъезде.

Есть только это. Похоже у него багажника вообще нет.

С таким критерием при выборе модели года лучше не подходить. Иначе так можно докатиться и до какой-нибудь журналки - вполне приемлемое качество при бросовой цене. А модель года - это исключительно высочайшее качество.

Какие могут быть другие реальные претенденты кроме Пивторака и трех-четырех моделей Ilario? Все остальное или хоть немного ниже качеством, или просто дешевые игрушки.

Консервативность англичан буквально во всем, не только в автомобильном дизайне, давно вошла в легенды. Какие уж тут новые веяния, тем более в те годы. Перед национальной промышленностью стояла простая, как грабли, задача - элементарно выжить в непростых послевоенных условиях. Использование довоенных наработок в конце сороковых лет было общепринятой практикой, и не только на "острове", в полной мере это коснулось и Европы и США. Новые проекты пришли немного позже. Это подтверждается и вашей ссылкой, на которой большинство кузовов относится уже к середине пятидесятых, а это уже другая история...

Кузова для него строились штучно сторонними фирмами. Каждый делал, что хотел. Позтому как вообще в данном случае можно что-то считать характерным или нехарактерным?

Новости от Ilario-Chromes: Chro09 Voisin C14 Chartres Demi-Berline 1931 sn28674, Black open door. Limited serie 80 pieces Chro10 Voisin C14 Chartres Demi-Berline 1931 sn28095, Grey/Black. Limited serie 80 pieces Chro11 Bugatti T57 Aravis Ieteren Cabriolet open sn57585 1938, Burgundy/Black. Limited serie 80 pieces Chro12 Bugatti T57 Aravis Ieteren Cabriolet sn57585 1938, Close top, open door and rear trunk Metal blue Limited serie 80 pieces