Maranello

Последние уточнения по тиражу: Chro11 - 120 штук Chro12 - 110 штук Уже как-то легче дышать стало

Так это ж меняет дело! И когда ожидать сие радостное событие?

Сомнительно как-то чтобы Тин Визард подписался на такой скромный тираж. А моделька симпатичная, внушает.

По идее "финансист" должен бы работать ради "коллекционера", нет? Иначе зачем вообще... Нет, если интересен сам процесс, то да. Но по-моему главное - результат и пирожок в награду.

Спасибо за ссылки. Статья крайне любопытная, только это про предшественника Р3/4. Зеленая машина на снимке вызывает сомнения в своей подлинности. Известно, что две из трех настоящих Р4 были в 60х переделаны в 350 CanAm, а третий экземпляр сохранился в оригинальном состоянии и в красном цвете.

Реально модель выглядит великолепно. Глядя на снимки я тоже в этом сомневался, но когда в руки взял - возникло совсем другое впечатление. Так что пусть лучше рука поднимется, а то как бы поздно не было.

Это так, но 330 Р4 и 412Р - разные машины, хотя и очень похожи. К тому же модель сделана в лемановском варианте с обтекателями на зеркалах заднего вида. Такие были только у заводских гонщиков и все красные.

Да, пожалуй, крылья надо бы укоротить на 1-1,5 мм. Открытый был бы намного интереснее с открытым задним сиденьем и дополнительным стеклом. A так он какой-то голенький. У закрытого эти подробности почти не видны, если не приглядываться специально, поэтому и не актуальны. ЗЫ. Крыша не пластмассовая, а качественно покрашенная.

Два варианта. У закрытого нет крышки над задним сиденьем и перед ним стоит второе лобовое стекло.

Выглядит отменно-с! Только была-ли из трех построенных машин хоть одна зеленая?

Новый Роллс Иларио - Rolls Royce Phantom I Jarvis Torpedo Experimental sn17EX 1928.

Если серьезно, то все не так однозначно просто. Вовсе не факт, что у них есть заводская информация. Модель могли сделать с реального автомобиля. Известно, что у итальянцев вообще с заводскими архивами беда. Даже у крупных компаний, а уж про мелкие и говорить нечего. В те ветхозаветные времена очень часто они вообще не считали нужным хранить документацию по выпущенным машинам. Иногда даже точное количество построенных экземпляров не удается установить. А тут и вовсе речь о давно не существующей компании...

Пожалуй. Но что стоит перепилить зеркала в сравнении с перепилом морды Феррари на Альфа Ромео?

Мысль интересная. Не дороговато-ли встанет?

Вот и обещанный ROLLS ROYCE SILVER WRAITH PARK WARD SPORTS SALOON 1949 от АВС.

ABC255 CADILLAC S62 GENERATION II CONVERTIBLE SAOUTCHIK 1948

Хорошо, убедил, признаю. Но даже они пишут, что кузова практически идентичные, то есть модель этой машины (или этих) уже существует.

В том-то и дело, что эти от Farina. Да и о какой такой Pininfarina могла идти речь в 1948 году?

Браво! Полностью поддерживаю.

Нет, VILLA D'ESTE машина хорошо известная. Ее копировали уже неоднократно и в смоле и в металле. А вот это и есть Фарина 1947 или 48 годов. Есть мелкие отличия, но не стоит забывать, что в то время на Альфа Ромео еще не было конвейерного производства и каждый экземпляр делался вручную. Тем более это относится к сторонним кузовщикам. Модель производства Alfa 43.

Возникли смутные подозрения - вроде бы эту модель уже выпускал кто-то из итальянцев, нет? Конечно, далеко не на таком уровне, но все же... Может-ли кто-нибудь развеять это подозрение?

Премного благодарен за доставленное удовольствие! Доберется, доберется. Как это ни прискорбно.

Слава, прими мои поздравления и самые лучшие пожелания! Так держать!

Ну уж коли меня помянули, так что ж, придеться. Так вот, последний раз это было пару лет назад. Тогда мне довелось объехать несколько известных фирм в окрестностях Милана. На большее времени не было. Процесс сборки моделей везде видел собственными глазами. Наблюдения такие - на BBR, MR, Tecnomodel "посторонних" замечено не было, только "свои". Зато на АВС - хоть отбавляй. Может отсюда и качество, вернее зачастую его отсутствие. Но справедливости ради надо заметить, что своеобразным - скажем так - качеством их модели обязаны не столько сборщикам, сколько модельщикам. И едва-ли не в первую очередь отвечающему за производство Андреа Брианца. Что толку спрашивать со сборщиков, если мастер-модель кривая? Как тут не вспомнить расхожее объяснение иных горе-художников "я таким вижу мир". Замечу в скобках, что вопреки распространенному мнению, сборкой везде занимаются не только молоденькие девчонки с их сверхчувствительными пальчиками, но и парни. В подтверждение тому иллюстрации к статье: http://www.motor.ru/archive/number146/art3/print#null

Eidolon/Make Up - Koenig Competition Evolution 1000HP 1992. Скромный тюнинг обычной Testarossa.